Összehasonlító teszt Mitsubishi Outlander és Subaru Forester
Ami a külső, meg kell egyértelműen elismerik, hogy az Outlander kiderült látványos ellenfele egy radikális restyling és időszerű. Azonban, ha valaki ilyen rengeteg króm tűnhet felesleges.
Frissítés drámaian megváltoztatta az első és a jármű hátsó. Azon az oldalon, az alján a bélés megjelent. Nos, a kifejezés a frissesség és minden bizonnyal hozzá. Radical restyling jött a helyszínen. A hátsó részén van egy nagy lámpák az amerikai autó modor. Chrome elemek itt-ott - a fényszórók kombinálja az elegáns jumper.
De még mindig - szép. Rapid első, látványos hátsó nagy magasan fekvő lámpák. Oldalfal, mint mindig, nyugodt. Úgy megszépült miatt műanyag bélés alján. Ők is tervezték, úgy tűnik, hogy vágja le a szennyeződést. Meg kell jegyezni, hogy az Outlander ajtók készülnek a régi stílusú, de nem sokáig, és küszöb nem fedik le teljesen, mint a Subaru. Van küszöbértékek alá rejtett egy műanyag ajtó kárpitok, és mindig tiszta marad.
A kép a „Forester” - teljesen férfias. Nem mutatja ki, de a lényeg, és nagyon szép. Az első lökhárító komplex jó, de a hátsó néz presnovato. A jellemző Forester - magastető - mentett. Silhouette az autó az eredeti. Az autó karaktere.
Etnikum Forester - "male". Bonyolult sport első lökhárító meghatározza a hangulatot és a motorháztető és a belépő levegő kéri ... mögött Forester szerényebb és gyakorlatias ellenfél. A szélessége a hátsó ajtó és a csomagtér rakodási magasság járművek körülbelül azonos.
Megnyomom a gumi gomb a kilincs, a zár nyitva van. Ugyanígy, és az autó le van zárva. A legfontosabb az, hogy ki a zseb nem szükséges - jó. De a Subaru és kattintson semmit nem szükséges - csak annyi, hogy megragad a fogantyút, és az ajtó kinyílik.
Leülök a puha bőr ülés Outlander, figyelte a tömeges szalon megjelenés. Igen, a japánok már csak annyi, hogy változtatni a megjelenését - minden a régi módon. Eltekintve befejező élén a köröm alatt és néhány apróságot. A belső tér úgy néz ki szilárdan, összeszerelt, kiváló minőségű. Csendes elég benne. Alatt Restyling szempont hangmérnökök odafigyelt. Ültetés normális, elég módosításokat. És láthatósága normális. befejező anyagok általában, igénytelen, különösen az alsó kerülete. Profil lelkesedés székek nem okoz - Közel sidenitsa.
Miután Restyling szalon, a japán hagyomány, hogy nem sokat változott. Elmondhatjuk, hogy sértetlen maradt. Torpedo - egy rugalmas műanyagból, de mindenütt, különösen az alsó kerülete, sok merev műanyag olcsó. Eszközök monokróm infodispleem nem emel kifogást. A kompakt központi konzol klíma egységet, és az érintőképernyő nagy és telepíteni, hogy a vezető. Kényelmes és egyszerű.
A központi alagút - egyszerű: egy rést a kis dolgokat, a választó variátor tulajdonosok. A mélysége a középkonzol alsó részén egy gomb letiltása lappangó rendszerindító meghajtó és könnyebb. Hatásos kulcs 4WD lock üzemmód részleges tengelykapcsolók a meghajtóba a hátsó kerekeket.
Kesztyűtartó belül - a csupasz kemény műanyag, de elég tágas. A manuális sebességváltó kar vannak a kerékagy és hosszúkás alakú, hogy elérje, hogy az ujjunkkal, ha a kereket. A bal oldalon a kormánykerék - a stabilizációs rendszer kikapcsoló gombot, és görgesse a menüt fedélzeti számítógép.
Salon Subaru riválisa a háttérben tartják sokkal érdekesebb és jobb. burkolóanyagok jobb. Az előlap a szimmetrikus forma két kijelzők és a klímaberendezés vezérli forgó nyél nézd modernebb. És a szék azonnal megtetszett több - annál jobb a profilját a bőr puhább. Általában azt is, hogy miért a belső Fórika nem frissült. Ő olyan módon elég versenyképes.
Subaru belseje végre alaposan és érdekes design. Torpedo rugalmas műanyagból. Kifinomultabb és érdekes ajtópanelek kedves kényelmes fogantyúk, természetes markolat (ellentétben ellenfél) és hangszóróval Harman Kardon. A készülékek nem sokban különbözik azoktól az ellenfél. Egy kis színes kijelző képes megjeleníteni különféle statisztikai adatok, animációs rendszer összkerékhajtás valós időben működik.
klíma egység és érintőképernyő multi média itt is kényelmesen elhelyezve, és a problémák a használata nem ad okot. Ennek oka a lassú rendszer maga alapuló Android. Georgia nagyon hosszú! De ez több funkciója van, mint az ellenfél. Akkor te és a TV és az internet, és a navigációs forgalmi dugók. Mielőtt PPC kart - fűtött ülés gombok és aktiválja az X-módú rendszer, és a süllyedés a hegyről. Mielőtt választó variátor - egy nagy rést. Hidat a pohártartó lehet távolítani.
Kesztyűtartó Subaru is műanyag és kevésbé tágas. De aztán elrejtette a vezetéket a második USB csatlakozót. A kesztyűtartó - akár egy USB-port és AUX-in és a távoli hang ellenőrzéseket. A törzs a pótkerék - egy hiánypótló eszköz.
Küldök egy ellenőrzést a második sorban. Az ember egy Forester ülni elég kényelmesen. Legs pihent ellen enyhén visszaesett, és a feje fölött, hogy van egy kis mozgásteret. Kanapé párna vastag és kényelmes.
Az ülések mindkét autó - a perforáció. Bőrkárpit több mint elégedett a Subaru (a továbbiakban - a képen a jobb oldalon): a bőr simább és úgy néz ki, sokkal természetesebb. És profilja ülések egy kis győzelem Forester - párna kevésbé lapos. Elektromos állítás csak a vezető mindkét autó.
Beültetjük a Mitsubishi. Van még lábtér. Körülbelül ugyanazt a számot a vállát. És feje fölött, mint egy készlet helyet, de érdemes figyelembe venni, hogy a Subaru beállított egy ajtó, ami nem Mitsu. Tény, hogy nélküle, a tető magasabb lesz a Forester. Helyek a második sorban a Auta egy kicsit keményebb. Külső légáram nyílás a második sorban az utasoknak ne kelljen (mint Subaru). És a lába szellőzés hozta.
Az kiterjedésű a második sor kis nyer Mitsubishi. Csak ez a három centiméter tengelytáv, amely több. Abban Subaru lágyabb kanapén. Üléstámlák mindenhol be lehet állítani a dőlésszöget. Általában - bő teret és kényelmet egyaránt.
Mi jár a csomagtérben. Ott kell tekinteni a győztes a Subaru. Itt van miért. Több elmozdulás normál helyzetben. A csomagtartóban nincsenek helyhez akadály. Azt hiszem, visszaütés kartámasz pohártartóval, amelyek az előjoga a hétüléses változata Outlander, ami jön hozzánk. További plusz Subaru - található a csomagtartóban pótkerék. Outlander esetén defekt erő pokoryachitsya feneke alatt kicsavarta a kerék a padló alá a csomagtérben.
Subaru törzs inkább a normál helyzetben 111 liter, annak ellenére, hogy a tartalék ő egy pormentes helyen - a padló alatt (a Mitsubishi - mellékelt alább). Outlander szórakozott alapjait a hétüléses változat - nincs hely, és kartámasz pohártartóval oldalán voltak (mint kiderült, esznek hasznos térfogat). De a padló alatt a „japán” - terjedelmes dobozokat tárolni semmit. Ha összeadjuk a hátán a második üléssor, a vezető volumenben lesz a Mitsubishi - 1640 ellen 1577 liter.
A mai ellenfél nagyon hasonló a műszaki specifikációkban: benzinmotor hasonló teljesítmény és hangerő, elektronikus vezérlésű összkerékhajtással, változó ...
Tandem 2,4 literes motorral és CVT ismerős számunkra. A frissített autó variátor némileg módosított. Egy kicsit gyorsabb, és a sebességfokozatok megváltozik oly módon, hogy ne zavarja a monoton gyorsulás „egyetlen feljegyzést.” De mégis, amikor órajele „a határ”, akkor nem kerülheti el a hatást.
Tudod irányítani a kezükben, elkezdte forgatni a kényelmes váltófülek elhelyezkedik kormánytengelyre. Azonban úgy érezte, egyszerre, hogy ez nem más, mint a szimuláció. És felmegyek van késés, majd egy kis előrelépést. Popereklyuchal kézzel egyszer és feledésbe merült. Általában ez a lehetőség inkább marketing. És működés közben nem tartalmaz éles megnyomása gázpedált.
Abban Subaru CVT egy kicsit eltér. A kézi üzemmódban válthat simán, gyorsan, rángatás nélkül. A felvételi mód, hogy a szokásos, hasonlóan működik, egy egységnyi Mitsubishi. Kis „szirmok” kapcsoló szerelhető közvetlenül a kormánykerék és azzal együtt forognak. Ami a kezdő helyen, akkor ez a gyakorlat nem Mitsubishi élesebb igénylő finomabb kezelését a gázpedált.
Mindkét motor - becsületes kemény munkások, amelynek hatására a gép elég lendület, és ha nem különösebben „támadó”, akkor elég gazdaságos. Subaru boxer - alacsonyabb súlypont és nagyon alacsony, megnézzük a képet. De Mitsubishi nem messze - a sort „kvartett” is elsüllyedt elég mély.
Subaru motor több mint 100 „kockák”, egy kicsit erősebb és nagy nyomatékú. A gyakorlatban azonban ez nem érezhető. A hatékonyság tekintetében, ezek a motorok is nagyon hasonló. A track „ital” 10-11 liter (és Mitsu - 92-én), de a városban - 13-15 liter „száz”, attól függően, hogy a vezetési stílus.
A dinamika a gépek hasonló, néhány előnye Subaru. „Forester” nagy sebességgel boldog szép dal boxer motor! Meg kell jegyezni, hogy mindkét autó elég lassú, hogy eloszlassa a tartományban 3000 ford / perc. Ahhoz, hogy menjen, ahogy kellene, a fordulatszámmérő szükséges, hogy tartsa a nyíl r / min vagy több régióban 4000.
Mitsubishi mérnökei során a újraformázása sok munka van a felfüggesztés donastraivali azt. De az alkotók a „Forester” bal alváz eredeti formájában. Érdekes összehasonlítani, hogy mi történt.
Sima járdán egy kicsit érdekesebb néz Outlander. Ő merevebb felfüggesztés, a kormánykerék hirtelen közel nulla területen. Azonban a pályán, még sebességgel 100-120 km / h, ki kezd egy kicsit sétálni a pályán, folyamatosan igényes korrekciós intézkedéseket kis kerék. Ez fárasztó. By the way, az Erdész tartalmaz egy rászoruló, jól megy egy egyenes vonal. Azt szeretné, ha csak egy kicsit pontosabb „nulla”.
Gyönyörűen a levegőben, repülő előre Mitsubishi! De komolyan, akkor a dinamikus jellemzői a „ki” elveszíti egy kis ellenfele szétszóródás a „több”. Passport gyorsulás - 10,2 másodperc (9,9 Subaru y). Mindazonáltal Outlander törli maximális sebesség - 198 km / h. Rival mögött két kilométer per órában.
Subaru első egész úgy tűnik, nagyon enyhe autót. Heels, zömök kis hátulsó gyorsításkor. És ő nem vette észre a szabálytalanságokat. Azonban a növekvő sebességet a „puhaság” az elején rugóút megszokja, és aztán csak nem veszik észre. És éles kanyarban meghúzva Forik ilyen magabiztosan áll az ívet és világosan leírta, hogy elfelejtette gyorsan a nem túl világos, „nulla”. Miután a felfüggesztés állított fel tökéletesen!
Ahhoz azonban, hogy teljes mértékben érezni szükség volt rá, úgy tűnik, hogy az Outlander. Sajnos, a Mitsubishi, ha sima szövet végződik a futómű az autó úgy tűnik sokkal több kérdést, mint a versenytárs.
Az első és talán a legfontosabb, hogy a rezgés a rugózatlan tömegek. Párosulva egy kis szendvics felfüggesztéssel, hanem vezet erős rázás rossz utakon. Futás nem teljesíti a profilt, ha szükséges. Kellemetlen és még akkor is, hogy sok ez a plusz információ jut a kormánykeréken. Azt hiszem, a helyzet jobb lesz, ha tesz egy 17 colos abroncsok nagyobb sugarú. Ugyanolyan formában néha kényelmetlen utazást. Vannak még a hátsó felfüggesztés meghibásodások különösen nehéz körülmények között.
Test Outlander makacsul megtagadta, hogy tartsa a közvetlen, állandó kis podrulivany. Egy törött vagy burkolatlan út sokkal érezte rugózatlan tömeg rezgés, lengés, és üti a kormánylapát.
Lehet, hogy az Outlander másik ellenfél, ezek a hiányosságok nem mutatta, olyan tisztán. Ez elég volt ahhoz, hogy adja át a Subaru és megy ugyanaz törött kanyargó pályán érzések megváltoztak. Forester mintha repül át a szabálytalanságok, amelyek oly sok kellemetlenséget a kormány mögött a Outlander. Rugózatlan tömege kevesebb, úgy érezte, ahogy a felfüggesztés dolgozik le profilt. Anélkül másodlagos rezgéseket és ugrás a forgatás útját. Egy kisebb amplitúdójú ringató testet.
Futó Fórika tetszik első a maga nyilvánvaló sokoldalúságát. Kényelem, kiváló kezelhetőség, az energiafogyasztás - az összes előtte. Ez Subaru!
Jelenleg több, mint egy enyhe agyvérzés nagyon hasznos lehet. És a lehetőséget, felfüggesztését, ha egyre nehezebb terhelés alatt - a záloga a jó energia intenzitását. Szándékosan fújt Forester jól halad, 80 km / h egyvágányú olyan országban, ahol vannak gödrök és patakok, és törött aszfalt. Úgy tűnt, hogy felébredjen a gének rally autók Subaru, ami itt fog érezni a természetes élőhelyükön.
Forester kényelmes és sima az autópályán, és egy vidéki földúton. De ugyanakkor, ha megy agresszívebben, akkor megnyitja a sport szokások Subaru.
Igen, futás Forester több energiaigényes és eleve univerzális. És a vizsgálat sima aszfalton is megerősíti. Ami a munkát az elektronika, miközben csúszós útfelületen, itt a gép másképp végre ugyanezt az elvet. Ezek részben blokkolja a kuplungot a hajtás a hátsó kerekek és szelektíven lassítja a kereket elakadt.
Diagonális kijelző hatékonyan megbirkózik csúszik elektronika Subaru. Forester magabiztosan mászik a lejtőn, míg az Outlander tehetetlenül forgó kerék, néha dobta a rudat a kerék, ami nem elakadt. Azonban a csúszós agyagos talaj, hogy nem elég, az autó kap. De Mitsu valamivel jobb, mint a geometriai kereszt - Subaru, végig, kaparás az első lökhárító és a Outlander elhajt csendesen. De mindegy - győzelem ebben a testmozgás Subaru.
Tehát, amint azt a teszt átlós kijelző, jobb megbirkózni a feladattal, elektronika Subaru. Forester veszít egy kicsit a geometriai kereszt, de a különbség elhanyagolható.
És ez az autó nyer. Azt hittem, hogy egy jó minőségű, a felnőtt és a munka. Forester nem rosszabb, mint a gyakorlati szempontjait Outlander működik, de jobb a részét az alváz és ad több vezetési élmény és a kényelem. Igen, ez egy kicsit drágább. De a túlfizetés is megéri.
Következtetés: Ebben a vizsgálatban a győzelem tartozik a Subaru Forester. Gyakorlatilag minden tudományterületen ő vagy par vagy jobb, mint az ellenfél. Elveszti azt csak azon az áron. De ebben az esetben a túlfizetés személyesen tűnik számomra indokolt.