Monroe szól szuszpenzió

1.3.2. Hogyan befolyásolja a rugók és lengéscsillapítók?

Mivel az energia eredő függőleges elmozdulás halmozódik fel a tavasszal, amikor összenyomódik, a tavaszi megpróbálja felszabadítani az energiát az expanzió. Ez vezet az elmozdulás a szervezetben, ami destabilizálja az autó, és rendkívül biztonságos és kényelmetlen. E hatás elkerülése érdekében, a lengéscsillapító rendszer szolgál. A fő cél az, hogy ellenőrizzék a lengéscsillapítók mozgását. Ebben az esetben a lengéscsillapító:

1. Fogja meg a kerék az úton

2. stabilizálja a helyzetét a kocsiszekrény

3. biztosítja a kényelmet.

1.4. A főbb típusai a felfüggesztés

a felfüggesztő nagyjából két csoportra oszthatók - függő és független típus. Ezek a kifejezések leírják a képességét, a szembenálló kerekek mozgatni egymástól függetlenül druga.kolesa csatlakoztatva a jármű testéhez csukló elem közbeiktatásával egy rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a kerekek, hogy felfelé és lefelé függetlenül anélkül, hogy a szemben lévő kerék. Ez nagyobb stabilitást és úttartás és a komfortot.

1.4.1. Merev tengely és független tengely

Egy olyan rendszerben függő típus, amely más néven egy olyan rendszert, merev tengely, tengely csatlakozik homonim egész súlyzó. Ha egy ilyen konfiguráció, a kerékdőlés szöge egy kerék megváltozik, a kerék ellentétes a kerékdőlés szöge megváltozik az azonos mennyiségű, de az ellenkező irányban.

A konfiguráció független keréktengely kapcsolódik a jármű testéhez csukló elem közbeiktatásával egy rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a kerekek, hogy felfelé és lefelé függetlenül anélkül, hogy a szemben lévő kerék. Ez nagyobb stabilitást és úttartás és a komfortot.

1.4.2. Besorolás szuszpenziós működési mód

Foglaljuk össze a főbb jellemzői az egyes ezeket a rendszereket.

1. Passzív felfüggesztés

E név alatt, tudjuk kombinálni a szokásos vagy hagyományos felfüggesztési rendszereket. A fő jellemzője ezeknek a rendszereknek, hogy ha vannak telepítve a járművön, a paramétereket ilyen felfüggesztés (merevség, magasság) nem változtatható meg semmilyen külső befolyás. Minden hagyományos rugók és lengéscsillapítók passzív függesztő elemek.

Felfüggesztés visszajelzést.

Jelenleg az összes medálok tartalmaz visszajelzést. Amikor a jármű kereke legyőzi a gödör, vagy halom az aszfalton, kerék pozíció változása vezet, illetve a futómű, vagy meghosszabbítására. Kiderült, a fékezést és beállított sebességgel is okoz a szuszpenzió mozogni, ami egy henger testet, károsodás vagy megnyomja a front end.

Ebben a csoportban tudjuk az összes, a felfüggesztési rendszer, amely állítani tudja a testmagasság helyzetben megfelelően változások súly és aerodinamichekoy terhelést. Ez a rendszer is reagál a belső terhelés, mint például a karosszéria dőlését, és ellenállni. Egy példa a passzív szuszpenzió visszacsatolási felfüggesztési rendszer Kinetic RSF által kifejlesztett Teppeso. A rendszernek van egy passzív belső kapcsolat, amely megkönnyíti közötti teherelosztás a kerekek, valamint megszünteti a kapcsolatot sokasága közötti tervezési paraméterek és a működési módok, mint például a interaxial ízületek és a merevség kétoldalas ellenőrző szerv roll.

2. Félig aktív felfüggesztés

A fő jellemzője a félig aktív felfüggesztést az, hogy a rendszer képes változtatni a csillapítási tényező, így a csappantyú merevebb vagy lágyabb függően útviszonyok.
Ez a beállítás úgy érhető el, egy elektronikus vezérlőegység páronkénti vegyületet négy csappantyú folyamatosan változó (és változó) csillapítási tényező. Néha külön! Hagyományos tekercsrugó, a lengéscsillapítók is kölcsönösen összekapcsolható, a különféle önterülő eszközök, valamint a típusát Hidropneumatikus felfüggesztési rendszerek, Hydrolastic, és Hydragas.

Legfontosabb előnyei az aktív felfüggesztéssel kapunk:

A) Kényelem és Kezelés

B) Választható Csillapítás

B) A felfüggesztés automatikusan alkalmazkodik az útviszonyok

D) az összeg nem különbözik a méret a hagyományos szuszpenziós rendszerek.

3. Az aktív felfüggesztés

Aktív felfüggesztés konfigurálja magát függően változó útviszonyok. A rendszer bővül tervezési lehetőségek miatt folyamatos ellenőrzése és önszabályozó folyamatos változtatásával annak jellemzőit. aktív felfüggesztési rendszerek közé tartozik a mini számítógép, amely vezérli a működtető kerekenként mikor, hogyan, mennyit és milyen gyorsan mozog.

Mozgása a kerekek már nem önkényesen vzamodeystviya között, az út, a rugók, lengéscsillapítók és oldalsó stabilizátorokat. A fogadó számítógép ezeket a megoldásokat, használja a hálózati érzékelők mérésére, így például, a jármű sebességét, a hosszanti és keresztirányú gyorsulások és erők és gyorsulások ható minden kerék. Miniszámítógép így lehetővé teszi a kerekek mozgatni a csapatot ideális a meglévő körülményeket.

1.4.3. Osztályozás típusa függesztőszerkezet

1. Hagyományos felfüggesztés

Ebben a konfigurációban, a lengéscsillapító nem része a felfüggesztési rendszer. Ez azt jelenti, hogy még ha a lengéscsillapító teljesen elhasználódott, vagy hiányzik, az autó továbbra is vezetni, hogy a töltőállomás és fel kell újítani. Ebben az esetben a helyzet a kerék által meghatározott felső és alsó rudak és a jármű magassága testet a közúti által meghatározott rugó változatlan marad. A hagyományos felfüggesztő rendszer rugók és lengéscsillapítók mindig szerelt külön-külön, két különböző elemből.

Lengéscsillapítók használnak az ilyen felfüggesztési rendszerek általában nevezik lengéscsillapítók. A leggyakoribb az alábbi módszerek rögzítésére lengéscsillapítók:

- Rod / kereszt csap

2. A felfüggesztés MacPherson

Jelenleg ez kétségtelenül a legszélesebb körben használt első futóművet autókban Európában. A rendszer általában tartalmaz egy szerelvény, amely egy támogató rugó és a csillapító, a felső széle a menetek a rugó upiraetsya a jármű teste, és az alsó széle -to csésze (alsó rugótányér), egybe van építve a lengéscsillapító testet, amely szintén a forgatási tengelyt a kormánymű. Ha a kormánykereket van kapcsolva, fizikailag fordult a támogatási és a felfüggesztés burkolat, és így a rugó annak érdekében, hogy forgassa a kereket, az egész egység elforgatjuk a támasztó csapágy lemez vagy csapágygyűrű a felső részben (rögzítő elemek), és a gömbcsukló az alkar. Ez lehetővé teszi a torziós mozgást.

2.1. Mi a lengéscsillapító, és hogyan működik?

Shock egy olajszivattyú. A dugattyú szerelhető egy dugattyúrúd vége, legyőzi az ellenállást a hidraulika folyadék a nagynyomású henger. Amint a szuszpenziót fel és le mozog, a hidraulikus folyadékot kényszerítenek a kis lyukakon keresztül a dugattyú. Azonban, ezek a lyukak átáramolhat a dugattyút, csak kis mennyiségű folyadékot. Ez lelassítja a mozgást a dugattyú, ami viszont lelassítja a rugó mozgása és a felfüggesztés.

Nagysága a rezisztencia, amely fejleszti abszorber sebességétől függ a függőleges mozgását a felfüggesztés, a mennyisége és mérete a lyukakat a dugattyú, és a száma és vastagsága a lemezek a szelepek a dugattyú. Minél gyorsabb a szuszpenziót, a csappantyú biztosít nagyobb ellenállást. Ennek eredményeként, a lengéscsillapítók csökken, és a hatása ezeknek a nemkívánatos testmozgások avtolyubilya:

nekimegy
Ringató a hosszanti vízszintes tengely
„Csipegető” a fékezés
„Squat” gyorsítás közben.

Szerint univerzális fizikai elv, amely kimondja, hogy az energia nem tud bárhol bárhol és eltűnnek, de csak akkor átalakíthatjuk egyik formából a másikba, a csappantyú alakítja mozgási energiát tárolja a tavaszi kompressziós ciklus át hőenergiává.

2.2. Melyek a fő funkciója a lengéscsillapító?

Ezek közé tartozik az a tény, hogy:

Controlling a rugó mozgása és a szuszpenziót.
A hatékony szabályozására és gátlására.
Megakadályozza a korai gumiabroncskopás.
Segít fenntartani a kapcsolatot az út.
Támogatja a dinamikus összehangolása a kerekeket.
Ellenőrző pattogó, imbolygó (roll és a rezgések a vízszintes síkban), a rezgések a keresztirányú tengely ( „hierarchia” a fékezés és a „zömök” gyorsítás közben).
Hogy csökkentse a kopás más rendszerek.
Előmozdítása igazságos és kiegyensúlyozott abroncs kopását és a fék.
Csökkenti a vezető fáradtság.

2.3. Mi a fő különbség a lengéscsillapító és lengéscsillapító?

Állvány - egyfajta lengéscsillapító, amely egyúttal a hajtómű és a tavaszi ülés. Ez kulcsfontosságú szerkezeti elem a jármű. Ez azt jelenti, hogy eltérően a hagyományos; lengéscsillapítók, lengéscsillapító tartani jármű tömegét, miközben a megfelelő pozícióba a kerekek a járműhöz képest szervezetben. A design állványok is szállít a kohéziós erők a gumiabroncsok az út a karosszéria.

2.4. csappantyúk Gyártástechnikai

Az előző fejezetben, megnéztük a különböző felfüggesztési rendszerek: passzív és reaktív (visszacsatolás), félig-aktív és aktív. A következő lépés az lesz, hogy tanulmányozza a passzív-reaktív csoport a lengéscsillapítók (a leggyakoribb).

2.4.1. Twin-Tube - hidraulikus lengéscsillapító

Amikor a csappantyú a préselési ciklusban (tömörítés), egy kis részét az olaj a alján a munkahenger átfolyik a dugattyú keresztül enyhén rugóval bemeneti szelep. A visszamaradó olajat (térfogatának megfelelő a dugattyúrúd, mozgassa a belső henger) keresztül extrudálják az alsó szeleprendszer fülek és a külső tartály, más néven a kompenzáló kamrába. A mozgás sebessége a dugattyúrúd és a szelep bázis sávszélesség határozza ellenállási erő által generált lengéscsillapító a préselési ciklusban. Amikor a lengéscsillapító van a expanziós ciklus, a bemeneti szelep lezárja a dugattyú és az olaj a felső részét a munkakamra a dugattyú van kényszerítve, hogy áthaladjon a szeleprendszer. Ahhoz, hogy kompenzálják a térfogata a dugattyúrúd, amely kilép a belső hengert, az olaj áramlik a tartály külső keresztül enyhén rugós visszacsapó szelep bázist egy alsó részét a munkakamra és ezáltal biztosítja az egyes idő kitöltésével a belső henger olajjal.

1. habképző hatást „jelenség emulzió”

Hidraulikus lengéscsillapító nagyon hatékonyak. Azonban, ha a nyomás az olaj áramlik a magas nyomású zóna, hogy az alacsony nyomású zóna, mert előfordul két fázisban - és a nyomó és húzó - hirtelen nyomásesés ad okot, hogy a buborékok az olajban.

Ezt a folyamatot nevezik kavetatsiey vagy levegőztetés. A légbuborékok olajjal ellentétben összenyomható. Ezért még egy kis mozgás a dugattyúrúd minden egyes löket csak tömöríti a buborékokat, mielőtt az olaj fog folyni a szelepen keresztül rendszerben. Ennek hatására a késleltetés és lengéscsillapítás csökkenti a hatékonyságát a lengéscsillapító munkák. Nitrogén hozzáadásával nyomás csökken habzó és javítja a hatékonyságot a lengéscsillapító.

2.4.2. gáztöltésű lengéscsillapítók

1. Abszorbens kisnyomású gáz (iker-cső)

Ez a sokk hasonló a hagyományos, de tartalmaz két lényeges elemeit, amelyek teljesen más:

- A tetején a léghenger hátlap nitrogénatom helyettesíti (inert gáz) nyomáson 2,5-8 bar, amit beviszünk a abszorber egyszer és mindenkorra a termelési folyamatban.

- Gland tömítés a dugattyúrúd a tetején a lengéscsillapító testet, hogy van egy nagyon sajátos szerkezetét. Ez tartalmaz egy lebeny, hogy megakadályozza a por és két szigetelő lebeny hogy megakadályozzák az olaj szivárgását. A alapolaj tömítés formájában egy flexibilis szalag gyűrű, amely úgy működik, mint egy visszacsapó szelep. A rugalmasság a szalagok lehetővé teszi olaj áramlását vissza a tartalék palackból és fenntartani a gáz nyomása fölött az olajat a tartályból. Ezek a zsaluk, hogy egy nagyon kényelmes utazást és nagyon pontos vezetés.

2. Absorber nagynyomású gáz (egycsöves)

Monotube csillapítók működnek ugyanazon alapelv (dugattyús hengerben töltött olaj), de egyrészt azok tele kis mennyiségű nagy nyomású nitrogén (25 és 30 bar).

Amikor a dugattyúrúd kiszorítja az olajat a préselési ciklusban, ez az olaj még összenyomja a nitrogén. A gáz így vetjük alá kompressziós térfogatban rugóként működik.
Egy úszó dugattyú választja el a gázt és az olajat, megakadályozva keverés.

2.4.3. Egy változtatható ellenállás rendszer nyomás (CAP)

Ez gázrugó, amely egy precíziós furat falán a nagynyomású henger. Hornyolása DED rendszer működik, mint egy további utat túlfolyó olaj a bypass dugattyú, amikor a dugattyú elhalad a bemetszési területen, ami további csillapítás zónában. Ez a kiegészítő terület lehetővé tette a mérnökök, hogy megtervezzük a csappantyú oly módon, hogy lett egy sokk „kettős működésű”, amely automatikusan érzékeli és reagál az útviszonyok.

Ha beszélünk részek, a lengéscsillapítók Monroe® és egyéb alkatrészek kifejezetten járművek, amelyek jelentős futásteljesítmény. Mutatók egész Monroe® termékek teljes mértékben megfelelnek a eredeti berendezések gyártói, valamint a fogyasztók elvárásainak. Monroe® termékeket kínálnak:

Ez okozta a robusztus kialakítás és a minőségi anyagok.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő