Összegzés - diagnosztika befecskendező járművek
DIAGNOSZTIKA injekció járművek
A hibákat.
1, ha a motor nem indul;
2-, amikor a motor nem felel meg a működési követelményeknek.
A teljes diagnózist a meghibásodási okok és a csökkentés meghatározása az időzítés hiba kell, és azonnal be kellett építeni a belső égésű motor vezérlő rendszer a következő berendezéseket:
üzemanyagnyomócső szelvény;
Vágjunk bele. Azonnal ellenőrizze, hogy van egy számítógép motorvezérlés, azaz, ha a gyújtáskapcsoló világít a diagnosztikai lámpa, majd kialszik, és hallja a hangot elektrobenzonasosa munkát. Így a számítógép valahogy működik a motorvezérlő.
A nyomás ellenőrzése az üzemanyag-vezeték, ami kell a tartomány 2,5 3,0 kg / cm2, és a benzin szivattyú kikapcsol lassan csökken. Annak gyakorlati működése, átlagosan mintegy 10-15 jármű naponta nem több, mint 15% -át az autók, amelyben a tüzelőanyag-nyomást, hogy a tüzelőanyag-elosztóvezeték belül tartjuk 2,5, 20 perc alatt. A motort le kell futtatni, akkor is, ha a nyomás után ki Ibn esik 0. Tehát megállapítható, hogy a motor üzemanyag-ellátó rendszer rendben van. Meghatározási módszerei hiba az üzemanyag rendszert tárgyaljuk.
Forgatása a főtengely és a leolvasó eszköz Group nézd BITSTOP paraméter (a motor stop tábla) lehet görgetni egy főtengely starter NO. Ez azt jelzi, hogy a számítógép jelet kap a főtengely helyzet érzékelő, hogy elindítsa a folyamatot a szikrázás.
Ha van egy szikra a szikra, ha nézett egy nagyfeszültségű túlfeszültség, a számítógép teljes ellenőrzése alatt a belső égésű motor, és ez az oka, hogy a belső égésű motor nem indul, valószínűleg abban rejlik, hogy a motor mechanika. Ez általában vagy nyitott áramkör vagy az időzítés megsértése. Azt is könnyen meghatározható. Az első esetben az olaj betöltő csonk látható, hogy amikor forgatása a vezérműtengelyek vannak. A második esetben, a megsértése időzítés után ellenőrizzük a tömörítési a hengerekben. Különböző tömörítési a hengerekben elsősorban erre utal.
1. Ha Ebn nem működik, mert lehet hibás működése szivattyú meghibásodása relék Ebn, hibás működése kábelezés a vezérlő áramkör vagy kapcsolási Ebn és eltömődött üzemanyagszűrő. Azonnal húzza relé Ibn zárva kapcsolja és csatlakoztassa a vezérlő áramkör (az összes kapcsolatot a relé board elhelyezve merőleges). Ha Ibn szerzett a hibát a relé kapcsolás, ha nem, akkor a teszter méri az ellenállást Ebn súlya. Az azonos kapcsolatot. Nem az ellenállás jelzi, hogy a törés a Ibn (ragadt a kefe vagy a motor armatúra vezérlő áramkör hibás Ibn). Ha az áramkör ellenállás tartományban 1,5 Ohm, akkor arra utal, hogy a kínálat és a kanyargós Ebn áramkör rendben van, de milyen hosszú a szivattyú nem „élő”.
Lehetséges, és ezt a lehetőséget, hogy a számítógép vezérli a Ibn Ibn a fül működik, és az üzemanyag-nyomás nem. Ez általában letört vagy csavarja ki a tüzelőanyag standpipe. Mindenesetre, a gépkocsi-tulajdonosok nem kell félni, hogy keressen egy hiba az üzemanyag-ellátó rendszert. Mindig meg kell nézni a kiváltó oka a következő:
napozás diagnosztikai lámpák;
pattogó reléérintkezők.
Esetenként a számítógép lefagy Ebn kezelése. Ellenőrizze az áramkört használhatósági segítségével diagnosztikai eszköz, belép IM irányítási és köztük Ibn relét. Az üzemanyag-ellátó rendszer valahogy érteni.
2. Ha a léptető motor forgattyús paraméter BITSTOP (motor stoptábla) - valószínűleg hibás érzékelő szögletes szinkronizálás, vagy meghibásodott áramkör a számítógéphez. Az áramkör figyeli az eszköz által 53 az aktív kódot, és a teljesítményét ellenállás-érzékelő, amely belül kell lennie 700-780 ohm (tapasztalatból - elég ellenálló, az érzékelő és a 620 ohm).
3. Ha van egy szinkronizáló jelet a szögletes érzékelő, és nincs szikra, akkor ellenőrizze a hatalmat a gyújtótekercsek (15 + 12B adjuk gyújtás), valamint a zárlati vezérlő vezetékek a számítógéphez, nincs kommunikáció a jármű ház (sávok 1. és 20.) . Ha a vezérlő vezeték csatlakozik a karosszéria (ha a jogsértés vezetékek), amikor le van hibája vezet a rövidzárlat expozíciót. Ritkán megy ki leghamarabb 2 hibái, de lehetséges.
Az ECU is ritkán megy azonnal RS 2 vezérlőcsatorna álló teljesítmény tranzisztorok komponens, de valószínűbb, mint a hozam a 2 gyújtótekercs. Nem lenne alkatrész, számítógép javított könnyen.
Vannak azonban olyan esetek, amikor minden rendesen, és a belső égésű motor nem indul. Általános szabály, hogy egy tapasztalatlan lakatos látva, hogy az ECU hibakódok nem írt figyelmen kívül hagyja, amit hőmérsékletet jelzi a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. hibakód ne lógjon, és az ECU szenzor hibás információt a hőmérséklet a belső égésű motor, például 160 fok, és a motor nem indítható jelentősen. A járművezetők lehet tenni úgy, hogy a csatlakozó a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és megpróbálja elindítani a motort. Ha a belső égésű motor indul, akkor, mivel azok azonosak a saját paramétereket további normális működését a motor cserélhetők hőmérséklet-érzékelő és a folyadék.
A másik ok, hogy a motor nem indul el, lehet, hogy egy hiba az érzékelő fojtószelep helyzet TPS. Rendezze át a diagnosztikai eszköz rendben van, de van THR paraméter több mint 80%, amely esetben a tüzelőanyag-ellátás leáll. Mi jár ugyanúgy, mint a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. Válasszuk le a TPS csatlakozót az érzékelő és a belső égésű motor kell kezdeni. De ezek a hibák a hűtőfolyadék hőmérséklete és a TPS is lehet, és a hiba a számítógépen.
Tehát, a teljes diagnosztika KMSUD kell egy ismert jó:
Ha a belső égésű motor nem felel meg a követelményeknek, és a rossz út minősége, olyan sok lehetőség, és egy nagy területen a kreatív munkát. Fogok összpontosítani a gyakoribb változatok, de minden volt, hogy kiemelje az ő, mert ez egyszerűen lehetetlen, hogy minden. Tehát a következő lehetőségeket:
motorteljesítmény nem fejlődött;
rándulások, mártogatós, izomrángás;
instabil működését a belső égésű motor üresjáratban;
motor élesen növekszik (ford);
CO nincs kitéve.
Azonnal a helyfoglalás, hogy minden ilyen esetben nem érinti a kérdés, tény, hogy a mechanikus része a motor, de csak azokat a belső égésű motor vezérlő rendszer hibája, azaz az üzemanyag-befecskendező rendszer és a gyújtásvezérlő rendszer.
* MOTOR képességek kialakításának - az oka az lehet:
normális alatti üzemanyag nyomása;
a levegőszűrő eltömődött;
Hiba DMRV szerint határozzuk meg DST, a paraméter Jair levegőt DMRV. Minden típusú motor, ezek mért értékek eltérnek, ezért meg kell megközelíteni ezt a kérdést felelősségteljesen. Még egy eltérés a légáramlás, például a XX 3-4 kg / h ami jelentős zavarokat a motor működését, és adott esetben azt jelenti, hogy bemutassa DTC 13. és 14. Például, a levegő áramlását az alapjárat a motor 406 belül kell lennie 13-15 kg / óra. Ha az áramlási sebesség 10-11 kg / h. a motor instabil lesz, és ha az áramlás mennyisége, hogy 18-20 kg / óra, illetve növeljük megfelelően levegő áramlási injektálásos impulzus időtartamának, CO, hogy vezet a nagyobb üzemanyag-fogyasztás.
injektor kokszoló fordul elő, mert a rossz üzemanyag. Tekercsek fúvókák ritkán sikerül a villamos részt. Ellenőrizze lehetőség szerint felváltva kikapcsolja az injektorokat, a diagnosztikai eszköz, ahol a ellenőrzésen motorfordulatszám csökken. Egy normálisan működő motor fordulatszáma leesik 100-120 rpm. De még mindig tiszta és élénk képet nem fog. Szóval azt ajánlom, hogy minden autós, injektorok működő befecskendező rendszer tisztító legalább 1 alkalommal évente. Ez a legmegbízhatóbb eszköz.
^ Jerk mártogatós, izomrángás - ennek következményeként általában:
hibajelenség a tüzelőanyag-rendszer;
hiba gyújtótekercs és a magas feszültségű vezetékek;
Üzemzavar TPS néha nagyon nehéz meghatározni. Magától értetődik, hogy ha számít a készülék segítségével a nyitás százalékos DST folyamatosan változik, és a hirtelen megnyílt a fojtószelep néha nem látja, nem linearitása ellenállás változás, mint bárhol az ellenállás pálya erodálódik, és ennek eredményeként kerül izomrángás gép. Ahhoz azonban, hogy meghatározza a hiba segítségével a vezető, ha ő lesz az információt a gép rángatózás egy bizonyos motorfordulatszám.
Hasonlóképpen, a gép működését, ha a „hibás” DFID. Ha van kód 13. A különbség azonban az, hogy a gép ugrik bármilyen sebességnél a főtengely.
Hiba gyújtótekercs és a magas feszültségű vezetékek, amikor egy éles nyomja a gázt van egy „lépés” hiba. Még ellenőrzi a gyújtótekercs oszcilloszkóp, nem fogjuk látni a különbséget a normál üzemi tekercs és az egyik, hogy tétova. Ezért az egyetlen megbízható módja annak felderítésére, hogy cserélje ki a gyújtótekercset, a javítható nagyfeszültségű vezetékek.
^ Hibás működést a belső égésű motor alapjárati
Hibás gyújtógyertya.
Ha minden paramétert keresztül DST a norma, különösen figyeljen a levegő áramlását keresztül DFID alapjáraton. Levegő szivárog át nyomtáv meghatározni.
Ugyanakkor szeretnék maradni inkább, mert a használata egy szelvény a diagnózis motor igen hasznos információt szolgáltat, kezdve az állam a belső égésű motor szelepek és véget használhatósági a kipufogórendszer. Vákuum közvetlenül csatlakozik a szívócsőbe. A normális szintű vákuum legyen 37,5-50 Hgmm. Teljes gázzal vákuumot kell csökkenteni 0, és csökkenti a motor fordulatszámát növelheti a 62,5-70 mm Hg. vákuumszint forgása közben a motor starter legyen 2,5-10 Hgmm.
Tehát: Gyenge vákuum - lezárjuk a szívócsőbe, vagy fojtószelep szivárog a vákuum tömlő, egy kis sarkában POP, rossz beállítás a vezérműtengely.
Gyenge mentesítés instabil - szóló szívócsatorna injektorok. Rendszeres vákuum csepp - szelepet. Szabálytalan mentesítés csepp - az egyik szelep, vagy elakadhat. Kerüli a vákuum - és a fekete füst a kipufogócső jelezheti romlása a szelepet. Gyenge oszcilláció vákuum - gyújtást. Erős ingadozások vákuum - gyenge kompresszió a hengerek vagy a felső hengerfejtömítés. Lassú oszcilláció vákuum - redundáns rendszert forgattyúház szellőztető fojtószelep tömítés, az összetétele a tüzelőanyag-keverék. Lassú csökkenés mentesítés felemelése után sebesség - feltétele a dugattyúgyűrűk és eltömődött kipufogó csövet.
* A motor fordulatszáma - a motor néha ok nélkül kezd hirtelen dobott sebességet. És hogy csak nem meggondolja magát. Ellenőrzések és üzemanyag-ellátó rendszer, és + 12V-ellátó rendszer, és állítsa be az összes érzékelő és nincs eredmény. Azonnal a gyakorlatban, ahogyan a készülék nem határozza meg a hiba a nagyfeszültségű (dugók, vezetékek, tekercsek).
^ CO nem volt jelen - mellett a standard hibák száma:
vannak érdekes lehetőségek, amelyeket nem lehet meghatározni a diagnosztikai berendezéssel.
Gyakran ez a helyzet, minden, ami úgy tűnik, hogy rendben van, és a CO mennyiség 0,3% -ról 5,6% (a normál levegő, forgalma normál helyzetben TPS szenzor felel meg a gyújtási rendszer rendben van. Gyakorlatilag minden ilyen esetben azt jelenti, hogy a nyomás a üzemanyagrendszer normális fölött. Cserélje indukált PE szelepet és minden rendben lesz.
És még mindig vannak olyan esetek, amikor a CO kicsi, és nem emelkedik a kívánt értéket. Az üzemanyag-nyomás megfelel. Tehát, csatlakoztassa a vákuum és nézni, mint általában, a hibás membrán nyomáscsökkentő szelep.
Akkor is beszélhetünk a sok hiba és módszerek azok diagnózis, de azt mondják, nem lehet minden ölelés, mert vannak ilyen hibák ellentétben minden józan ész, amikor az érzékelők le, kivéve a támogatást a főtengely érzékelő és a motor sokkal stabilabb, mint a rendszer.
Következtetés: tippek Néhány rajongó mélyebbre ásni a motorvezérlő rendszer, illetve, hogy megtévessze az ECU.
Hibás hőmérséklet-érzékelő - vagy letiltása His vagy csatlakozó be egy ellenállása körülbelül 30 kohm;
Nem fut az egyik a gyújtás vezérlő csatornák - feltárjuk a vezérlőegység forrasz és az egyik tranzisztor vezérlő áramkör.
Nincs vezérlés forsunok- feltárjuk egy egységet, és csatlakoztassa a csatlakozódugasz ECU 2 befecskendező vezérlőáramkört az 1. és a 4. vagy a 2. és 3., attól függően, hogy melyik fúvóka nem működik;
Nem kapható lambda szonda (gyakorlatból), változó tápfeszültség rajta keresztül a szokásos ellenállás, így a kimeneti feszültség 0,4. Az általában jól segíti.
Hibás relék Ebn - tegye a helyére a ventilátor kapcsoló relé és a meghajtó.
És akkor az úgynevezett chip tuning vagy kettős firmware GAZ. Azt hiszem, ez csak egy átverés, mert a program létrehoz egy sportos, de még mindig szükség, és hogy a motor fel a program, azaz a. E magatartás tuning ICE, akkor beszélhetünk a kettős szerelést.
És a végén szeretnénk ajánlani néhány tanácsot a lehetséges fejlesztések KMSUD:
a rendszerbe bevitt vezérlő levegő érzékelő vagy töltőlevegő nyomás, annál inkább, hogy a paraméter PABS varrt a programban, és a meghibásodás esetén DMRV, ICE kód 13 ez vezérli az érzékelők által mért értékek;
A tüzelőanyag-elosztóvezeték kell adnia normál kapcsolat mérésére az üzemanyag nyomás a rendszerben;
Bundle Mikas Szeretném bemutatni a elágazó csatlakozó hiba vezérlő áramkör DPKV, DPRV csatlakozni az oszcilloszkóp és ellenőrizze a szinkronizációs impulzusokat, valamint egyszerű csatlakoztatását gázkészülékek;
Az ellenőrzési program bevezetné a paraméter TPS lineáris ellenállás változásokat.
Bővebben az eltérő munka
Összefoglaló a különböző
A legsúlyosabb hiba azt hinni, hogy az öröm, az elismerés és a tudás is lehet támogatni a kényszer és a kötelességtudat
Összefoglaló a különböző
Tárgy: „Beszéd a gyermekek fejlődését három”
Összefoglaló a különböző
Tanár. Srácok! Unas ünnep. Ünnep. Most a diákok