Palack megverni! "
Ha megnézzük a metszetek díszítik a fronton a régi tengeri könyveket, hogy sokan közülük látható a kép a dolgokat, nem száz éve hűségesen szolgálta kapitányai már, és segít be a művészet navigáció tudomány, gyakorlatilag mindenki számára elérhető.
Gondolod, először megáll a horgonyt, de nem is hasonlít a modern és a hagyományos, régen minden megismerjék yakorek hogy szoktuk látni a haditengerészet gombok és csatok tengerész övek. Találsz itt és lapozzunk térképek, ez nem nagyon emlékeztet az is, hogy elkezdték használni az iskolában. Látod, és a szélrózsa bonyolultan rajzom EPIRB „Észak” és csillag gömb és csiszolt csiga sok és manuálisan lag szektor, és egy távcső, és. egy furcsa eszköz, amely úgy néz ki, mint a két nagy palack, csatlakozik nyak és zárt egy kerítés fa léc. Egy ilyen eszköz ma már nem található meg azon hajón, kivéve az utastérben a tengeren régi fanatikus.
Volt idő, amikor nem kapitány nem mer kimenni egy hosszú út nélkül egy ilyen eszköz mérésére és tárolására időben. Könnyebb azt mondani, ez volt a tenger homokóra.
Az óra, nagyon kényelmes, nem túl nehéz, viszonylag pontos és megbízható évszázadok álmodott hajósok, amíg el nem tűnt a XVI században. Óra létezett ősidők óta. Mielőtt a hajó jött egy homokóra, az emberek már régóta képes mérni az időt. Egyiptomi papok akár több ezer évvel ezelőtt felhívta a figyelmet a egységességét a Nap látszólagos mozgása. Jöttek fel első primitív, majd a fejlettebb napóra, amely megmutatja az időt pontossággal 1-2 percig. De az óra nem volt jó hajósok. Először is, „megmunkált” csak délután, sőt, csak tiszta időben. Másodszor, napórák voltak határozott idejű jel, mint mondjuk most, csak a „helyi idő”, az egyes hajók ismert, hogy a helyén van, nem éri meg. Ezek az órák nem voltak alkalmasak a számukra.
Később, amikor a II évezredben. e. valaki Rómában felhívta a figyelmet, hogy az egyenletesség a lehulló folyadékcseppeket egy lyukas edény. Szívós emberi elme azonnal ugrott ezt a jelenséget, és hamarosan ott volt a víz óra - vízóra. Bár az adatok pontosságát is kicsi, de akkoriban elég volt.
Azonban, tengerészek és vízóra nem volt jó. Ez költségek enyhén megdöntött vízóra, és elkezdett hazudni szégyentelenül. Amikor a vihar víz fröccsent ki a hajók és az órák általában nem volt hajlandó dolgozni, de mi ez elképzelhető elképzelni, hogy egy hajó fedélzetén, amely nem swing?
Amikor a hajó jött egy homokóra, miközben bólintás viselkedtek sokkal stabilabb. Ők légmentesen zárható, de a vallomása olyan óra, amely nem változik. És a matrózok idején voltak nagyon boldog. Elég hamar a bíróság homokóra lett egyszerűen pótolhatatlan. És mégis, miután szolgált hiányos 300 éve, mindannyian lemondott. Azonban. Egy ilyen nagy szolgálatot tett a legkellemetlenebb órányi ideje, hogy a tengerészek, amelyek még mindig a saját flottát emlékszik félóránként.
Magyarországon a homokóra a haditengerészet lépett általános használatra 1720, amikor I. Péter alkotta tengeri charter. Abban az időben az ellátási jelentés kártya Minden hajón függött fél órán keresztül, négy órás homokóra. Sharp a nyelv hajósok hamar nevezte a félórás óra „lombikban”. Ez van egy négy órás kevésbé kifejező nevet.
Az azonos tengeri charter hajó idő osztva hat egyenlő ideig, az úgynevezett német szó Wacht - «Guardian». A matrózok gyorsan fordult be a magyar nézőknek. Kiderült, „Watch”. Ebben a formában a szót fogott, és a flotta.
Ennyi-német szó és az úgynevezett négy órás homokóra. És határozottan rendezni a hátsó fedélzeten „üveg” hajók és „nézni.” Úgy tűnt, hogy senki sem fogja sohasem enged rá a helyét, és a célját. Sőt, a végén a XVIII. (Azaz, több mint kétszáz évvel később, mint a X. Huygens készítette ingaóra) a magyar hadihajó „Lombik” és „órák” adtunk még egy homokóra pontosan kiszámolja egy óra. Fontos, hogy mindegyikük megállt a kijelölt helyen, és az egész stáb, tiszteletben tartva az ilyen üveg bálványokat. Naná! Végtére is, a hajón, ez egyfajta „ideje a templom.” Külön erre a célra hozták létre éjjeliőr officiated közelében lombikban a Priest Guardian az idő.
Valószínűleg, mivel gondosan tartotta a lángot a kandalló őseink azokban a napokban, amikor az emberek már tudta, hogyan kell használni a tűz, de még nem tanulta, hogyan kell csinálni. Abban az időben, eloltották a tüzet gyakran azt jelenti, a halál, a törzs.
A hajón maradni, nem jelenti azt, természetesen, die fogalma sincs idő. De minden bizonnyal veszteséget jelent alapuló rend és ami még rosszabb, a veszteség minden értelemben a földrajzi hosszúság, amely a hajó található.
A szóban forgó években sok hajósok (és nem csak a tengerészek) elég egyértelmű, hogy mit földrajzi szélesség és hosszúság. Ismerve a szélesség és hosszúság, az emberek könnyen megtalálják tetszőleges pontot a térképen. És a szélessége képes meghatározni meglehetősen pontosan, akkor is, ha azok el vannak különítve a parton. Például, az északi féltekén erre elegendő volt mérésére közötti szög a horizont és a Sarkcsillag. A fok a szög, és kifejezték a szélessége a tér. Voltak más módon meghatározni a szélesség elegendő a biztonságos hajózáshoz pontossággal. De a meghatározása hosszúsági esetben időbe elromlott.
A legjobb elmék az emberiség megpróbálta megtalálni a módját meghatározó hosszúság, amely eleget tesz a hajósokat. Elején a XVI században. Galileo Galilei volt a munka a megoldást erre a problémára. 1714-ben a brit kormány bejelentette, hogy hatalmas nyereményt, hogy bárki, aki megtalálja a módját, hogy a földrajzi hosszúság meghatározására a tengeren pontossággal fél fok. Körülbelül ugyanebben az időben, egy speciális Bureau des hosszúság ben alakult Angliában. De a dolog mozgott lassú. És ez annál is inkább sajnálatos, hogy a legfontosabb problémák megoldása volt sokáig - pontos óra! Ez minden, ami szükséges volt hajósok, hogy pontosan meghatározzuk hosszúság tengeren. Végtére is, a nap nem a látszólagos mozgás a Föld körül pontosan 24 órán keresztül. Ezalatt az idő alatt megy végig 360 fokos hosszúsági. Tehát egy óra kisütött a nyugati 15 fok. Ezért, ismerve a különbség a Greenwich idő [72] (vett nulla) és a helyi (hajó) bármely időpontban, megtalálni a hajót, akkor lehetséges, hogy meghatározza a hosszúsági egyszerű számítás. De a baj az volt, hogy megtanulják, ez a különbség nem volt könnyű. A hajó ideje megtanulni néhány egyszerű: csak meg kell figyelnünk, hogy pontosan akkor, amikor a nap jön át a hajót a legmagasabb pont. A Universal Time, első pillantásra, még könnyebb kiszámítani: elég módjuk fürdés Greenwich Idő Óra és lefordítani nyilak. De azokban a napokban, a pontos csillagászati órák (kronométerekkel ahogy később hívják) nem volt, és zsebórák, ami már létezett, voltak nagyon pontatlan: néhány előreszaladt, mások mögött nem ismert, hogy mennyi, ha nem állt meg. És a matrózok még szívesebben használják lombik, nem gondolt meghatározására hosszúság, elég pontos navigációt, ami szükséges óráig eltérés a valós időt a másodperc tört része. Készítsen egy ilyen órát, amikor lehetetlennek tűnt. I. Péter például egyenlővé megpróbálja meghatározni a pontos hosszúsági hiábavaló próbálkozás, hogy kitaláljon egy „örökmozgó”, vagy kapcsolja olcsó fémeket arannyá, ez tekinthető egy teljesen steril.
Elemezve utakat navigátorok a középkor, a szakértők észrevették, hogy kifutott a szempontból különös módon: először megy az északi vagy a déli, és csak akkor, ha jön a megfelelő szélesség, kiderült, hogy a nyugati, illetve keleti derékszögben és elindult, miközben elérte a mozgásteret. Egy ilyen navigációs módszer szükséges extra időt, extra előadások vitorlák, stb Mégis, mert a tenger biztonságosabb volt, legalább az egyik koordináta - .. szélességét - navigátor pontosan tudta. Azonban, mint a fürdés is, nem ad teljes bizonyossággal, hogy a hajó el fog jönni, hogy a kívánt pontot. És időnként, ez vezetett a kíváncsiság. Így a spanyol expedíció Álvaro de Mendaña de Neira felfedezett 1567-1569 gg. Salamon-szigetek a Csendes-óceánon. De nem később, explorer nem találtam őket, amíg a „felfedezett” két évszázaddal később egy francia expedíció Louis Antoine de Bougainville újra „eltűnt” szigetcsoport.
Még ha voltak viszonylag pontos tengerészeti kronométer órát, hogy meghatározzák a pontos hosszúsági rendkívül nehéz kérdés. Már a XIX. amikor éppen a lehetséges meghatározni a hosszúsági Pulkovo meridián (ez volt szükséges a normális működését az újonnan épített Observatory), a pontos időt kellett „veszi” a hajó Greenwich. Ahhoz, hogy ezt elérjük, felszerelt egy expedíciót. A hajók Magyar Haditengerészet összegyűjtött régiségek. Az egész ország volt kevesebb, mint egy tucat közülük. És amikor az Advent a távíró átvételi ellenőrizze hosszúsági Pulkovo Obszervatórium, de kiderült, hogy a hosszúság elhatározta, hogy nem teljesen biztos.
De ez csak sokkal később. Az elején a XVIII. alatt I. Péter, délben, mind a három homokóra fejjel lefelé, és hogy minden a hajón tudott róla, hallott különleges fúj a hajó harangja. Ettől a pillanattól kezdve óvatosan mossuk, szitáljuk és szárítjuk homokkal „üvegek” tarkított újonnan indult a felső az alsó tartályba. A tengerész - „időmérő” résen óvatos, ha kiürült a felső tározó. Mivel az utolsó homokszemek alá egy szűk nyíláson keresztül a hagymákat, s hamar kiderült az „üveg”, és elölről kezdeni az egészet. Kiemelt figyelmet és éberséget követelt ez a művelet. Nem mindenki így lehet bízni. Nem semmi akkoriban a haditengerészet közös „kifejezés alatt elhaladó palack”, azaz „alatt elhaladó megbízható védelmet.”
Fáradságos és drága volt, hogy időben egy hajóra. Ehhez ki kell terjednie különleges emberek. Péter szerint rendelete, a legidősebb közülük, hogy „sklyanochny mester”, aki felelős volt a helyes üzemóra. Ezek az emberek nem ülnek tétlen. Félóránként, szükséges volt viszont egy óra, minden órában - és más négyóránként - a harmadik. És a hajón tudta, hogy az idők folyamán legyen éber és éber, mintha mindent megtesz a műveletek személyzet értesíti az audio jelet - fúj a hajó harang, „hit az üveget.” Magukat „harang”, persze, senki sem verte. Éppen ellenkezőleg, mint az alma, a szem dédelgetett matrózok a törékeny üveg óra, különösen vihar idején. Ismerve a tat indulat az óceán, ők előre kötözés (ami van csatlakoztatva), minden olyan tárgyat, amely mozog a helyét és károsítja azokat. Az óra gondosan illeszteni egy speciális csatlakozó, hüvelyébe lágy érezte.
Bell, amelyben „verte üveg”, egy kis, 26-50 cm magas. Úgy tűnt, a hajó már jóval korábban „üveg”. Azt hitték, hogy a csengetés a harangok ezen elriasztja a gonosz erők élő tengerek és óceánok. Ezen kívül, a hajnal navigációs pilóták rájöttek, hogy a harang van szükség az ütközések elkerülése érdekében más hajók. Más eszközök a bejelentés önmagában nem létezik. Typhon és gyűrűk még nem alakított ki halvány fény tengeri lámpák tele van olajjal, nehéz volt észrevenni, még egy tiszta éjszakán. Minden alkalommal, amikor a fáklya nem ég, és a harang - mindig készen áll a cselekvésre, és csengetés nehéz összetéveszteni mással. Ő elviszik és a környéken éjjel-nappal, és a hang nem volt leragadt, még a sűrű ködben. Nem csoda, hogy a hajó harang igazítani „verte az üveget.”
Az első felében verték egyszer ugyanabba az irányba harangok. Egy óra múlva ő készített egy kettős csapás mindkét oldalán a harang a mesterek, hogy „legyőzte üveg” ez a sztrájk lesz majdnem együttes. Az év második felében készített kettős negatív a hatása, és egyetlen, és így tovább, amíg a végén az óra, akár félóránként egyirányú hatást. Végén az óra visszaverte négy kettős csapás - nyolc „üveg” -, és kezdődött minden elölről. Előmozdítása egy új órát. Step up neki, hogy az óra egyidejűleg az utolsó rúgás a négy harang a Navy mindig is egy jele a jó ízlés és a magas tengeri kultúra. Ez érthető is -, amikor a hajók mindig is képes értékelni és tisztelet!
A hajó harang, és ma már minden katonai hajó, minden hajót tengeri kereskedelmi. Ezek öntött speciális „harang fém”: egy ötvözet réz, ón és cink. Attól, hogy milyen arányban vannak jelen a ötvözet függ a „hang” harang. Az elmúlt években, különösen dallamos csengő kapunk, ha az ötvözet ahonnan öntötték, hozzáadunk ezüst. A gyakorlati idő, persze, nélküle nemesfémek. Miután az egyes hajók öntötték a „személyes” harang emelt betűk nevét és a gyártás éve. A mi korunkban, az alsó széle a harang a hajó nevét gravírozott kör.
A hajó már régóta kezelik tekintetében a csengőt. És ma, mint száz évvel ezelőtt, matrózok fényesítse hajó harang és a többi, mint a tengerészek mondják, „medyashku”, utalva a különböző részein a réz. Ha a csengő végzésben szereplő, egyértelmű: a haditengerészeti szolgálat ezen a hajón vannak-e. Félóránként éjjeliőr vesznek egy rövid kötél, csatlakozik a „nyelv” a harang - ez az úgynevezett „harang vitorlafeszítő” -, és elriasztja a „üveg”. Meghallgatás a harang, a személyzet minden tagja biztonságban megtanulják, mennyi az idő, és hogy itt az ideje összegyűjteni az óra. A hajó charter és most tartják a parancsot: „palackok megverni!”. Ilyen haditengerészeti hagyomány!
Manapság hajók Typhon, szarv, bőgőmajmok, hangszórók és hangszórók, sokszor felerősíti az emberi hang. Van egy rádiós és egyéb eszközök riasztására hajók veszélyes vannak egymáshoz. De a hajó harang, és most nem veszítette el eredeti célját. És mint másutt, például az angol Channel (La Manche), áthatolhatatlan köd hirtelen leesik a tenger, a híd a karóra tisztviselő megy, és nem adja ki a gyűrű a harang!
Egyébként ezzel a mondattal jött a név, amely a magyar tengerész „keresztelték” a hajó harangja.
Létrehozása rendszeres sötétkék, I. Péter kezdett kölcsön a terminológia és a parancsok közül flották idegen nyelv „volt”, és ezt a parancsot: a csengőt! ( „Ébreszteni!„). Tisztek szolgáltak ezt a parancsot az angol és a matrózok engedelmesen vitte, gondolkodás nélkül a szavak jelentését, és nagyon hamar a maga módján megváltoztatta az idegen parancsot. „Bell sztrájk!” - kiderült, hogy volt egy együtthangzást. A csapat gyökeret eresztett a haditengerészet. És mivel meg tudunk verni valakit, vagy valamit, és hamarosan ismertté vált, hogy a hajó harang harang. Szigorúan véve ez nem igaz. A napokban a vitorlás hajók harang úgynevezett speciális lőszerek a hajó harangja. Minden nap, amikor a nap érte el csúcspontját, a hajó harcolt ki három hármas csapás, hagyta, hogy a személyzet, hogy valóra délben. Ez a hármas harangzúgás és a hívott harang. A szokás „dobogó harang” túlélte a napon, és a neve került át a harang, amely most néha a harang.
Miután szolgált a haditengerészet több mint egy évszázad, a hajó harang, és most viseli a szolgáltatás a katonai és kereskedelmi hajók.
Idővel a szükségességét, hogy megünnepeljék a kezdete a délután jött a parton, és különösen a fővárosban, a Magyar Birodalom - Budapest.
Sokáig úgy gondolták, hogy a déli lövés a várfal által bevezetett I. Péter, de ez nem az. Ez az első alkalom ez az ötlet született halála után Petra Velikogo. Az ötlet az volt, hogy biztosítsa a budapestiek, hogy a képesség, hogy pontosan meghatározott naponta egyszer a fal vagy a zsebórák, és a hétköznapi emberek - hogy mit dél volt.
Delisle felajánlotta, hogy egy lövéssel az Admiralitás egy jelet a torony a Kunstkammer, ahol volt egy akkori csillagászati obszervatórium, és hogy „javítható meridiánok és korrigálja az órát”, de ez a projekt zavolokitili - magyar bürokrácia az állami mindig érvényben van. A XIX. A Pulkovo Heights emelkedett ház egyike a világ legnagyobb magyar Observatory, amely töltöttünk kötelessége és feladata a gyakorlati csillagászat, beleértve az idő dimenzióját.
Száll években megújult pisztoly bástya, egy nemzedék helyébe másik pontszerző, de a hagyomány még mindig fennmaradt.
By the way, a lakosok és a hajósok Kronstadt erőd is ellenőrizte az órájukat a shot gun szerelt a kikötő Petrovszky parkkal.
Beat a napi délben - a hagyomány örököltünk a magyar flotta. Nem szabad elfelejteni, meg kell sacredly becsület és emlékezni.