Működés az abroncsjelölés, amelyek jelzik (xl, pr, RNF, c), amikor meg kell változtatni egy cipő, és egyéb kérdések
Működése a gumiabroncs. Készítsük el a nyári gumik
Red Summer már énekelt, itt az ideje gondolkodni télen. És akkor nem veszi észre, hogy az idő eljön változtatni cipő. Válaszok a gyakran ismételt kérdések abroncsok segítenek a helyes választás
Mi az az „index sebesség” és „terhelési index”?
Ez a legfontosabb jellemzői a gumiabroncs által jelzett címkézését. Sebesség index (betűk, számok után álló keréktárcsa átmérő) - a legnagyobb megengedett sebességet a maximális terhelést a gumiabroncs. Load Index (index számok sebesség) - a megengedett legnagyobb terhelés a buszon. Megjegyzés: ez a szám az egységek helyett kilogrammban. Az igazi értékek mindkét index a look-up asztalok.
Mit jelent a PR a gumiabroncsok címkézéséről?
PR (Ply Rating) - rétegű értékelés, paraméter jellemző ereje a gumiabroncs vázának. A tényleges rétegszámának eltérhet az oldalfal. A személygépkocsi gumiabroncsok leggyakrabban 4 vagy 6 hagyományos rétegek könnyű teherautók - 6 vagy 8. Mivel a rétegek száma növekszik, és a merevség a gumiabroncs.
nem tud figyelni, amikor kiválasztják új gumiabroncsokat egy réteg aránya: a gyártó figyelembe vette az összes árnyalatokat.
Mit jelent az XL a gumiabroncsok címkézése?
XL (Extra Load - további súlyt) - a növekedés a terhelési index 4 egység. Egy fontos mutatója cégek a nehézgép.
Ami azt jelenti, RNF a gumiabroncsok címkézése?
RNF (megerősített - megerősített) - busz, amely el tudja látni a megnövekedett terhelés, és úgy tervezték, elsősorban könnyű tehergépkocsik és terepjárók. Megerősített gumik többnyire hozott egy kis kisteherautó. Egyes autógyártók (Audi, Renault, Saab, és mások.) Néha RNF gumiabroncsot eredeti modelljein. A kézikönyv a jármű.
Megjegyzés: RNF abroncsokhoz szokásosnál nagyobb guminyomást.
Mit C gumiabroncsok címkézése?
BETŰT C (Kereskedelmi) után a perem átmérője azt jelzi, hogy az abroncs egy könnyű haszongépjármű, azaz könnyű teherautók és furgonok.
Mit 4x4 a gumiabroncsok címkézése?
Ezt a gumiabroncsot kifejezetten összkerék-meghajtású autók, mint általában - terepjárók.
Hogyan lehet megkülönböztetni studless téli abroncsok nyáron?
Az oldalfal téli abroncsok tipikusan jelölések MS vagy MS (Mud Snow - «sár és hó"). Kijelölése az európai, és télen Európában még piszkos, mint a hó. Sok gyártó, hogy jelezze az igazi téli gumik ( „Polar”, a „sarkvidéki”, „alpesi”) helyezünk az oldalfal egy stilizált hópehely vagy a hegycsúcsok.
Sok modell téli gumik mellett rendes kopásjelző (1,6 mm) speciális téli (4 mm).
A gumikeverék téli abroncsok lágyabb, ami néha lehet érezni a kapcsolatot. Specialist értesítést és a különbség a futófelület mintázata. Ez nem mindig.
Hópehely és a hegycsúcsok „az egyik üveget.”
Amennyiben oshipovyvayutsya gumik?
Oshipovyvayut gumiabroncs-gyártók saját maguk, felhatalmazott cégek, kereskedők és a független műhelyek. A munka nem nehéz, de minimum a speciális felszerelések és ellátást. Sok új modell a gumik miatt a tervezési funkciók és a technológia shipuyutsya kizárólag a gyárban.
Silica (izzított szilícium-dioxid) - kicsapott szilícium - nélkülözhetetlen és nélkülözhetetlen összetevője a modern gumi vegyületek. A használata csökkenti a gördülési ellenállást a gumiabroncs 20% vagy annál nagyobb megtakarítás legalább 5% üzemanyagot. Jelentősen javítja a gumiabroncs teljesítményét nedves felületeken. A megőrzés rugalmassági a futófelület alacsony hőmérsékleten biztosítja a hatékonyabb tapadást jeges vagy havas ápolt, és csak a fagyott úton.
Mi hydroplaning?
Részleges vagy teljes elvesztése gumiabroncs tapadás nedves úton. Elégtelen hatékonyságát elvezetése a futófelületi mintaárok kerék „lebeg” az útfelület a réteg nem távolította el a vizet. Autó elveszti azt a képességét, hogy fékezéskor, gyorsításkor és a manőver. A előfordulása hydroplaning függ a futófelület mintázata, a sebesség és a vastagsága a vizes fázist. Különböztesse hosszanti (a vonal) és keresztirányú (kanyarodási) aquaplaning.
Mi sleshplanirovanie (sleshplenning)?
Az ugyanaz, mint az aquaplaning, de sár-hó-víz „rendetlenség”, az angol nevű perjel.
Mi a szavatossági ideje a gumik?
Gumi öregedés és gyorsan öregszik. Még ha nem működik. Külföldi szakértők azt mondják, hogy a „life” az abroncs csak 5-6 év. Ezt az időszakot követően, még a használatlan gumiabroncs kell küldeni a selejt. Kár, de jobb félni, mint megijedni.
Honnan tudom, hogy a dátum gumiabroncsok gyártása?
Megjegyezzük, hogy a négy számjegyű jelölés használható a Szovjetunióban.
Ha szükség van a „változás cipő”?
Ennek oka a kapcsolót Téli gumik a következők:
- csökkenti az átlagos napi hőmérséklet a + 7 ° C-on
Ne feledje, hogy puha téli gumik működnek a legjobban a hűvös, hideg időben, de kopik gyorsabban meleg. A tüskék „nem tetszik” a tiszta, száraz aszfalt, kissé rosszabb, mint betartani, és különben is, elkopik.
Lehet lovagolni téli gumik nyáron?
Ha nem beszélünk egy meredek off-road, lovaglás fit téli gumik nyáron alig indokolt. De mivel legalább a futófelület mintázata mélysége 4 mm, akkor drasztikusan elvesztik hatékonyságukat, és az SDA megengedett határérték 1,6 mm, 2,4 mm lehet hagyni a saját kockázatára „befejezni” a holtszezon. Protector törlődik gyorsan a forró napokon gumi „úszni” elveszíteni stabilitását. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrzi a nyomást, és a maradék barázda mélysége.
Tüskék könyörtelen nap megpuhult aszfalton. Mert a biztonság és a közbiztonság, a „kill” a gumik jó lenne eltávolítani. Néhány országban be is tiltották a használatát a tüskék a nyáron. Természetesen, az egyik azok közül, ahol szöges gumik nem engedélyezettek legalább a téli hónapokban.
Extrém kopás a futófelület hópehely eltűnnek
Vegyek egy egyes kerekek ( „meghajtó”) téli gumi?
Mindenképpen megéri. Különleges megtakarítások rendszeres újrakábelezés nem figyelhető meg. Csere gumiabroncsok - teljesítmény működési mert „traumatikus”. Ismét jobb nem megtenni. Ezen túlmenően, a téli gumik gyakran már a nyár úgy, hogy egy szűkebb felni. Téli hólé tagadja az erőfeszítéseket a keréktárcsák és a sót korrodál és a festék és a fém. Ilyen körülmények között, a gyönyörű alufelni engedett olcsóbb acél.
Hogyan kell tárolni a gumik?
Eltávolítása után a kerekeket, nézd meg őket helyüket a gépen. „Leo. ass.”, például. Egyes termékek, még van egy speciális „info-állomás” az oldalfalon. Átrendezése a kereket szerint a rendszer a használati utasítást, akkor növeli a teljes erőforrás.
Saját gumiabroncsok autósampon és alaposan megszárítjuk. Nagynyomású mosók csak a kerekek (felnik és lemezek): erős vízsugárral károsíthatja a gumiabroncsokat.
Kerékszerelvény polunakachannymi áruház (1 bar). A tárolás helye a gumiabroncsok, amikor csak lehetséges, meleg (15-25 ° C). Heat gumi rosszabb fagy ne tegye a kerekek legalább 1 m-re a hőforrástól, pajzsok megvédje őket a hulladék anyagok. Kerülni kell a nedvességgel érintkezve kerekekhez (ideértve a kondenzátum), zsírok és olajok, üzemanyag, festék és más agresszív folyadékok. Ne tegye gumik közvetlen UV sugárzás, beleértve a napenergia. Előnyösen jelenlétében mérsékelt szellőzést, különösen zárt, az ózon által elektromos berendezések (motorok, hegesztés, stb). Kerék is lógott az egyik kerék a falra vagy állványra. Vagy fold egy köteg legfeljebb 4 darab. Azonban az utóbbi esetben kívánatos változtatni helyeken havonta egyszer.
Gumiabroncsok venni a kerekeket, tedd a földre és függőlegesen is forgathatja havonta. Hang és verem tetején minden más „üres” gumik lehetetlen.
Miért olyan fontos, hogy felé gumik?
Helyesen (nyíl az oldalfalon a forgásirány) van szükség, hogy az összes gumiabroncs. Ellenkező esetben egyszerűen nem fog működni hatékonyan: a tervezők igyekeztek megszerezni a maximális teljesítményt, amikor halad előre, nem hátra.
De sok tervezett téli gumik nemcsak a szám, hanem a helyét a tüskék választjuk, figyelembe véve a mozgás irányát. Néha, mielőtt egy tüske vagy közvetlenül azt követően alkalmazandó kiegészítő „segítő” elemeket, amelyek biztosítják az optimális teljesítményt. A helyes forgásirány az ilyen gumiabroncsok kétszeresen is fontos.
Tudok kiesett a tövisek gumiabroncsok újakra cserélték?
Ha a spike fell, akkor a csatlakozó megsérült a gumi futófelület, amelyben ő volt. Elméletileg lehetne fúrni „tépés” a tüske átmérője nagyobb, hanem az, hogy ez jobb az üreges fúróval problematikus. És mivel a „vastag” tüskék általában hosszabb, hogy alig fér be a szervezet védő magasságot. Ezen kívül több súlyos tüskék törvény tiltja sok országban vezethet jelentős egyenlőtlenséget a kereket.
„Beépült” standard tüske az új helyen aligha. Nem csak a helyét az egyes pin gondosan kalibrálni, ha a fejlődő gumiabroncs. A modern busz bal extra masszív tömb, amely képes befogadni a tüske. Minden védő eltérő fészkek alatt rendszeresen tüskék, „cut” vékony léc.
Mintegy tövis, és rögzíteni a futófelület test egy speciális gyártási technológia, és nem tud beszélni.
Valamilyen okból kiselejtezett gumik?
Egy abroncs akkor tekinthető a további használatra alkalmatlanná, amikor a kopási határ, a eltávolítása még egy kis teljes futófelület rész ( „kopasz”), vagy sérült szövetváz peremhuzalokkal, puffadás, repedések, szétválás, stb közlekedési szabályok tiltják a használatát az egyik tengelyen a gumiabroncs különböző méretű és típusú. A szakértők tanácsot, hogy kegyetlenül megszabadulni, még a látszólag illeszkedik gyártott gumiabroncsok több mint 6 évvel ezelőtt.
Mi a légnyomás kell a pótkerék?
Ha a jármű gyártója ajánlja eltérő nyomást a kerekek az első és a hátsó tengely pótkerék tartsa nyomás nagyobb, mint a magasabb érték 0,3 bar. Többlet vérzik, ha telepíti a kerék az autó. Mintegy nyomás „dokatka” Lásd a használati utasítás.