newsmaker
E az első crossover magyar hibridómák. A soros hibrid. Általában az áramkörnek az erőmű hasonló az elektromos áramkör, nem csupán a töltés készüléket a fal és egy kis belső égésű motor Fiat. Kiderült, hogy a motor forog a generátor, a generátor tölti az szuperkondenzátort, az energia, amelyet aztán két villanymotor van elrendezve az egyes tengelyeken a járműnek. Megjegyzem ismét teljesen megérteni, hogy a tápegység nem áll közvetlen kapcsolatban a kerekekkel, és ebben a tekintetben, az autóban nincs átvitel.
A technika állása yo-crossover töltő, mint egy benzinmotor Fiat TŰZ térfogata 1,4 liter
G méretű crossover megegyezik a kompakt Opel Mokka
Az autó nem dicsekedhet nagy csomagtartó
Egy alternatív üzemanyagot az e-crossover metánt használnak, de a vizsgált jármű működése kizárólag benzines
Van egy másik tényező, amely korlátozza a felhasználási területet az autó - a legnagyobb sebesség Yo-Crossover csak 130 km / h. Persze, ha a biztonságos vezetéshez, akkor ez is elég lehet, de az előzés a keskeny és veszélyes kétsávos útra tartozik fog tenni rendkívül veszélyes. Imagine „out” a szembejövő sávba előzési egy teherautó egy félpótkocsi, előtt jelenik meg a szembejövő forgalom, és az e-mobilitás pihen 130 km / h, és tovább nem gyorsul ...
A jármű legnagyobb sebessége 130 km / h
Igazgatója "e-AUTO" Andrew Ginsburg
Abban a pillanatban rájöttem, hogy az e-crossover - egy non-profit projekt, és kreatív. Az alkotók szeretnék, hogy a tökéletes autó a műszaki és környezetvédelmi szempontból, és elfedik olyan hétköznapi dolgok, mint a pótkerék, a törzs és a szinte teljes hiánya a metángáz-állomások. A legfontosabb dolog - mi vagyunk az első hazai épített hibrid kettős üzemű jármű. Épült az alapoktól kezdve.
Az embernek az az érzése, hogy a csapat „e-AUTO” nincsenek szigorú menedzser, aki irányítja az összes erejét a fejlesztési csapat létrehozásához nem csak a hibrid autók, és kereskedelmileg sikeres hibrid autó. Míg a menedzsment „e-AUTO” bízik abban, hogy képesek lesznek azonnal és eladni csak 10.000 példányban a crossover és amelynek következtében nő a térfogata akár 40 ezer.
Az első évben a termelés a tervek szerint termelnek 10000 e-crossover
A szemüveg nem esik a hátsó ajtókban
Szokni a két fényes színes kijelző nem volt könnyű
Fordítsd le a kormánymű választót Képtovább.mód, engedje fel a féket nyomja meg a gáz- és ... semmi! Megnyomom a pedált félúton - a kocsi elindult. Lovaglás közben az elektromos, de csak néhány másodpercig, hogy a kondenzátor feltöltődik csökkenti a kritikus 30%, és tölteni összeköti a 1,4 literes benzinmotor a Fiat, amely kiérdemelte ezt olyan hangosan (ICE jött 4000 fordulat / perc), I a sokkos állapotban kidobom a gázpedált, csak abban az esetben ... De rájött, gyorsan, hogy ez így is kellett volna tovább. Megy még nyugodtan menjen, és a belső égésű motor, majd egy üvöltés csatlakoztatott kondenzátor az energiát egy generátor. Howl olyan, hogy miután egy pár versenyen fáj a fejem. Természetesen egy ilyen nagy horderejű munkáját ICE tudható be a szinte teljes hiánya hangszigetelés a prototípus, de lesz csendesebb, mint normál autó?
A benzinmotor folyamatosan kapcsolatban kell újratölteni a szuperkondenzátornak
Ami a felfüggesztést. Itt, mint olyan, nem ... Valójában, van egy hátsó és elülső gerenda függő egykaros. De beállítás neki rossz: az autó meghajtók nagyon nehéz, még a legkisebb egyenetlenség az úton, és ezzel egyidejűleg egy óriási cserben, amikor belépnek egy kanyart. Igen, még mindig nem találtam meg a visszajelzés az útról a kormánykeréken. Nagyon homályos szabályozás, különösen, ha teljesít meredek fordulat.
Egyértelmű, hogy ma megmutattuk csak egy prototípus, és a legvalószínűbb, a soros autó más lesz. Lehet, hogy a kedvéért praktikum metán propán utat enged, vagy dual-fuel áramkör nem süllyedni a légy; , műanyag testrészek, beleértve az ajtókat, vasakaratához; tervezhet ismét meg fog változni ... bármi megtörténhet.
Mi lesz a sorozatgyártású autó, miközben lehetetlen megmondani
Az árak. Ami a tömegtermelés még mindig nagyon messze van, és nem is határozták a fő szállítók az alkatrészek és részegységek, a költségek még mindig túl korai, hogy hívja. De itt van, amit észre: ha a korábbi e-mobilitás elhelyezni, mint egy nemzeti, hozzáférhető, most e-crossover van elhelyezve, mint egy megfizethető között hibrid autók. Elkapni a különbség? Ha nem, akkor nézd meg, mennyi Toyota Prius.
Ui Elfelejtettem a legfontosabb dolog
Miután több fordulóban (körülbelül 30 perc), elektromos gépek váltak túlmelegedett, és menni a távolság, meg kellett várni egy ideig.
Az én hibás autó minden tekintetben, az üveg nem dobja választhat a pótkereket és a üzemanyag megtakarítás érhető el a design nem barátságos szalon nem világos a név általában nincs szó, kilátások biztosan van egy autó, de nem abban a formában, amelyben most van egy csomó dolgozni rajta nagyon
Azt hiszem, könnyebb eltávolítani elektrodvizhok mindezen SUPERPPERkondensatory, és a motor, ami ő feltölthető menni? nem? mi ott ICE. hogy újra és újra feltöltjük. kisebb térfogatú, nem lenne elegendő. blöff, egyébként ő kiabál, hogy a kibocsátás. sőt dviglo kell cserélni az olajat, itt-ott.
Mint már említettük a cikkben egyértelműen a repülés a kreatív gondolkodás. Nos Prohorov akart a márka. Mi az? Fomenko Marusyu lehet sáros, de Prohorov nem? A következtetés egyértelmű ez: vagy fogják bemutatni a találkozás az iskolában tanult, ahol Prohorov, vagy végül játszott elegendő autó és megáll le a nagymama a szemétbe.
Úgy érzem, nem csupán valami ezekkel e mobilok))
Itt olvastam az E-mobilitás és az összes nem értem, mert mi
oly sok a zaj?
A nyugati, Európában folyamatosan a gépből
és szebb és érdekesebb, de senki sem szamár könnyek.
Az a benyomásom, hogy ez az egész csak egy PR kampány,
célja, hogy hozzon létre egy mesterséges fokozott érdeklődés
egy középszerű autó.
És semmi több.
Mindegyik különböző kifogásolja, hazánkban a hiányzó termelés, a tudomány és így tovább. Itt van egy ember úgy döntött, hogy valami új és szokatlan. Sőt, Magyarországon nem volt eddig a termelés hibridek. Kezdi tömegtermelés kezdeni az infrastruktúra fejlesztését. WHA is szigorodtak. Nézem az egészet újra, nem teljesül. Kudos Prohorov egy ilyen vállalkozás. Kívánok neki, hogy az autó a termelés.
Kezdetben, az ötlet jó volt, hogy érdekli a közvélemény és a hatalom, hanem a jövőben is, hogy egy másik Avtotazik
Túl hamar gondolni rá. Miért van szükség az extra láncszem? Végtére is, az átmenet az egyik szintről a másikra óhatatlanul energiaveszteséggel. Mindez még mindig valahogy furcsa néz. A motor eszik, mint egy normális autót, de a maximális sebesség - 130 km / h. És mi az értelme akkor?
Egy különbséggel: Marussia - egy autó, és az E-autó - ez egy napló. ))))))