Otto atiksona
Ismerős ICE motornál a Otto ciklust. Állványok 4 ciklust. injekció, sűrítési ütem, kiadás. Atkinson vette alapul, az Otto-ciklusnak. de én optimalizált őket, sőt, ő meghosszabbította a tapintat a munkaütem. tekintettel a bonyolult forgattyús mechanizmus. Minden 4 ütemű történt az egyik forradalom a főtengelyt. Az ilyen motorok hatékonyan termelt magas hatásfok, kis sebességgel. De a fő hátránya volt az alacsony nyomaték alacsony fordulaton, és a motor ilyen rosszul szabályozott droselnoy szárny (motorok pritsipe fellépés körében elterjedt a hibrid, mert a villanymotor nyújt magas forgatónyomaték és több mint ellensúlyozta az összes hátránya, de a motor nem használt Atiksona a tiszta formában, hanem csak az ötlet).
Később alapján a motor meg Atiksona motor Miller ciklus. Tény, hogy az ötlet a pontosan ugyanolyan, de ez is megvalósul a klasszikus dugattyús motor a hagyományos forgattyús (amely szintén használható a Otto-ciklushoz) miatt a rendszer időzítését.
A szívószelep lezár indukálása után a stroke végén. Ez a megközelítés dvigatelisty a kódneve „rövidített tömörítés.” Végső soron, ez a megközelítés eredménye, hogy csökken a tényleges tömörítési aránya a munkaképes keveréket a geometriai, miközben változatlanul a habosítás mértékétől (azaz az ütemet löket ugyanaz marad mind Otto motorok és sűrítési ütem, mivel csökken - például Atkinson, csak csökkentett nem időt, valamint az összenyomódás mértékét a keverék).
Így Miller keveréket a motor sűrített kevesebb. mint kellene tömöríteni a motor Otto ugyanolyan mechanikai geometriát (ez részben tolni a szívócsőbe). Ez lehetővé teszi, hogy növelje a geometriai tömörítési arány (és következésképpen a expanzió mértéke!) A meghatározott határértékek felett okoz detonációs tulajdonságait az üzemanyag - vezetnek tényleges tömörítés az elfogadható értékek miatt a fent leírt „lerövidítve a kompressziós ciklus.” Más szóval, az azonos aktuális tömörítési arány (üzemanyag Limited) Miller motor lényegesen nagyobb mértékű bővülése, mint az Otto motor. Ez lehetővé teszi, hogy jobban kihasználja az energia a bővülő gázok a hengerben, hogy valójában növeli a termikus hatásfoka a motor kiváló hatásfokú motor, és így tovább.
Az előny növeli a termikus hatásfok tekintetében a Miller ciklus Otto-ciklushoz elvesztésével járt együtt a csúcs kimeneti teljesítmény egy adott méretű (és súly) a motor rosszabbodása miatt henger feltöltés.
Ez az elv először a Mazda cég Avtombilyah Hedoks 9. és Milenija. Bármi annak minden efektívnosti nem veszíti el erejét, a motor nem használt légköri megvalósításban egy mechanikus kompresszor.
A különös tekintettel a motorok, a motorok nagyobb hatékonyság a munka lett megfizethetetlen egy tömörítési arány (13: 1, 14: 1). Annak érdekében, hogy robbanás a szokásos 95 benzin, mérnök számos intézkedést hozott: az ion-érzékelő az gyújtótekercs, a közvetlen befecskendezési nyomás 200 bar, sport kipufogót 4-2-1. A motor fut két tsiklamm: alacsony terhelés egy ciklus Atiksona (ténylegesen Miller), ahol a tényleges tömörítési arány alacsonyabb, mint a geometriai és több efetivnoe hatékonyságot (számarányt és hő-betöltve), és az Otto ciklust közepes és nagy terheléshez, ahol az aktuális tömörítési arány egyenlő geometriai és meglehetősen nagy relatív az egész autóiparban. Ezt a hatást elérni, mivel a változó szelepvezérlés rendszer (Mazda alkalmazott hidraulikus felszabadulású Fázisváltók bemeneténél és Ezines)
De van egy másik példa, amit én nem igazán tudom, hogy milyen ciklusban működik www.drive2.ru/l/7543335/. De legfőképpen beszélünk azonos Miller ciklus. Ez hondovskie R18 motor, R20 SOHC i-VTEC.
Tény, alacsony sebességgel ezek a motorok a szívószelep bizonyos idő után továbbra is nyitott (köszönhető, hogy a i-VTEC rendszer), az üzemanyag-levegő keverék teljesen kitölti a henger és a részlegesen szorította vissza. Ez az egész dolog megy teljes gőzzel droselnoy, ezzel szívási veszteségeket minimalizáljuk. Tény, hogy a bemeneti teljesen a rendszer által vezérelt SOHC i-VTEC elektronikus gázpedál. Motor hatékonyságot érünk alacsony fordulatszámon is nagyon magas, a motor a lehető leghatékonyabban. Az idő növekmény fenekét, mint nem léteznek, hanem azáltal, hogy csökkenti a szivattyúzási veszteség és a tüzelőanyag és egyenletes feltöltését az égéstérben motor működik alacsony sebességnél simán és könnyedén és nagyon gazdaságos. Miután a motor megy mlcE zóna és felett van 3500 fordulat / perc ez normál rezhimme Ottó, a tényleges és a szabványos geometriai tömörítési arány. Ez nem olyan magas, mint a motorok SkayAktiv, illetve az értékét teljesítmény és nyomaték (általános hatékonyság) nagy sebességnél kisebb SkayAktiv motor (ez nem egy csúcsérték).