Phantom tükör világ - Motoros Magazin - moto-magazin - a kormány mögött

Oszd meg barátaiddal:

Határozottan # 8209, azaz a levegőben. Mi mással lehetne magyarázni azt a tényt, hogy egy sugara 50 km-re a központtól Melbourne, a dél-keleti sarkában Ausztráliában, mint négy cég fejlesztett egyedi motorkerékpárok, és még a saját erőművek. Nem hiszel nekem? Nézzük száma.

Először is, ez Ayan Drisdeyl, két évtizede épített nyolchengeres egységek - a faji és stritfayternom lehetőségeket. Ő is benne van a keze, és a fejlesztés a V-twin Carberry Enfield - az autó, melynek költsége termelni Royal Enfield cég. Horner testvérek, Ken és Barry hogy versenyzés kerékpárok alapuló V-twin Vincent: ők nem csak legyőzni a Ducati verseny Daytona ProTwins, hanem sikeresen szemben a „kvartett” egy sor ausztrál Posta Classic Superbike. Kár, hogy nem hagyja, hogy a közúti verzió! És egy különleges helyet ebben a fantasztikus négyes tulajdonú Emu Engineering Doug Fraser. Falai jönnek létre, nem egy, nem kettő, hanem három tribute BSA márka - minden, a téma a „Mi lenne, ha?” Egyikük - sport V-twin M46 a stílus a késő 30 # 8209; második - dinamikus B66 a szellem a korai 70 # 8209; s harmadik - E120R, egy olyan berendezés, amely épít a BSA, mielőtt azok elérnék a kor WSBK ...

Egyedi kerékpárok az ausztrál Victoria tartomány: Carberry Enfield V2, Irving Vincent, Emu BSA E120R, Drysdale V8.

Miért ez a vágy a gépek távoli ősi otthon? „Nőttem fel időben a hajnal brit ipar - megfelel Fraser - és azt szeretnék, hogy ezeket az eszközöket. A jobb kezében vannak, teljesen megbízható. Az emberek előkerülnek az orrát Hillman, - de nézd, mennyire szaggatott le rajta! Azt lefordított gáz, hogy ő is elég gazdaságos. De különösen szeretem a stílusát a háború előtti brit motorkerékpárok. "

Hogyan született az ötlet építési teljes három stílusban: „Ha”? „Vedd Hesketh - Doug válaszok - valójában két egyhengeres motor egy közös forgattyúház. Csak az én V-ikrek. Mindig is kedvelte a V-alakú „két» BSA, amely a cég gyártott 1919-1938. Úgy néznek ki, csak finom, de egy jó út oldalkocsis - az egyén nem rendelkezik semmilyen dinamika vagy a kezelhetőséget. A design a motorokat is elavult végére 30 # 8209; s - még a szeleprugók nincsenek lezárva. Soha nem tudtam megérteni, hogy miért a BSA nem több modern V-twin, szerkezetileg hasonló a egyhengeres modellek 38 # 8209; évben. Tehát én viszem a legfejlettebb motorkerékpár háború előtti katalógus - egyhengeres Empire Star - és össze két ilyen henger egy közös forgattyúház, innen a név Empire Twin. Csináltam saját modelleket házrész, öntött, és összegyűltek az egész motort. Beletelt 700 óra munka, és egy másik 700 az alvázon és a teljes célba. "

Emu BSA Birodalom Twin M46 jött létre vége után a British motorkerékpárok 30 # 8209; s.

Tehát Fraser épített egy kerékpáros, hogy az ő véleménye, a BSA-ben megjelent 1938-ban, válaszul a Triumph Speed ​​Twin - mérföldkő szerkezet, amely után szinte minden brit mototsiklostroiteli váltott V- ikrek párhuzamos „két”. Az első V2-ben megjelent BSA 1919-770 # 8209; kockákra nizhneklapannym E modell, robusztus és hosszú. Ahogy azt már cserélni 986 # 8209; kockákra módosítás azt használatra tervezték oldalkocsis. Később, a 30 # 8209; s, a program befejezte a sportos modell felső szelep V-kéthengeres kapacitása 498 CC és 748 - ezek alkalmasak vezetés nélkül kerekesszék. 1936-ban a társaság jött a tervező Val oldal - később fog alakítani egy modellt a híres Empire Star és Gold Star - aki töltött korszerűsítése V-twin, ami a leginkább megközelítő sportautó - modell Y13. Ugyanakkor Doug értékeli ő szkeptikus: „A motor forog, Y13 ül a nyakán egymás mellett, és a hengereket található ugyanabban a síkban. Ezért, a terhelés a dugattyúcsapszeg aszimmetrikus, ami oldalirányú nyomást a dugattyú henger fala -, és jelentősen hozzájárul a motor nem eredményez. A 1000 # 8209; nizhneklapannym CC V-twin BSA használt villás hajtókarok, hanem tervezés, ez egy nagyon régi motor kenési rendszer „a kiégés”, és egy meglehetősen gyenge „lefelé”. Tehát csak egy módja annak, hogy a V-twin a BSA elfogadható teljesítmény és kezelhetőség - építeni magad! "

Alumínium hengerek (feketére festett, hogy szimulálja vas) által leadott modell ív Fraser és felszerelni az alumínium ház 50 összeomlásával °. Hengerfejek - az BSA Empire Star, módosítani. A főtengely összeszerelt alkatrészek a nizhneklapannym BSA M20 és a SS, és a villás hajtókarok - SS Harley-Davidson Sportster 1000.

Oldal első jelentős fejlesztés a cég vált modell M23 BSA Empire Star 1936. «BSA és azt megelőzően gyártott motorkerékpár az azonos nevű, de Paige gép, sokkal jobb - mondta Fraser. - Megbízható és nagy sebességű, ez lett az alapja a később létrehozandó Gold Star. Emu BSA M46 oldal ihletett minták - Biztos vagyok benne, ő lett kialakítva, úgy a motor, ha ő kapta a feladatot. De 1938-ban, a V-ikrek ki a divatból. Ha szükséges, a nagy sebességű gép, akkor válassza ki a sort „kettes” vagy sport „egységes”.

Verhneklapanny V-twin M46 inkább dlinnohoden - 87h94 mm, ami hasznos térfogata 1118 cm³. hengerfej - által BSA Birodalom Star, de Doug módosította azokat. De alumínium palackok (feketére festett, hogy szimulálja a vas), valamint a fúvott rész Szövetség Foundry rajzok és modellek Fraser. „Ha eltávolítja a motor a keret, akkor a helyére nem tud egy normál motor BSA, - büszkén állítja Doug. - Minden rögzítési pontok vannak tárolva, valamint az olajteknő alá forgattyús tengely tengelye majdnem ugyanaz, bár a részletek sokkal masszívabb forgattyúház elhelyezésére a megnövelt méretű radikális csapágyak. "

A gyártás a főtengely lendkerék a Fraser vette nizhneklapannym BSA M20, és használt azok, amelyek a meghajtás oldalán -, mert nehezebb és még fúrt olaj átjárók; Doug úgy döntött, hogy csinálni magának. Ő is kivette a csúsztatótárcsák hogy az egész lendkerék V-twin csak 6 mm-rel szélesebb, mint az M20. Nyaki főtengely - SS Production főtengely csapágyak - roller (BSA általában használt kombinációja labdát, és görgős csapágyak). Villás összekötő rudak - az is, hogy az SS tesz Harley-Davidson Sportster 1000. motorja 45 lóerős 4000 fordulat / perc (hátsó kerék), és kivető nyomaték 95 Nm 3200 fordulat / perc. Négyfokozatú sebességváltó - az M20, de szorosan egymás áttételi a Gold Star.

Ez az egyedülálló motor van beépítve a keret módosított M20; az elülső rész hosszúkás 150 mm, hogy igazodjon a V-Tween. De az egész bázis - 1420 mm - csak 100 mm-rel hosszabb, mint egy egyhengeres gép. Első szerelt villa paralelogramma BSA, egy elülső kettős dobfék van összeállítva alkatrészek és Triumph T110 BSA A10. A kerékpár súlya 185 kg, és gyorsítja 130 km / h, ezért kell jó fékek!

A motor elindítása könnyen és nem szenved a mechanikus zaj jellemző sok a motorok az idő - nem zörög időzítés. Tény, hogy a hang ugyanaz, mint bármely modern tápegység. Nincs túl nagy rezgés - Doug Tökéletesen kiegyensúlyozott, a V-twin. Váltás fogaskerekek (pedál alatt a jobb láb) tiszta, bár használja ritkán - annyira rugalmas motor jellemzőit. Sőt, mindig fenntartjuk számba tapadást és gyorsulást dinamika egy ilyen eszköz nagyon jó évjárat. Meggyőz még hozzászokott a sportbike - elképzelni a fiúk reakciója modern motorkerékpárok, amikor Doug ezen ósdi készülék szolgáltatja azokat a vasárnapi sétányok kedvenc úton kanyargó hegyek ... Ültetés egyenes, de nagyon kényelmes, rugózott ülés és a magas oldalfalak is tompítsa közúti bumping. Persze, egy különösen élénk autó nem nevezhető - az összes # 8209; ugyanaz a bázis, mint 1420 mm, de általában nem szabályozzák rosszabb, mint a Triumph Speed ​​Twin, és minden bizonnyal sokkal könnyebb kitölteni a forgatás, mint a Brough Superior az idő. Mérsékelt motorfék, mert a tömörítési arány kicsi, de egy koktél a Triumph és a BSA fékalkatrészek tökéletesen működik. És mi Velvet kipufogó jegyzet! Milyen kár, hogy a BSA nem tett ilyen motorkerékpár 30 # 8209; s.

Doug Fraser igyekezett létrehozni egy kerékpáros, hogy beléphet a katalógusban BSA 1939 - és ez működött! Nagyon vicces, hogy a reakció a szakemberek, akik először látja ezt a készüléket. Előttük teljesen hiteles gép, hogy a korszak, de # 8209; tudatában van annak, hogy ebben az esetben nem volt! A végén, akkor arra a következtetésre jutott, hogy ez egy # 8209; majd egy kevéssé ismert gyári prototípus ... Ha tudnák, hogy Doug még két motorkerékpár a témában „Mi lehet a BSA».

Doug Fraser és a replika Emu BSA: Empire Twin M26 stílusban 30 # 8209; s, B66 szellemében a korai 70 # 8209; s és E120R a la WSBK.