Összejövetelek miatt a kiesés ösvény - studopediya
Összhangban a technikai iránymutatások a készülék telepítése, karbantartása és javítása folyamatos hegesztett sín ejekciós utat az úgynevezett „megsértése éles hosszirányú stabilitás, tagolatlan pályán, mint egy- vagy több hullámhosszon függőleges vagy vízszintes görbületi a pálya rács nyomóerő hosszirányú erők (hőmérséklet és (vagy) eltérítése) "
Ha a design folyamatos hegesztett sín van rögzítve a lopás ellen, a fő tényező, amely befolyásolja a stabilitást a módon - az intézkedés a hosszanti termikus erők. Amikor elérte a túlzott (szuperkritikus) értékei hőmérséklet előfordul kihajlás erők vagy vasúti rács kibocsátási általában előfordul a vízszintes síkban. Lehetséges formái a pálya aprításra hajlítási kilökés során látható ris.2.9.Issledovaniya VNIIZhT azt mutatták, hogy a kezdeti keresztirányú törzsek egyenes és íves szakaszok az út lényegesen különbözik. A közvetlen keresztirányú mozgások kezdődik sínek teljes hosszában viszonylag későn (miután a hőmérséklet emelésével, hogy 50-60 0 C vasút), majd erőteljesen növekednek egy helyen (na15-20 m), amíg teljes felszabadulását melegítve 90-100 0 C görbék az elmozdulások azonnal megkezdődik teljes hossza mentén a vasúti szempillák miután melegítjük 40-50 0 ° C és után 80-90 0 C - koncentrálódnak egy helyen, és már egyre itt, amíg a teljes kiadás.
Sokáig én lefolytatott vitát a hatása a dinamikus hatások vonatok a fenntarthatósági utat. Dinamikus vizsgálatok VNIIZhT az áram útját, azt mutatták, hogy a stabilitás a folyamatos hegesztett sín melegítjük megengedett maximális hőmérséklete nem csökken áthaladás során ez a tehervonatok. A hatás azonban a tehervonatok stabilitását hézagmentes vágány jelentős lesz, ha eltérés meghaladja a tűrések a tartalommal és milyen módon az autók, valamint sérti a vonatot.
Jól ismert, hogy mielőtt a vonat vasúti van egy fordított hajlított alakú, és a pálya panelek kissé felemelte, és ennek eredményeként némileg csökkent ellenállás keresztirányú eltolási út. Ez a fordított hullám „előtt a vonat haladásának helyén lehet a helyi csillapítás pálya (laza csatlakozók, stb), és sprovatsirovat ejekciós utat. Közvetlen kibocsátási alapján történik, a mozdony és az első kocsi vonat.
Abban az esetben, ha az ostor egészében nem folyik, de belül vannak olyan oldalak, laza terminálok, a folyosón a vonat ezeken a területeken kezdődik a helyi fejlődéshez ostor. Ennek eredményeként, a végein ezen oldalak generálnak további jelentős erők a nyomó és húzó. Ezek az erők a lopás, amelyek hozzá a termikus erők, és növeli annak valószínűségét, ejekciós útját.
Amikor egy ütközés a kerékpár a hullámhegy az íves sín vspolzaet egyik kerék a sínen fej és a kerék kiugrik pályán, és a második kerék = belső sávot. A pontos helyét indul gyűjtése lehet kimutatni fém berágódás a fejét a vasúti, a deformált részei kötőelemek és gödrök a talpfa.
„Abban az esetben, az út szempontjából a vasúti mindkét szálon 10 mm feletti 10 m és a vezetősínbefogó hőmérséklete nagyobb, mint 15 0 C a rögzítési hőmérséklet megengedett szempontjából a szög csak kisütés megszüntesse hőhatásoknak mindkét szálon vasúti”.