Nem nyilvánvaló okai rezgés előfordulás
Rezgés - a legtöbb csúnya és kiirthatatlan hiba a búzatábla. Szeretném megérteni, hogy az ok, amiért ez be, és milyen módon kell foglalkozni vele, kivéve a sámánizmus, mint a lézer a számítógép állványra. Az anyagot állítjuk elő a hangsúlyt a ritka és kombinált defektus az ő jellegtelen nyilvánvaló.
Ennek alapján nagy tapasztalattal azonosítani az oka a rezgés, meg kell jegyezni: A közhiedelemmel ellentétben, a rezgések csak egyensúlytalanságok kardáncsukló, és a telepítés promvala tájékoztatót, ez a hiba jelenik meg egy trükkös esetet és nem olyan elemi, mint amilyennek hangzik. Mindezek a hibák is jól látható - a következménye, rejtett hibák.
Alapvető és meghatározhatatlan a lépés a szemet baj. „Helikopter” lehet görbe mind a mezőbe, majd a promvala. Ennek eredményeként az egyik esetben, meg tudod csinálni kicserélésével, megszüntetve promval, a másik el kell távolítani razdatku (és egyúttal „szükséges”, hogy húzza meg az anyát, vagy lezárjuk a bélés doboz).
Megnyilvánult görbület ottopyrivanii egyik penge egy pár milliméterrel a részleteket, hogy torzulását idézi elő a hüvely. Szintén szár nyílás PPC „helikopter” tochitsya hogy valószínűleg nem befogva a persely központosító gyűrű és a kapcsolási csavarfuratok, hogy kapcsolatban a kezdeti görbület a penge vezet hibás beállítás a tengelyek a lapátok és a forgási tengely „helikopter”, vagy valami valami ilyesmi. A promvale szerelvény nem látható, mivel az új kuplung visel gallérral. Egy autó tekintik elferdíti a csíkok fin fut végig a központban a kapcsolási darabot a helyére a hajlított penge „helikopter”.
Még ideális SHRUS „raskolbas” kezdődik az első forgatások promvala. Továbbá, a kuplung megpróbálja megtalálni a középső pozícióban, a rezgési frekvencia növekszik, de nem tűnik el. A lassú forgatás promvala razdatka kezd írni, körkörös mozdulatokkal - a tengely a „helikopter” ringató karima promvalom. Amikor ezt a kapcsolási elég erős ahhoz, hogy hajlítsa zatsentrovana rugalmas szár, és nem deformálódnak. Eltérés a közös tengely a lapátok kezdődik „helikopter”, és a maximális elhajlás végén a spline, azaz a SHRUS - ott alapja a kúp, mint a görbület a kapott „helikopter” forgástest. A kúp csúcsának a központosító gumi.
A hiba kezeljük helyett „helikopter”. Csak itt az, hogy hogyan nézd meg a nyomvonal a boltban - nem egyértelmű. Kocsival látható vizuális, ha tesz razdatku semleges, indítsa be a motort, hogy az autó alatt, és nézni. Csordultig kerekek és állítsa be a kéziféket kell! Kiegyensúlyozó nagy ügy semmi köze a normális kuplung és a „helikopter”, a tapasztalat, ha minden jól megy - a rezgések nem, semmilyen sebesség. De ha a „helikopter” a görbe doboz, mit promval nem hozott, mint ha nem próbálja a központtól razdatku - az eredmény katasztrofális - a rezgés nem lesz hiábavaló.
Lehetnek olyan esetek, hajlított szárral doboz (!) - ez is lehet észlelni vizuálisan, ha eltávolítják RK és a tengelykapcsoló promvala.
Oszlop és tartókar szerelődoboz
Vannak 2 típusú konzolok támogatja PPC 2121 és 21213. Ez nem egy számozott darab, és rajta nincs jele tartozó egyik vagy másik módosítás. Navskidku azok feltétlenül azonosak, csak egy különbség - különböző konzolok rögzítésére a doboz (tükrözés nyílások csapok a doboz 4, és 5. tistupki) változtatni a helyzetét a támogatási középpontjához viszonyítva PPC. Feltételezve, hogy a hanyagságot egy csomó zárójelben 21213 Van egy pár 2121, akkor a saját csővezeték könnyen fel egy új autót. Ha az autó nem új - ki tudja, hogy mi változott, mielőtt. Ha a tartókar nem felel meg a támogatást, a sebességváltóval és a motorral a párnák vannak eltolva, hogy olyan pozíció támogatás ellen a központ a doboz különböző: .. A 2121 támogatást párna doboz a tartóba 7 mm, hogy a bal oldalon, mint 21213, és a hordozó van szerelve mélyebb t. . e box esik:
Ennek eredményeként razdatku csatlakozik a csapok, lehetetlen center miatt a kezdeti ferde szár PPC. Ez ad okot, hogy rezgés bizonyos sebességeknél és ugyanazt a „raskolbas” kis, körkörös mozdulatokkal a tájékoztatót.
Dobja ki a halálesetek a békák és a bajok velük kapcsolatban. Vegyük azt az esetet hátsó kardántengely és az első kereszt-darab a rövid Niva 21213.
Mi van: kardán elég rövid, hajlított vízszintes és függőleges síkban. A tervezők elhelyezni a teljes átviteli jogot a szimmetria tengelye a test és a hátsó tengely továbbra is szimmetrikus. Ennek eredményeként, a hátsó propeller nem rendelkezik sem ugyanabban a síkban, ahol a béka, peremek kardán lenne ugyanazon a szimmetriatengely (mint a klasszikus - felülnézet vagy alulról). Ilyen kellemetlen hajlam szögek ad teljes komplex elosztási pont a csapágy a kereszt, és bizonyos államokban - provokálja túlmutató megengedett üzemi szöget és rezgés osztómű, mint állva párnák egység, amely ellensúlyozza a munkaképtelenség határokon nyomaték bármilyen helyzetben. Visszaírása razdatki átlósan görbületének iránya az egyetemes közös megoldja ezt a problémát. Természetesen a hátsó kereszttartó darab szintén nem a legjobb helyzetben, de ennek ellenére az általános helyzet javul.
Kérdés központosító razdatki viszonylag SHRUS promvala indítványt úgy, hogy a fordulat „helikopter” központ promvala nincs értelme költözött az ellenkező irányba, megoldódott beállításával a telepítés balról jobbra, hogy egy fordulat csak hátul a tájékoztatót, hogy ne zavarja a nyomvonal a középpont promvala a SHRUS. Ez úgy érhető el csak egy olyan alternatív módszer a rögzítő razdatki, különösen a használata a alkeret.
Az első propeller míg kis változás önmagában nem elég statikus munka.
Vannak is több faj kisebb hibák, amelyek befolyásolják a növekedést rezgések vezetés közben. Első pillantásra ezek egyáltalán nem kapcsolódik a megjelenés vagy a vibráció erősödéséhez, azonban a kapcsolat Mezhuyev egységek a négykerék-meghajtású járművek nagyon kemény.
Ezek a hibák vannak alátétlemezekkei a hátsó fék henger vagy vontatási kézifék: semmilyen extra terhelést a görbe a hátsó propeller fog rezegni razdatku. Ugyanakkor van egy gördülő veszteség, hiányzik ellenőrzőpont synchronizers alatt sebességváltást utyagoschenie forgatőkeréken, mint az autó, mert nyúlik a vontatási előnye az első tengely és a hátsó tengely Difa képtelen rendesen működik. Ez blokkolt minden lehet, és a kurzus az autó szörnyű, a több ellenőrzés, ütő minden megnyomására a gáz, a rossz tapadás. Ez elegendő ahhoz, hogy csak az egyik henger, dugattyúk elakadt egy kerék.
Nos, az első fékek világos -, hogy az azonos, de kisebb mértékben, mivel a kedvezőbb helyzetbe az első propeller. A konvergáló is nyilvánvaló. Általánosságban, minden hibát kapcsolódó lassulás bármi, amely megváltoztatja az arány 50/50% Kardáncsavarok és 25% a kerekek, a nagy eltérések rezeg a hajlékony és rugalmas elemek.
Hatékonyságának ellenőrzésére a fékhengerek és csapágyak ellipszis van szükség, mert a csapágyak decentráló amikor holtjáték dob és a cipő, amely rögzítve van a lemez, elkezd dörzsöli az alsó része a dob. A súly ugyanakkor minden jól néz ki, a kerék szabadon forog, mint a súlya a lemezt, és a teljes gumi csapágyjátéknál felmegy, és amikor a terhelés alatt a test súlya lesz az alján.
További kellemetlen dolog - belső CV ízületek. Ha van egy autó liftovannaya, a szeparátor van döntve szögben a gránátot, és a golyók elkezdenek mozogni, hogy a szerpentinen. Abban, hogy a szeparátor gyöngyök kezdenek ékelt nélkül hagyta a szuszpenziót, hogy szabadon mozog fel és le. Hátráltatta a változás a hossza a meghajtó bővítőhely. Rezgés ebben az esetben jön az első tengely és a kormányrúd érezhető. Mivel a motor és a többi található a párnák, „kolbász” mindent a motor a sebességváltó a kardáncsuklók. Ez határozza meg a specifikus „raskolbas” sebességváltókar vezetés közben: kattintás és az általános agyrázkódást válaszfal.