Olcsóbb lesz elkészíteni, mint az importált kavics "
Ideológusa az építőiparban az ilyen utak a régióban - tanszékvezető Kazan Állami Építészeti Egyetem Vadim Khozin beszél az előnye és hátránya a technológia, és úgy véli, hogy a jövőben a nagy szilárdságú beton, homok cement gyártása Tatár. Szerint a beszélgetőpartner, annál drágább a költségek beton út végül kerül a Kincstár olcsóbban, mint általában az aszfalt felülete.
Cement betonút kerül a Kincstár olcsóbban, mint általában aszfalt felülete Ι Fotó: avtoblog.ua
Az elmúlt évi címét az Állami Tanács Tatár elnök Rustam Minnikhanov felszólította, hogy vizsgálja meg a gyakorlat és a kilátások építési beton járda utak köztársaság. Egy eligazítást a múlt héten a közlekedési miniszter és az utakon Lenar Safin mondta a terveket.
világ gyakorlat
Általam javasolt, a ideológusa használata beton járdák utak, biztosítja Hohin.
„Asphalt bevonat - a leggyakoribb a világon - már nem illeszkedik a jelenlegi forgalom és terhelés. Ez nem nagyon gyorsan - 3-5 év. Az egyik kártevők - üzekedés (beleértve a tüskék és a nagy mennyiségű mozgás), - mondja a forrás. - Ezzel szemben a beton sokkal nagyobb erőt. Életében még nehéz közlekedési viszonyok Magyarországon, ahol a legsúlyosabb éghajlat a szempontból építőmunkások - 22-25 év. Külföldön, ahol az éghajlat enyhébb, akár Kanadában, kockázati élet még hosszabb. A tapasztalat Németországban és Belgiumban azt mondta, hogy ezek az utak 30 év alatti. "
Aszfalt bevonat - a leggyakoribb a világon Ι Photo: aerodorstroy.by
Szerkezetileg ez az út két komponensből áll: ásványi és szerves. Ásványi - ez törmelék, ami Tatarstan importált az Ural és más régiókban, mint az ország nem rendelkezik természetes kavics kívánt minőség. A mai napig a költsége 1 tonna anyagot az 70% -át a vasúti tarifa. „Határozottan fogjuk építeni az utakat, és próbálja meg távol az importált anyagok, hogy csökkentse a költségeit építése, amennyire csak lehetséges. Mivel a művelet - ő beton utak sokkal nagyobb, hogy mentse a költségvetési források”- mondta Safin.
Az Egyesült Államok már régóta épült beton utak - autópályák. Most az Egyesült Államokban mi meg egy feladatot kiosztani körülbelül $ 100 millió a kutatás és fejlesztés, hogy dolgozzon ki konkrét utak, biztosítva az élettartam 65 év. „A kínaiak, akik termelnek 40-szer több cement, mint az USA és Magyarország néhány éven belül építeni 45.000 km út cement beton járda. A globális trend azt mondja, hogy kell építeni utak beton járda”- mondja.
Magyarországon főleg építeni aszfalt utak és a Nyugat - beton. Beton utak legfeljebb 50 év. A statisztikák szerint, azok az amerikai - 60%, Németországban - 38%, Ausztria - 46%, míg Magyarországon - mindössze 3%. Aszfalt betonburkolat drágább 1,5-2-szor. De az aszfalt karbantartási és javítási 3-4 éven belül működésbe lépését az út, és a beton az első 10-12 évben szinte semmit sem igényel.
„Aszfaltbeton maffia”
Érvek használata ellen beton járda jön képviselőivel az aszfalt „maffia”, biztos Khozin.
„Ezek a közúti dolgozók, felismerve az az előnye, beton utak, már régóta támogatja a számukra, és arra gondolok, hogyan kell építeni ezeket az utakat” - tette hozzá.
Sok tényező van, miért betonozott nem volt kereslet Magyarországon, a forrás így folytatja: „Az építés egy konzervatív. Az úton vannak konkrét előírások, mint egykor. De most az egész rendszer működik az aszfalton. Valami kell változtatni. "
Felsorolja a hátránya Aszfalt, a forrás azt mondta, hogy a bevonat törékennyé válik a téli és a nyári vitorlás terhelés alatt. De hol vannak a nehéz közlekedési eszközökkel kialakított pályán. Abban nagy lejtősaknák még tiltsák az aszfalt - úszik fokozatosan lemerül. Khozin elismeri és előnyei - egyszerű kialakítású: fel, hengerelt, lehűtjük, és készen áll, hogy menjen.
Beton egyre márkás erőt 28 napon belül. „Mi, a Department folytat beton, amely maximum 3 napon belül lehet szerezni a szükséges erőt. Ez a hátrány - cement megkeményedik lassan. A folyamat melegítésével gyorsíthatjuk a növényekben. De útban ne melegítsük így kell működnie in vivo. De amikor a beton burkolat erősödik, akkor továbbra is erősödik. És néhány év múlva még erősebb lesz, mint az eredeti, „- mondja Khozin.
„A modern adalékanyagok kaphatnak konkrét - az öntömítő, ami fog folyni a saját súlya alatt, és nem igényel rezgés kemény, ami képződik csak nyomás alatt. Ez a tartomány lehet beszerezni semmilyen konkrét és minden tulajdonságok kívánt mechanikai szilárdság és egyéb tulajdonságok „- mondja forrás.
25 év helyett 3-5
Beton erősebb, mint a drágább. Másrészt, van egy nagyobb tartósság, magyarázza Khozin.
„Mert Tatár beteg téma - magas törmelék. Ő tette az Urál, a költség -. 1500-1800 rubel per 1 tonna általunk kifejlesztett nagy szilárdságú beton alapján a homok betétek. Sands bányásznak a mélyülő a Káma folyó, a Volga, Vyatka. Alapján ezek homok, akkor kap minden szilárdságú beton jelig 1000 (általában 200-300) 300 fagy ciklusok és a nagy szilárdságú. Olcsóbb lesz elkészíteni, mint az importált törmelék. Ha frakcionáljuk mi létesítmények, azt hiszem, az ár 700-800 rubel tonnánként (azaz fél áron) - osztja Khozin. - De ez nem jelenti azt, hogy a beton maga lesz kétszer olcsóbb - az ár a beton is meghatározzák cement, adalékanyagok és egyéb alkatrészek. "
Természetesen a négyzetméter beton járda drágább, mint aszfalt és beton. „De nem vagyunk olyan gazdagok, hogy vásárolnak olcsó dolgokat. Beszélünk jelenértékét. Ez a kezdeti becsült költsége plusz működési költségek, beleértve a javítást, osztva a szolgálati idő”- magyarázza. Ha feltételesen, hogy a költségek aszfaltbeton 100 rubelt, és osztva 5 év szolgálati (és gyakran kevesebb), a mértéke 20 beton például a következőképpen állítjuk elő: Függő 300 rubelt osztható 25 év szolgálati idővel, és ez a szám lesz a 12. Vagyis a beton útépítési olcsóbb miatt a nagyobb élettartam.
Khozin eredmények és egy másik érv a beton járda, „Amikor tenni aszfalt - alatta van egy csomó réteg járdán. Ha így betonozott, a rétegek száma csökken. Szükség van arra, hogy ne csak a költségek felső, a fedőréteget, de a költsége négyzetméterenként az egész többrétegű „torta”.
Az összefüggésben Tatarstan beton utak lehetnek 25 éves, azt mondja a forrás. „A város nem kell rá. Mert gyakran kell nyitni kommunikáció - ebben az esetben jobb, ha az aszfalt. De az utakon, különösen a szövetségi, ahol van egy nagy teherbírású, meg kell építeni beton út „- hisz.
Khozin azt állítja, hogy az építési beton út meg fogja oldani a problémát rut. beton szilárdsága nagyobb, mint 10-szer az erejét az aszfaltburkolat. És az index a fagy fölé.
kísérleti úton
Khozin mondja, hogy „Volgodortrans” kérte a KGASU kínál az együttműködés, és már kidolgozott egy közös előzetes végrehajtási tervet, gyártás, eszközök tapasztalt útszakaszok különböző típusú beton. Ez az út hozni egy másik vastagságú beton. Még nem határozta meg a pontos helyet, de elkezdi építeni a következő évben. „Nem télen - bevonat keményedik csak pozitív hőmérsékletek, valamint minimum 5 fok,” - mondja.
„Mindig is megy vissza, nézzük meg -, és van a nyugati, menjünk vásárolni, hadd Kínában, és fizetünk nekik pénzt. De tudom, hogy objektíven - fogunk tenni Magyarországon beton úton. És olyanok vagyunk, mint bárki mást kell csinálni őket. Van egy hatalmas terület az ország, és a beton utak - a jövőben a magyar utakon. Ami a Tatár, mi lett az első [az ország]. És, hogy a bevonat kiváló homokos beton. "