Összehasonlítása VAZ-2108 és a Volkswagen Scirocco
Ez a jellegzetes sziluettje nem lehet összetéveszteni semmivel: zömök második generációs Scirocco néz ki, nagyon sportos és az autósok között titokban tartják kupé, de valójában egy rendes három ajtós osztályú golf. Így például, mint a szovjet „Porsche a szegények” - a legendás VAZ-2108, megjelent a hatalmas országúton vissza 1984-ben már. Amikor a hasonlóság a német és a hazai autók között „psevdosportkupe” Mégis van egy bizonyos különbség - egyfajta ideológiai különbség. Mi ez? Nézzük foglalkozni együtt.
Egy kis történelem
E rés a hetvenes évek elején, a német cég Volkswagen komolyan vette frissíteni a termékcsalád elengedi a 1973 ferdehátú Volkswagen Passat B1, és egy évvel később - az alapító a „osztályának a nevét” - a kompakt Golf MKI. Ugyanakkor Wolfsburg kezdtünk dolgozni a projekt vonatkozásában a rendelkezésre álló rekesz „golfovskih” egységek, melyek, mint néhány „kizárólagos» Volkswagen modellt gyártott karosszéria stúdió Karmann Ghia, a német város Osnabrück.
A fotó: Volkswagen Scirocco I
Kiadás az első generációs autó indult 1974-ben - hat hónappal megelőzően a futószalagról ereszkedni kezdett az első Golf.
„Dzhudzharovskie” modell Golf, Passat és Scirocco jellegzetes dizájn kiemelkedik a modell felállás 1974-ben
Helyébe később egy kompakt ferdehátú úgynevezett erős déli szél (és ez a természeti jelenség az értéke a szó Scirocco) jött Volkswagen Corrado - egy autó az azonos osztályba tartozó, és cél, de sokkal erősebb, mint a Sirocco.
Felhívjuk figyelmét, - néhány évvel újabb Corrado egymás mellett a modell felállás a második Scirocco!
Kezdve 80: Scirocco II körülvéve Volkswagen «közönséges»
A szovjet Szputnyik - egy teljesen más történet, amely már többször is emlékeztetett. A német cég Porsche vette a fejlesztés közvetlen részvételét az autó. Azonban a „nyolc” nem azt jelentette, hogy psevdosportivny autó tömegmértékegységével ferdehátú. Nem, az osztály és a helymeghatározás a VAZ-2108 megfelelt trehdverka mint a VW Golf és Opel Kadett.
VAZ-2113 és a kortárs Scirocco különböznek sokkal több, mint a progenitor. Hogy pontosak legyünk - semmi közös, kivéve a szín és a test vonalát, így a hajtás és a tüzelőanyag-fut a motor
elrendezés
Elvileg a design autók nem sokban különbözik: az oldalsó elrendezése a tápegység, összkerékhajtás, fogasléces kormánymű és első felfüggesztés MacPherson. Nem dízel és oppositi - csak a szokásos in-line benzin légköri motorok.
„Nyolc” volt az első szovjet autó egy U-alakú gerenda „vsefolksvagenovskoy” szerkezet, amellyel együttműködve Porsche is volt egy külön megállapodást a Volkswagen cég. Úgy kezdték használni az első generációs VW Golf, majd ezt alkalmaztuk a legtöbb német cég elsőkerék-hajtású elejéig kétezredik években. Nem meglepő, hogy a Scirocco is fel van szerelve Semi-függő gerenda, hanem „mnogoryichazhka”.
Az elrendezése a német és szovjet autók sok közös vonása volt
Mint a szovjet gép „az adatbázis» Scirocco megállt az első féktárcsák és a hátsó dob. Azonban a „forró” változatban a német autó erős motorral tegye hátsó féktárcsák és szellőztethető első, míg a teljes csővezeték tervezés karrier VAZ-2108 fékrendszer változatlan maradt. A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy a 60-70 lóerős motor a motorháztető alatt szüksége hatékonyabban fékezi a szovjet gép egyszerűen nem létezett. De az a tény, hogy sok tulajdonos úgy érzi az erőt a középső pedál kocsija túl sok, nem kapcsolódik a munkát maguknak mechanizmusok és a beállítás a vákuum erősítő.
Aszketikus VAZ-2108 berendezés ismert, hogy szinte bárki: nem elektroregulirovok üveg és tükör, a hiányzó szervokormány, légkondicionáló, ABS és egyéb „harangok és a síp” a nyolcvanas évek közepén volt a norma - különösen a szovjet állampolgárok.
Mint a német autó VAZ-2108 is elérhető az észak-amerikai piacon! Azonban nagyon kis mennyiségben
A tisztesség, megjegyezzük, hogy az európai „túró” második nemzedék általában van egy sokkal szerényebb, és a gép első években találkoztak, és biztosan nem a teljes „dob”, azaz minden további felszerelés nélkül. Azonban minden attól függ, a kérelmeket az ízlés és pénztárca az első tulajdonos, rendeljen egy konkrét esetben.
Az alacsony vezetési pozíció a volán mögé, és kocsiszíjak - belső Scirocco II azonnal felállított sport divat. Ügyeljen arra, hogy a „lapát” mechanikus ablak
A beépített teljesítmény, a vezetési teljesítmény
Scirocco sportkupé volt az első generáció az előtag „pszeudo”: a leggyengébb változat 1,1 literes motorja a Golf MKI kifejlesztett mindössze 50 LE - majdnem annyira, mint a VAZ-21081. Sőt, a 1300 módosítása a fenekét a német gép beépített teljesítmény még kissé rosszabb, mint a „nyolc” - 60 LE vs. 64 „lovak” a szovjet ferdehátú. Végül a „poltorashek” megfigyelt teljes paritás - pontosan 70 LE Azonban ez a szerény motor Sputnik vonal véget ért, míg a Scirocco I javasolt a nagyobb teljesítményű motorok 1,5-1,6 liter.
Motor VW Scirocco I
A legtöbb autó fel van szerelve motorral vosmiklapannym. De ő sokkal erősebb, mint a „véső” motor VAZ-21083
Scirocco II alapult egységek Golf MKII volt még erősebb. Például, a motorháztető alatt a 1985 goda találkozhattak 1,8 literes, 16 szelepes motorral KR (DOHC diagram) a Golf GTI, amely épített közel 140 LE Vagyis a kezdeti beépített teljesítmény még Scirocco annak 75 LE nem kevesebb, mint öt „lovak” vertem a legerősebb 1500 cc változata a VAZ-21083 és Samara shestnadtsatiklapannik meghaladta a szám a „lovak” pontosan kétszer.
1985-ben, amikor az alap „nyolc” volt, most kezd találkozik az utcán szovjet városokban, a németek már megjelent legerősebb Scirocco II üzemanyag-befecskendezéses motor névleges 139 LE
Természetesen az ok, amiért a német autó volt sokkal dinamikusabb, mint a szovjet gépek. A „töltött” változata a Scirocco II gyorsul százra mindössze nyolc másodperc, míg a szovjet gép számára, hogy ugyanazt a gyakorlatok szükség, hogy pontosan kétszer olyan hosszú. Így leküzdeni az akadályokat a 200 km / h „Túró” nem csak dinamikusan nézett a parkolóban, de ha azt szeretnénk, szórakozhatnak az ego a tulajdonos a „közúti csata” a hagyományos autók egy golf osztályban.
Shestnadtsatiklapannik KR kétszer olyan erős, mint a motor Szputnyik
Samara, ha gyorsan ment, akkor csak abból a „fagyás” néhány járművezetők. Azonban a sebességmérő annyi példányban tudta laposabb a hiúság „zubilovodov”, amivel egy nyíl 180 kilométer per óra. A gyakorlatban a küszöböt a valós 160 km / h túlnyomó többsége soros példányban egyszerűen ellenállhatatlan.
Egy iskola: jó modor „nyolc” ültetett ugyanabban az országban, mint a Scirocco
Szerencsére a „forró fej”, Samara is kezelhető - köszönetet mondani a Porsche mérnökei részt finomítja út minősége.
Igaz, ez jellemző volt az autók épült a szovjet korszak - a gép az elmúlt néhány évben a kiadás podrasteryali „sport szelleme”, mert más felfüggesztés beállításait.
Scirocco viselkedés az úton sokkal több, közel a valódi sportkocsi, mint a Golf vagy soplatformenny a Samara.
Alacsony emelkedik, egyre „préselt” rugók és lengéscsillapítók hozzájárult a Scirocco jó „állva” az egyenes és elég „finom” viselkedett a kanyarokban. Az ok egyszerű - a német mérnökök már sokkal több szabadságot, mert nem hoznak létre egy haszonelvű jármű, egy autó sportos elfogultság. És a hasmagasság a német autó közelebb sportkocsi, mint egy crossover, mint ahogy az a szovjet „psevdosportkupe”.
Scirocco modell a Volkswagen modell felállás nyolcvanas rendelt szerepe a divat autó - egyfajta költségvetési Porsche 924 a nemzeti márka. Ezért a Scirocco kínál számos „bejegyzett” változat egy speciális színkombináció külső és belső.
Amellett, hogy a „levél” változat GT, GTX és GTS, ez a modell a „regisztrált” változatok Storm, Tromic, White Cat, Scala
Psevdosportivny kép hangsúlyozta, természetesen fényes megjelenés - annak ellenére, hogy az alkatrészek és részegységek a hagyományos Golf, a Scirocco által érzékelt mások, mint egy sportkocsi.
Cirocco tűnt hosszabb volt -, mert a vezetési teljesítményt Golf GTI a teljesítmény nem nagyon rossz ember. Ebben az esetben mindketten háromajtós ferdehátú, nem egy kupé.
De a kis, intim és őszintén nem praktikus Scirocco célja az volt, hogy „saját” egy adott vevő, akinek fényes külseje és sportos kép az autó sokkal fontosabb volt, mint a többi tulajdonságait.
Ne várja meg a célszerűség: az első és második Scirocco volt kifejezett sportos karakterét.
Háromajtós VAZ-2108 volt az első autó a „nyolcadik” a család. Része egy ilyen hibás forgalmazása céljából különböző változatban kárt okoz és növeli a modell - a szovjet autósok nem túl vágytam egy kerékcsere „malodvernogo véső” zárja zajos kabin és a kis törzse.
Az első VAZ-2108 megkapta a személygépkocsi a Szovjetunió a késő 1984
Egy kicsit később, a vezetők (különösen - fiatal) fogott a szépség műholdak, és még szereti őt elleni harc „karakter” a motor és a kiváló viselkedés az úton.
Szárnyas műholdas fogadta el a szovjet fogyasztó nem azonnal
Különösen azért, mert néhány évvel később kezdett termelni a modell egy másik kiviteli alakja a test - az ötajtós változata a 2109, valamint egy négyajtós 21099.
Western importőrök keresett nemesíteni megjelenését a szovjet ferdehátú, így ez egy sportos. Különösen miatt - csökkent kiürülését
Módosítása Lada Carlotta négy kerek fényszóró - akárcsak az első Scirocco
Tehát mi hozza a két autó? Olasz design Scirocco és az oka a szovjet kijelző - ebben az időben. Az elrendezése és - ez a kettő. És végül, ami a legfontosabb, a genom Porsche, ami szivárog néhány Volkswagen autók, és a lélek a „fiatalok” a szovjet autó. Egy kicsit kár, hogy sem a Szovjetunió, sem Magyarországon soros „nyolc”, és nem lett forró kikelnek, nemcsak formai, hanem az anyag. Végtére is, eltekintve a sport módosítás VAZ-21083-37 épült a kupa Lada Samara mindig maradt a szokásos három ajtós osztályú golf, míg a Scirocco a „töltött” változat volt képes sokkal több, mint a mozgó pont a pont B.
És melyik az a két autó tetszik?
amikor megláttam ezt a gyermeket a Giugiaro, én lefoglalt egy kettős értelemben. elöl a Passat. motorháztető a Scirocco nagyon nagy és a hátsó, mint a Polo. Visszamentem, és többször szerény növekedés 172cm feje nyugodott ellen a mennyezet. kezeli az ajtók, mint a kilences és csak mosogató lapra, és nyissa meg őket nehéz volt. Emellett az ajtó hatalmas volt, és ki az autó zsúfolt körülmények kihívás volt. zsanérok, és az ajtó megereszkedett kissé megemeli a szükséges, hogy mit kell zárni. és írok a Sirocco, és nem nyolc.
Itt vagyok benne a két kút műszerek és fordulatszámmérő megosztott helyére az index az üzemanyag és a hőmérséklet. és szakáll hőmérséklet és olajnyomás. fordulatszámmérő dolog szükséges, ha nagyobb tömege 3tys fordulat olaj repül a csőbe. mert semmit a dinamika nem tud mondani.
Az opciók mechanikusan beállítható joystick! A belső visszapillantó tükör. állítható magasságú ülések. minden más ugyanaz volt. fészek alatt a rádiót nem szabványos. túl rövid. Meg kellett utazni a vevő a moszkovita és hallgatni a világítótorony a CB.
A motor beindításakor és diflektorov szaga a nedvesség és illata égő olaj. kabin szűrő ugyanaz sem. PPC kis átviteli gomb mindig egyértelmű és nem vagyok összekeverni az 1. 3-as 9ke. és csak vissza anélkül ringlet nem tartalmazza. ültetés hideg oldalsó támogatást. háromküllős kormánykerék ugyanakkor könnyű. mert a hátsó kopasz volt, mint a térdem gumiabroncsok és 90 a zsaruk volt a fő kereseti nézd meg a futófelület és a kézifék akkor kellett menni az úton részegen. park a padló alatti térbe is elég.
általános benyomás a gép marad kétféleképpen. felsorolja akkor lehet egy új beleszerettem vele a füle, de a minősége a külföldi autók 16 év, amelyben a németek adtak pros..sya és Magyarország az utakon már 3 évig fut érinti az egészségét. A válság tört ki '98 és tartalmazza ezt a csodát a német autóipar vált megfizethetetlen. után 41y volt moszkovita hatással volt rám a mérete, és végül 9 KA kevesebb friss akivel szerette volna összehasonlítani a Scirocco. a dinamika, akkor nem rosszabb, mint volt talán a legnagyobb hátránya az volt, hogy akusztikai komfort, hogy elnyomta a zenét beállítani. Nos, talán ő reakciója a kormánykeréken még nem pamut, de nekem ez több mint elég. A lényeg, hogy sikerült megjavítani bármilyen farmon.