osztja a szélterhelési
Minél nagyobb a hajó, annál nagyobb az árboc, vitorla hosszabb, és szükség több erőfeszítést upravleniya.PeterNielsen beszél elválasztási eljárások útnak menteni legénysége kis erők.
Míg a fegyveres Bermudian naszád yacht vált széles körben népszerű, munkájukat két nagy vitorlák igényel sok erőfeszítést a legénysége kis családi cirkáló. Az elkülönítés terv a két vitorla árboc és telepítés két forstagra és használata két kis headsail, csökkenti a terhelést a hajón, és a legénység.
Kattery, vagy ahogy mi mondjuk - a követelmények példát az egyszerű megosztási lehetőségek között több vitorla vitorlák. Kínálnak a gondozás csak egy árboc, és három vitorlákat lehetőségeket.
Hivatkozva aprólékosan, a jelen Katter (a szó vágott - vágás, rövidített) kell a árboc, állva szinte midships vagy legalább 40% hosszának vízvonal az orrból jachtok, megfelelően kisebb a nagyvitorla terület és nagyobb, mint y sloop az első háromszög. Meg kell két vagy három első vitorla, a legtöbb anterior, amely áll a forstagot a orrárboca. Mast kattera alacsonyabbnak kell lennie, mint a naszád, ugyanazzal a méretei is. Azonban a gyakorlatban a napjainkig, a meghatározó kritérium az, gyakran csak a jelenléte több mint egy headsail.
Katter - kényelmes lehetőséget cirkáló telep
Leggyakrabban igen, mint nem, katterom tartozékok felajánlott egy lehetőséget a hajók, amelyek célja, hogy készítsen egy első vitorla, átfedő nagyvitorla - Genoa, és miután az árboc közelebb helyezkednek el az orr, mint az „igazi” katterov. A gyakorlatban az árboc helyen teszi a nagy különbség, ha meg tudjuk állapítani két forstagra ésszerű távolságra egymástól. Az általános szabály az, hogy a belső forstágon kell jönnie, hogy a fedélzeten a (legalább) egy negyede a távolság az első a forstagra az árboc, és csatolni kell a lány alsó bélyeg negyede magasság - általában a régióban a felső szórók. Általában, a külső forstagra közepes méretű toldatot (Yankee) blokkolja egy kis pincefürdő és tarcsvitorla (az első elölről az árboc vitorlával), behatoló nem neki, emelt a belső forstagra. Cleaver - ugyanaz vitorla, hogy a nagy verseny naszádok vannak friss szellő. Hagyományosan varrva egy nagy gombolyag szög, hogy csökkentsék a csavar, és ezért nincs szükség halad előre Shkot kocsi, ha elengedi a szabad tanfolyamok. Ugyanezen okok miatt, hogy a vitorla jó beszúrás csavar: a beesési szög Shkot a fedélzetre szinte változatlanul rifovke, illetve a kocsi nem igényel semmilyen ellátást.
Genoa lévő laphoz közelebb a PD, mint az orrvitorla. A fok van varrva egy lapos profil, készült vastag szövet, és a szállított nehéz időjárási.
Aerodinamikai szempontból a telep kattera nem annyira hatékony során a szél, mint egy első vitorlát. Legalábbis enyhe vagy mérsékelt szél naszád több vitorlafelületnek és meredekebb. De a megnövekedett szél jellemzők változása. Míg naszád van egy aerodinamikai közti rés orrvitorla és a nagyvitorla, a saját két kattera az többletbevételt tolóerőt a haladás ellen hullámok.
Rugalmas kötélzet kattera Nyilvánvaló csak becsülni lehet az egyéni és a kis családi személyzet - elválasztjuk, csökkentette az engedelmes vitorlák legénység.
Mindenki, aki elment a nagy naszádok a „dozakrutochnye” időkben, tudja, hogy a kemény munka a változó headsail. Két vagy három a legénység tagjai küzdenek evezés Genoa №1 a tank, és igyekezett, hogy ez a benyújtás lazítsa puska, tolt egy zsákba, majd húzta át a fedélzeten a pilótafülkében, annak érdekében, hogy az egész eljárást fordított sorrendben száma Genova 2 vagy №3. Ezzel szemben a régi kattere, csak csökkentette az elülső vitorla a fedélzetre, és naytoval hogy mentőkötelet, tartózkodó természetesen alatt tarcsvitorla. Bár a hajó nem volt egy kicsit, egy személy ezt a munkát. Nagyon ritkán változtattunk vitorlák, és alapvetően ez volt a gyenge szelek.
Az átmenet a headsail és nagyvitorla zariflenny, Katter is nagyon jól kiegyensúlyozott összhangban változások a szél és a tenger állapotát. Amikor kezd „csapás” komolyan, kombinációja a toldat a belső forstagra a zariflennym barlangban koncentrál vitorla középpontja körül a hajót, ami viszont sokkal kevesebb stressz terhelés az árbocon, és lehetővé teszi, hogy lépjenek előre sikeresebb, mint szoros nagyvitorla és Genova között, részben vette spin.
Elhelyezkedés tolóerő központ vitorlák középen, szintén csökkenti a hosszirányú tehetetlenségi nyomaték, és lehetővé teszi, hogy a hajó könnyebb leküzdeni a nagy hullámok. A kattere hordozhat orrvitorla a belső forstagra az állapot, amelyre a naszád egy csavar már szüksége viharfokot, és amikor a vihar felerősödött, lehetséges, hogy távolítsa el a nagyvitorla és tarcsvitorla menni egy. Ebben az esetben a nyomó terhelést az árboc kevesebb lesz, mint ha az orrvitorla emelték a külső forstagra. A legtöbb katterov csodálatos hazugság sodródik szoros nagyvitorla és, míg a naszád orr zariflennoy a Rollgrósz genoa, továbbra is leereszteni a szél.
Az a tény, hogy kattery általában fegyveres futás futás patrácoknak, gyakran hátrány. De ők nem használják olyan gyakran, kivéve, amikor tényleg szükség van, hogy hozzon létre egy számláló belső forstagra és megakadályozzák elhajlás az árboc előre a pálya ellen egy nagy hullám a friss szellő. Mivel ez a mast katterov közelebb helyezkedik el a hátához, csarnakok lehet helyezve több, mint a szélessége, és a profil az árboc és a állókötélzettel lehet kisebb keresztmetszetű, és ennek megfelelően, a kisebb súly, ami előnyösen befolyásolja a stabilitást.
De ha Katter olyan csodálatos, miért nem olyan népszerű? Több oka is van. Ő nagyon ügyetlen az e vizeken és az időjárási körülményeket, amelyek a legtöbben szeretnek vitorlázni. Cleaver, amikor a változó tapadású kellene kellemetlenséget szorítani a két forstágon. Ugyanakkor van fokozott kopás mind a vitorla és Shkot. A probléma nagyobb lesz, ha az orrvitorla van rögzítve a belső forstaghoz a karabélyok - ebben az esetben a lap és a vitorla is ragaszkodnak hozzájuk. Régebben ezt a technikát viszont: nem adja meg a szél felőli orrvitorla Shkot után irány a szél, ami lehetővé teszi, Cleaver slide rajta a másik oldalon. Orrvitorla kattera szükség két lap és csörlők. A tengerparti utazások és belvízi navigációhoz, ahol manőverezhetőség fontos hajó, naszád előnyös - könnyebb kezelni, és előállít egy nagy Genova nagyobb tapadást. A gyenge szél nem elég nagy terület a toldat és tarcsvitorla a hiábavalóságát áthaladó természetesen nem teszi lehetővé katteru dolgozzon ki egy jó lépés a szél.
Ezen okok miatt, egy tipikus modern Katter volna egy nagy Genova 120% blokkolja, és egy kivehető belső forstagra érdekében kellemes sétákat tehetnek, dolgozott vágó naszád. Twist, hogy az orrvitorla nem tűnik feleslegesnek, és pántos orrvitorla fog szolgálni, mint biztonsági intézkedés, mivel annak jelentőségét a rossz időjárás. Sőt, hogy a munka a karbantartás nem nehéz.
Hol vannak kechi és műlencse esetén? Húsz-harminc évvel ezelőtt a legtöbb YACHTBUILDING hajógyárak kínált kechem fegyvereket, mint egy lehetőség a hajók, még egy nagyon kis 30-láb hajótestek, és eladták a több száz. Ez szinte lehetetlen megtalálni építők kínál kechi hossza kevesebb, mint 50 láb. Műlencse esetén eltűnt mindenhol.
KECH - népszerű a közelmúltban típusú telep, ezekben a napokban lehet látni a ritkább.
Ennek fő oka az, hogy a módosítás a fogalom a tervezés jachtok és vitorlás ellenőrzés technológia. Az Advent a toldat és nagyvitorla Rollgrósz, erőteljes és hatékony Self-csörlők és csapágyházak, még egy nagyon nagy naszádok ellenőrzött párban vagy akár az egyéni, és nincs sürgős megtörni a vitorla pár „kis” területe a vitorlákat kis csónakok. Igen, és épít egy hajót árboc kevesebb, mint kettő.
Változások a szabályok mérésére jachtok vitorlás versenyek is szerepet játszanak a tervezés cirkáló jachtok. Szabályok RORC és CCA (Cruising Club of America) adta előnyöket dvuhmachtovikam szinte nincs bírságolási vitorla hátsó árboc tarcsvitorla, így műlencse esetén nagyon népszerűek voltak 50-60 év. Azonban ez a boldog idő számukra véget ért az Advent a 70-es években a mérési szabályok, az IOR. Amellett, hogy a negatív hatást gyakorol a tervezési jacht hajótestek, ezek a szabályok eltemetett kétárbocos fegyverek fejlesztése sok évre előre.
Műlencse - egy példa a szépség és az elegancia dvuhmachtovgo fegyverek
A hagyományos megkülönböztetése kechem iolom és az egyik, hogy kecha farvitorla árboc előtt a kormányszár és Iola - hátra belőle. Iola farvitorla terület viszonylag kisebb, mint a kecha. IOL, saját alapján, inkább Sloop vagy Katter klassz pali akár 15% -a teljes terület a vitorla.
A modern yacht design is volt a keze az eltűnése a lencsék. Hosszú túlnyúló takarmány vonult be a történelembe, és a modern jacht kormánylapát található szinte a keresztfa, nem engedve teret a hátsó árboc-mast. Kétárbocos fegyverek jobban működnek a hajók hosszú keels, míg a tipikus cruiser vagy versenyző-cruiser ma fin gerinc.
A másik oka a visszaesés az érdeklődés a kis kecham az, hogy a hátsó árboc árboc található kellős közepén a pilótafülke, ahol önmagában, és kötélzet, nem hoz létre nagyobb kényelem érdekében. Sok kechah nem tudja használni a szél avtopodrulivayuschie eszköz akkora befolyása, és zavarja őt farvitorla boom. Ez egy nagy hátránya, ha azt tervezi, egy óceán útra.
Mivel a hossza vitorlával Luff fontos mozgatni a szél ellen, és kechi műlencsék általában nem olyan hatékony, széllel szemben, mint jachtok a magasabb egyszeri árboc karok. A hátsó árboc generált jelentős vonóerő során a szél, ez kell elhelyezni jelentős távolságra a barlangban. A kölcsönhatás ilyen vitorlák nagyon fontos, és az inkorrekt ez a kölcsönhatás vezet több, és gyakran haszontalan beállításokat. Ha hajózni túl közel vannak egymáshoz, akkor gyorsul a barlangban légáram fog fújni farvitorla. Ez bosszantó, és meg kell választani neki VGTU lemez, ami viszont a szél felőli élén. Nem akarja ezt, akkor csökken a hátsó árboc, farvitorla mast majd és minden készülékre, nem több, mint egy túlsúlyos és további légellenállás.
Azonban seyling a szél ellen, ez csak egy kis része a seylinga is. Kétárbocos fegyverzet válik, mi az, amikor a lapok potravleny, ezért mindig népszerű a hajósok, akik nem aggódnak a múlt dobiraniem hüvelyk Shkot a csörlő és megy vitorlázás öröm.
A nagyobb hatékonyság két árboc karok hátszél mindig lesz a rajongók.
SteinlagerII - maxi KECH győztes circumnavigation gonkiWhitebread
Ezek a hajók, és a nagy hátsó árboc, farvitorla tarcsvitorla hatalmas és aszimmetrikus Spinnakers jelentenek hatalmas előrelépést jelent a fejlesztés a „rock” kechey. Bár fegyverek kechem egyre inkább a sok nagyobb hajók, hiszünk a jövőben.
Számos logikus oka javára birtokló a vitorlás. Útközben, mint egy igazi hajvágó, ha kitölti a teret közte árbocok vitorlás típus dollivobler, halászok - daruk. Főárbocnak Schooner - a hátsó és általában a fenti első (vagy első) előárbocon vagy azonos magasságban. Azonban a hatalmas mainsail vitorlás nehezen kezelhető, és nem szeretne megtapasztalni egy önkéntelen jibe rá. Szkúner nem különösebben hatékony szoros vontatott. De nagyon szép, és mindig magára a figyelmet, és ha fog járni sokat a passzátszelek, akkor miért nem választ egy szkúner? Más esetekben, hagyjuk őket hagyományőrzők és a szurkolók a vitorlázás ókorban.
Schooners néz ki, de a kis hajók nem igazi választás
Mit válasszak?
Összefoglalva, az én tanácsom: ne szerezzenek fegyvereket kecha ha mene hajó 40 láb hosszú, bár sok a tervezők és a tulajdonosok lásd értéket az ilyen típusú telep csak a hajók több mint 50 láb. Ha keres egy jacht akár 12-13 méter töredék vitorla, a legjobb megoldás az lenne, Katter. A sokoldalúság és a képesség, hogy könnyen alkalmazkodni a különböző tengeri és szélviszonyok, megteremti a kényelem és a biztonság a gyér személyzet.
Tól Yachting Monthly
fordítás S.Svisitula