Nissan Silvia történet, képek, áttekintése, leírások Nissan Silvia on
Az 1960-as évek volt igazi fellendülés sportautók autógyártók környezetben. Sikerül ebben a szakmában, amerikai és európai márkák, japán márkák, hanem nem legelnek a hátsó. Az egyik vállalat Japán, különös tekintettel az építési sportautók vált Nissan.
1964-ben a Tokiói Autószalonon a márka bemutatta elegáns kétajtós kupé látványos „csőr” rács és két kerek fényszóró épül alapján átváltható Datsun Fairlady. Megosztása ezzel az autóval CSP311 egy platformon tengelytávja pedig 2280 mm, az új termék, mely nevét Silvia.
Szintén ez a modell volt ismert Datsun Coupe 1500. A különlegessége ennek a gépnek az a tény volt, hogy a termelés a mintákat, és voltak 554, kézzel gyűjtöttük 1964-1968. Az autó volt szerelve egy 1,6 literes benzinmotorral termelő 96 lóerő, ami párosítva egy 4 lépéses „mechanika”. A legtöbb autót adtak el a japán piacon, és csak egy kis része kapott, hogy más országokban.
Az ébredés a modell néven Silvia 1974-ben, amikor a Nissan úgy döntött, hogy egy sportautó új hátsókerék-hajtású platformra S tengelytávja pedig 2340 mm.
Az újdonság kapott index S10, trendi, az egyik talán még azt mondják, kozmikus tervezés külsejének (különösen a hátsó jármű), akkor egy kényelmes szoba. A modell képviseli kétajtós ferdehátú hosszú test és rövidített törzs középső amelyek szűk stoplights.
Az amerikai piacon a kocsi volt ismert, mint a Datsun 200SX, volt szerelve egy 2,0 literes benzinmotor (más piacokon Silvia szerelt 1,8 literes benzinmotor), amely összevonják egy 5-sebességes kézi vagy 3 sebességes automata váltóval.
Annak ellenére, hogy a fényes megjelenés, Silvia S10 nem nyert különleges népszerűsége autósok, de a stratégiailag fontos amerikai piacon a Nissan elveszíti a versenyt Toyota Celica.
Termelés „tízes” véget ért 1979-ben, de ellentétben Silvia 1968-as modellévben a megszakítás nem követte, mint a csővezeték nőtt az új generációs - Silvia S110.
Épül a modernizált platform az S, a modell volt egy hosszabb tengelytáv (2400 mm), végeztük két szabad változat - két ajtós kupé és három ajtós (bizonyos piacokon elhelyezni, mint egy önálló modell Gazelle).
külső megjelenés, mint a „top ten”, drámaian megváltozott meg: S110 alakult egyensúly közötti arányok a test és a far, hűtőrács immár helyett kerek fényszóró gép kapott páros négyzetes, valamint a C-oszlopok voltak ablakok, javítja a láthatóságot.
Kezdetben a modell volt szerelve egy 1,8 literes benzines Wankel-motor, hanem azért, mert gyenge megbízhatósága miatt az építkezés egység váltotta fel egy új motor sorozat Z. Amellett, hogy a felállás a motorok pedig 2,0 és 2,2 literes motorok. És 2,4 literes turbó egység, melyet telepített rally spetsversii 240RS, ami történt 1983-1985. Párhuzamosan ezekkel a motorokkal dolgozott frissített 3-stupechataya automata és 5 sebességes manuális sebességváltó.
ez a generáció megszűnt 1984-ben, majd egy évvel később kezdte meg a termelést a következő generáció - S12.
Az újdonság jelent meg korszerűbb karosszériaelemek, fényszórók feszített keskeny csík, tükrök költözött a közepén a szárnyak az ajtón, és az ablakok a hátsó rack jelentősen nőtt.
Az autó még elő két szabad változat, és az azonos platformon S, ami már frissített (tengelytáv 2425 mm).
1987-ben a modell ment keresztül restyling megnyilvánuló változó alakja a lökhárítók, hűtőrács, irányjelző, első és hátsó szellőzők. A gép is megváltozott méretek: a test meg van hosszabbítva 30 mm (4430-4460 mm), bővült 9 mm (1660-1669 mm). De magassága csökkent 20 mm (1330-1280 mm). Egy sor három motor volt turbófeltöltéses motorok (1,8 liter, két, az egyik - 2,0 liter), és három a légköri (két 2,0 literes és 3,0 literes). Együtt dolgoztak az 5-sebességes „mechanika” vagy 4-fokozatú „automatikus”.
1989-ben, hogy cserélje ki „tizenkettedik” jött Silvia S13, ismert az európai piacon, mint a Nissan 200SX, és Észak-Amerikában - a Nissan 240SX.
Platform gép szolgált, mint egy továbbfejlesztett S meghosszabbított tengelytáv (2474 mm), amely a japán használt új Cefiro modell szerint. Összehasonlítva az előző generációs karosszéria több lekerekített, ami nem hagyta befolyásolja a aerodinamika és a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást. A megkülönböztető jegye a S13 voltak fényszóró kapott körben osztott optika.
Ami a műszaki innováció, a „Tizenhárom” egyike volt az első modell, amely Nissan használt multi-link hátsó felfüggesztés. A motorválaszték, volt egy jelentős változás: ez került ki a termelési 3,0 literes motorral volt helyébe egy sokkal gazdaságosabb, de nem kevésbé erőteljes 2,4 literes egység. Kiválasztása a sebességváltó változatlan maradt.
Silvia most készül csak egy test módosítása - a sport kupé. Az autó megkapta a hosszabb tengelytáv (2525 mm) még alacsonyabb, mint az elődje, és kapott több áramvonalas test alakját. Szintén fényszóró design módosított hűtőmaszk, a motorháztető, lökhárítók.
A legújabb generációs Silvia megjelenése nem sokban különbözik az előző generáció, bár néhány változtatással kell jegyezni.
Így a gyártó nem volt hajlandó fej optika sima élek, helyette bumerangoobraznuyu. Továbbá, az autó elvesztette a hűtőmaszk, amely most bujkál folyamatos panel. A középső rész az első lökhárító lett nagyobb, de rövidíteni. Szerzett forma lekerekített kúp oldalán lökhárító rész, amely kerülnek kerek ködfényszórók.
Hátsó lámpák is megváltozott, mint a lökhárító, ami lett nagyobb tömegű, mint az előző változat. Az autó tengelytávja azonos, mint a Silvia S14, de a méretei a modell megváltozott. Body autók rövidíthető 53 mm (4498-4445 mm), szűkült a 33 mm-es (1727-1694 mm), és csökkentette a 3 mm-es (1,288 a 1,285 mm-es).
Amellett, hogy a normál változat, Nissan kiadta két speciális módosításokat Silvia - Spec-S és Spec-R, amelyek eltértek a tervezés, amelynek több, mint a szokásos modell a hátsó légterelő és oldalsó szoknyák.
Folytatva sportos külsővel Nissan Silvia S15 szalon felszerelt sportos formájú ülő jellegzetes kis oldalsó és a deréktámasz, három küllős kerék vastag peremmel. A pedálok és váltógomb kapcsoló volt alumínium lemezek.
A műszerfal már uralja egy nagy fordulatszámmérő, és annak két oldalán, és helyezzük sebességmérő rendezve a „akna” motor hőmérséklet-érzékelők és a maradék üzemanyagot a tartályban.
Továbbá, a közepén a műszerfal elhelyezett kruglyashi órán turbina nyomásérzékelő. A masszív középkonzol közös nappali autó felét.
Ha az előző generációs Silvia van szerelve kétféle benzinmotorral, a gyártó az utolsó generáció elhagyta 2,0 literes egység amelyik turbós változata a csúcsteljesítmény 250 lóerő. Légköri annak módosítását is jóval gyengébb volt - 165 lóerő. Összesített motorok három adások: 5 és 6-fokozatú kézi vagy 4-supenchatoy automatikus.
Magyarországon Nissan Silvia importált informálisan. A leggyakoribb a nyitott terek a magyar Silvia S15, ami nagyon népszerű a rajongók a sodródó. Itt találkozhat „képviselői» S14, S13 és S12, de az idősebb generáció - ritkaság. Silvia elérhető sokféle tuning csomagot.
