Műszaki adatok Subaru Forester
Történelem Subaru Forester / Subaru Forester
Forester egy kereszt között egy kis SUV és egy tágas kocsi van szerelve egy teljes állandó összkerékhajtás, és egy egyszerű, mégis nagyon sikeres megjelenést. Modell egyesíti a legjobb tulajdonságait a klasszikus SUV. Nagy leszállás és egy kényelmes nappali, amely nem tud a szedán. Átjárhatóságát megközelíthetetlen kocsi. És ami a legfontosabb - kényelem és irányítás off-road járművek nem állnak rendelkezésre. Általában kiegyensúlyozott Forester olyan tulajdonságai teszik egyedivé és V t o.
Amellett, hogy a boxer motor is jellemző Subaru Forester tekinthető összkerékhajtás rendszer elismerten az egyik legjobb a világon. És nem csak a hatékonyság, hanem a megbízhatóság szempontjából. Viszkókuplungos központ eltérés, ha az egyik kerék csúszik újra elosztja az időtengely, hogy egy másik. Sok esetben szerelt hátsó önzáró differenciálmű, a manuális váltóművel csökkentő áttételt, és a clearance értéke 190 mm.
„Második» Forester elvesztette agresszív megjelenés, a test vonalak és V t o lesz sokkal simább. A fényszórók, az új kialakítás révén az a sokkal kifejezőbb az első fascia és V t o. A változások érintették is a hátsó: elment gyenge hátsó lámpa és egy vastag lökhárító, és ők helyébe a nagy háromszög alakú lámpák és a nagyobb hátsó ablak, amely egy jobb kilátás az út.
Lökhárítók, hogy az ütközés sebessége akár 10 km / h nem deformálódik. A legnagyobb változások történtek Forester belső. Az első ülések extra oldalsó támaszt. A tartomány a vezetőülés beállítás lehetővé teszi, hogy állítsa be a vezető bármilyen növekedését. Teherkapacitás könnyen megduplázható, ha a hátsó ülésen.
Nagy figyelmet fordítanak a védelem és az utasok. Méretek portások növekedett, ami ma már lehetővé teszi, hogy tiszta a nagy terület a szélvédőre. Hátsó ablaktörlő tisztítja és még féklámpa, úgy, hogy az jól látható a rossz időjárás. Fejtámla szigorúbb, és mindegyik ülés fel van szerelve a hárompontos biztonsági övet.
Ugyanakkor a legdrámaibb változás érintette az alváz Forester. A második generációs épül Impreza platform, amely biztosítja a sima akció, sima fordul, és jobb fogást az útfelülettel. Új hidroformált első segédváz adunk alváz merevsége.
Subaru csökkentette a súlyát az egyes Forester modellek, köszönhetően a gyártás a tető, a motorháztető és lökhárítók, alumíniumötvözetből - több mint 30 kg.
Az alapváltozat van szerelve egy 2 literes szabványos motor, 125 lóerő A rajongók a „melegebb” kínált 2,5 literes 210 lóerős valamint egy 4 sebességes automata vagy 5 sebességes manuális sebességváltó.
Külső Az új Forester ment keresztül számos pozitív változások és fejlesztések. Amellett, hogy egy teljesen új lökhárító, hűtőmaszk, a fényszóró és ködlámpa nőtt kifejezőbb első és hátsó lámpák, a tervezők adtak az új arca a motorháztető és az oldalsó szárnyakat.
Ugyanakkor növeli a belső szélessége az utastérben, lábtér a hátsó utasok számára, jobb körkörös kilátást, az aerodinamika és az üzemanyag-hatékonyságot. A műszerfal nagy egyértelműen megadja az összes szükséges információt. A maximális kényelem érdekében a vezetőülés erős oldalirányú megtámasztást.
A tizedik évfordulóját a modell, a cég megjelent a Subaru Forester 10th Anniversary alapján tervezett 2.0X teljes automata sebességváltóval. Az autó fel van szerelve szabott 17 colos könnyűfém kerekek alumíniumból készült, a vezetőülés, elektromosan vezérelt, MOMO kormánykerék bőr fonással, színezett üvegek áthatolhatatlan az ultraibolya sugárzás, halogén lámpák, stb
A járművet felszerelték modernizált boxer motor 2,0 liter. 2,5 liter / 173 LE és 2,5 l / 224 LE turbo, eltér a korábbi nagy nyomaték alacsony és közepes sebességű övezet. Ez javult üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb szinten a mérgező szennyező a kipufogógázok. Minden változatok két adás közül lehet választani - 5 fokozatú kézi és 4 sebességes automata.
A magyar piacon és V t o kapható több felszereltségi szinttel, a legszerényebb változata 2,0 X, és a leginkább divatos 2.5 XT.
A nappali is egy kicsit az újdonság, új lumineszcens számlapok beépített kijelző, redundáns fedélzeti számítógép, kétzónás klímaberendezés, frissített audio rendszer színes kijelző átlója 4,3 hüvelyk, és a tolatókamera. Mindezek a dolgok, hogy elég stílusos design, szép nemesíteni utastér, nem is beszélve arról, hogy az önmagukban is nagyon hasznos és funkcionális. A belső tér tele van új anyagok vágja le a műszerfal és az ajtók, valamint az új szövetek az üléskárpithoz.
Igaz, hogy tisztázni kell, hogy a két literes változat nem kapott külön klímaberendezés. Nem kell, és új műszerfal fluoreszcens háttérvilágítás. A fedélzeti számítógép kijelzők, mint korábban, csak olvasható egy keskeny displeychika a rádióban.
Azonban subarovtsam van valami dicsekedni, és amellett, hogy a „táj”. A fő célok voltak a modernizáció, a crossover motorok. A fejlesztők már a feladat, hogy biztosítsák a zavartalan gyorsulás az egész fordulatszám-tartományban, és hogy a légköri motorok gazdaságosabb és környezetbarát.
Technikai értelemben ez így néz ki. Annak érdekében, hogy növeljék a nyomaték kis és közepes motorfordulatszám, hosszabbra dugattyú lökete (75 mm-től 90 mm-es). Kifejlesztettünk egy új, kompakt égéstér és vezették be, hogy a vezérműlánc meghajtó lánckerék kicsi. Szintén gyökeresen megváltozott a telepítési eljárás a dugattyú és a hajtórúd. A rendszer szolgáltatási port és egy soros telepítés dugattyúk a múlté, és most is az osztott hajtókarokat ferdén. Továbbá, közötti szög csökkentése a szívó és kipufogó szelepek, a bütyköstengelyeket elrendezve egymáshoz közelebb; optimalizált beszívó rendszert úgy, hogy a kínálat a lehető legtöbb levegő és jobban keverednek a tüzelőanyag; megvalósított külön hűtőkör és egy fej blokk; csökkentett súrlódás a mozgó alkatrészek. Ennek eredményeként mindkét ütköző atmoszférikus motor térfogata 2,0 liter és 2,5 sokkal gazdaságosabb és környezetbarát, de megtartják ugyanazt az kapacitás - 150 és 172 lóerős, ill.
Mi módosította a szuszpenziót. A csillapító erő az első és hátsó lengéscsillapítók lettek optimalizálva, többek között a bevezetése egy új szelep a hátsó, amely gyorsított lengéscsillapító. Az eredmény az lett, enyhe növekedés a vezetési kényelmet megőrizve a hagyományos subarovskih előnyöket - az élesség és a precíz vezérlés.
Alap konfiguráció szerelve egy teljes meghajtó, egy sor minden lehetséges légzsák (oldalán, és az elülső függöny), és a VDC rendszer, amely támogatja az iránytartás.
Súlyú poggyász maximum 505 liter. A csomagtartóban volt zseb, a rakomány horgok, aljzat és hátsó kanapé összecsukható gombot. By the way, az összeg a csomagtér a hátsó ülések lehajtásával számos emelkedik 1577 liter. Ezen túlmenően, a hátsó ajtó változat 2,5 és 2,0HT most egy szervo beállító memóriát.
A frissített alapvető 2-literes benzinmotor, mint korábban fejleszt 150 LE és 198 Nm nyomaték, de a változás a motor súlyát, és ők minden csökkentését célzó üzemanyag-fogyasztást. Motor kapott változó szelepvezérlés rendszer, új vezérműlánc csökkentett súrlódás, könnyebb hajtókarok és dugattyúk, valamint az olajszivattyú és a generátor teljesítménye. Ahhoz, hogy jobb és tisztább égése, módosított formái égéskamrák és a dugattyú korona plusz konvertált szívórendszer (a vezetékbe van beszerelve örvény levegő) és a termék. És kevesebb rezgés: motorok variátor beállított gidroopory. Az új 6-sebességes „mechanika” (ez helyettesíti a korábbi 5-sebességes váltó), gyorsulás 100 km / órára 10,6 - 0,1 kevesebb, mint korábban, és az autó egy CVT Lineatronic töltött ez a gyakorlat 11.8 a - 0,6 kevesebb.
Motor elmozdulása 2,5 liter és 171 LE Azt örökölt az előző generáció, de most már csak a CVT.
Turboversii a negyedik generáció más. Ahelyett, hogy a korábbi 2,5 literes motor EJ25 van egy új 2 literes motorral FA20 DIT. Közvetlen injekció, jobban reagáló tvinskrolnoy turbina és a megnövekedett 10,6 fok kompressziós távolítani belőle 240 LE De ami a legfontosabb - ez 350 Nm nyomatékot ad, ami még valamivel több, mint a korábbi 2,5 literes turbómotor a high-end változata az XT (230 LE) és az S-Edition (263 erők). Külsőleg, az autó a turbómotor megtalálható a lökhárító oldalsó szellőzőnyílásokat.
Az új rendszer a «X-MODE» -wheel meghajtó lett tervezve autó egyenetlen vagy csúszós útfelületen, és kiváló tapadást biztosít minden típusú utakon. A motor, a sebességváltó és az összkerékhajtás rendszer VDC együttesen kezeli. A rendszer felismeri a különböző útviszonyok.