olajszűrő probléma - üzemi tapasztalatok
Külsőleg, az olajszűrő néz ki, egyszerű, mint a feladat rábízott. A feladat egy darab torta: tiszta motorolajat a sár, amely egy sor idegen anyag behatol a motort kívülről együtt levegő és az üzemanyag, kopás termékek motor súrlódó alkatrészei és kialakítva a motor belsejében korom, koksz és emlékeztető nyálka olaj bomlástermékek .
Még több semmi sem kötelező a szűrő, tehát ha megnézi keresztül egy menetes lyuk az alján egy, láthatjuk benne a várt papír elem, amely megtartja a szennyeződést, ami megjelent az olaj. A több szennyeződést kiszűri, minél hosszabb a motort, amíg a végén nem esik áldozatul a természetes kopás.
Azonban, ha szétszedni a szűrőt az egyes összetevők, kiderül, hogy amellett, hogy a szűrőbetét benne van még néhány részletet.
Ez bypass szelepet. Az esemény a szűrő tervezése, biztosítania kell, hogy legalább a szennyeződések felhalmozódását a szűrőelem megnöveli az ellenállást az olaj áramlását az olajszűrő. Emiatt, lehetnek olyan helyzetek, amikor a szűrő ténylegesen alakul dugóval, amely megakadályozza az áramlást az olaj a fém alkatrészek. A bypass szelepet csak biztosítani annak érdekében, hogy megakadályozzák az olaj éhen a csapágyak a főtengely és a vezérműtengely, turbófeltöltő patron, amelyek kenve magas nyomás, és azok későbbi zavaró.
Miután az olaj áramlási ellenállása a szűrő túl hosszúvá válik, a szelep kinyílik, ami után az olaj halad a szűrőelem a részletekre kenni nyomás alatt. Azonban van egy másik probléma - az olaj-szállított nyers. Egyszerűen fogalmazva, a kenési rendszer kezd dolgozni, mint ha nincs szűrő egyáltalán, annak minden következményével együtt az életét a motor hatásokat. Felmerül a kérdés: ha valóban megnyitja a szelepet? Ez a kérdés a mi olvasó, aki elküldte a szerkesztők abw.by levél kivonatát, amit az alábbiakban kerül bemutatásra:
„Én arra a következtetésre jutott, hogy annak érdekében, hogy rögzítse a pillanatban működtetésekor a bypass szelep, akkor lehetséges, hogy a gomb nyitóérintkezős és egy jelzőfény One touch csatlakozás gombot a szűrőházat, a másik végét pedig a külső, ha a szelep zárva van, akkor nyomja meg a gombot nyitott érintkező -... Fény de nem égnek a kinyitjuk -. Nyomja meg a gombot, a lámpa világít.
Készül a szűrő. Gombra a kétoldalas NYÁK forrasztva. A szűrőház fúrt egy lyukat a betét, amely be van ágyazva a PCB egy gomb. Beletelt egy bizonyos idő, hogy illeszkedjen a magassága egy gombot. Míg szabott, az olaj a motorban szerint a mutató a műszerfalon volt ideje felmelegedni 50 fok. Egy ilyen felmelegedés ellenőrzés fényjelzés a bypass szelep csak akkor aktiválódik, 6000 fordulat / perc, és azonnal elhalt. Amikor a motor felmelegedett teljesen, a lámpa nem gyullad ki egyáltalán.
Az első eredmények jelentek meg a futás 1000 km. Szűréséhez csatlakoztatott szalagos érzékelő a mérő. Szűrő Hőmérséklet - 4 fok. Pontosan ugyanazt a hőmérőt a garázsban. Keresi a néhány - lámpa világít egyszerre. Ez érthető: az olajat a hideg, sűrű, a szűrő egy kicsit eltömődött. Nem volt más választása, mint hogy nyissa ki a szelepet, és hagyja, hogy a szennyezett olaj közvetlenül. Várom, és figyeli a multiméter. Az olaj hőmérséklete elérte a 15 Celsius fok, és az összes fény nem alszik ki!
Talán szelep podklinil? Leállítja a motort - a lámpa kialszik. Keresi a néhány - világítva. Így működik minden. Csak akkor, ha az olaj hőmérséklete plusz 30 fény kialszik üresjáratban. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedett plusz 55 fordulat 2500 - lámpa világít, lassan lecsökkentettük a 1300 - kiment. Akkor ne várjon. De már van valami összehasonlítani: Az új olajszűrő, és azt ugyanaz, csak ez volt mínusz 2, és most ugyanazt az eredményt növelt 30. Mindenesetre, a szelep nem nyit, miután a teljes bemelegítés normál módban, ami azt jelenti, hogy az olaj szűrjük. Mit akarsz még?
A jövőben a helyzet csak romlott. Mert futásteljesítménye 2500 km elején az izzó világít, és nem megy ki egyáltalán. Ha ezek után egy jó bemelegítés kapcsolja ki a motort. és a bypass szelep ugyanakkor természetesen zárva van, és indítsa el - lámpa nem világít Adok lendületet 3000 - Fény és soha nem megy ki. Ez azt jelenti, hogy a szelep zárva van, és lehetővé teszi, hogy a nyers olajat a motor kenési rendszer.
Amellett, hogy az ő személyes kísérletek a gép, mint a gombok, én forrasztott a kocsiba társa szűrőket. Ez a munka a megkerülő szelep és milyen hosszú az olajszűrő teszi a dolgát, azt már tesztelték a különböző gépeken, különböző olajok és különböző szűrőkkel. Az eredmény ugyanaz: 2500 km - van a mennyezet a szűrő. Egy alkalommal azonban tartott 3000 km. Lehet, hogy szerepet játszott, hogy a gép vett egy pár hosszú távú járatok.
Azt is szeretnék néhány szót szólni a visszacsapó szelepet. Ő állítólag olaj nem folyik ki a szűrőt, ha a motor tompán. Az ötlet jó, de csak a szelep tartja az olajat, ami a külső áramkörben, és hogy talán csak szivárog át a papírt, és a csatorna belső csövön keresztül, a gyártók valamilyen okból nem veszi figyelembe! Mennyi időbe telik, hogy ez megtörténjen nehéz megmondani, de meg kell folyni! A legjobb mód - Ha a szűrő telepítve fenekű fel, mint egy szűrő szelep nincs szükség egyáltalán. Más esetekben, csak akkor segít a gyakori tekercse egy eldugult szűrő, ahol a szennyeződés nem teszi lehetővé az olaj szivárog át a papírt. Ha nem, a reggel indulunk az autó egy üres szűrőt. "
Az ajánlott gyakorisága a motorolajat és az olajszűrőt belovengerskih működési feltételeit benzinmotorok 12-15 ezer kilométer megtétele után dízelmotorokhoz -. 8-10000. Km. Ítélve a kísérlet eredményei, általunk forgalmazott olvasó, csak az első 2,5-3 ezer. Km cseréje után a szűrő elvégzi a feladatát, hogy tisztítsák meg az olajat a sár, majd értelmezni azt egyre kisebb, ha egyáltalán.