Mivel dolgoztam shinomontazhke
„A férfi, aki feltalálta az első kerék egy idióta volt, de a srác, aki feltalálta a másik három, egy zseni volt.”
Sid Sizar, amerikai színész
És, persze, mind nem számít arra, hogy az ő zseniális találmány, hogy valaki hozza a fejfájás, és valaki - egy nagyon-nagyon jó eredmény. Különösen Magyarországon, ahol egy út egyszer történelmileg volt szerencséje, és ahol a gumiabroncs szerelés műhelyek váltak nélkülözhetetlen, és szinte az elsődleges attribútuma útszéli szolgáltatást. De mint tudjuk, a több szolgáltatást kínálja szolgáltatásait, szélesebb elterjedése a minőség az ilyen szolgáltatások a legjobban. Hogy legalább hozzávetőleges esik e „minőségi skála” a levelező volt, hogy beszivárog a shinomontazhku egyik a „kor”, és a jól ismert szolgáltatások Irkutszk.
A munka már csak három nap, azonban meglehetősen elfoglaltsága - 9,00-20,00. És a második napon, rájöttem, hogy a „csak” szót ebben az esetben elég megfelelő.
De először volt az első napon. Mint mindig, most jelöltek, hogy ellenőrizze a helyzetét gyakornok. Saját őre volt, egy fiatal beszédes fickó humorérzéke, gazdag életrajz és ami a legfontosabb, - hat éves veterán szakember. Szerencsére nem kellett azonnal rohan a medencébe a fejével, és az időjárási körülmények tette, hogy az első nap volt a „víz-ismereti” - néhány kliens és az „emberi” gép megismerkedett shinomontazhkoy nehézkes, és még kíváncsi időtöltés. De a második nap volt halálos-időigényes: szín hozzáadásával a paletta a hó, és ennek következtében, a rengeteg „változás cipő” az szöges gumikat. Nos, a harmadik lett helyreállítása én shift-relaxáció, segített száraz, napos időjárás, a halál az egyik pnevmodomkratov és csavarkulcs, két órás „ablak” a nap közepén. Eközben a munkám volt „csak” felemeli a kerék nyomás - több gyakornok nem mertek bízni. Több mint 33 munkaidő I eltávolítják, és kicserélik a kerék 71 - a „Zhiguli” „bélyeget” a 13-17-es öntött a Land Cruiser. Úgy tűnhet, hogy ez a legegyszerűbb dolog Tire kezelése és primitív, de már a második napon este a tiéd igazán olyan volt, mint „nedostrugannogo” Pinocchio - nem tudta kiegyenesíteni, és mozgassa a karját. Azonban a legnehezebb és időigényes része a munka, hívom is nem tud, mert minden egyes művelet a maga módján kemény és felelősségteljes. Kezdjük az elején.
Rise - kényes kérdés
autó karbantartás, „látogató” a shinomontazhku természetesen kezdődik a telepítés a jack. Minden márka specifikus topográfiai az alsó és a hely a telepítés a jack. Például az első kerék „Toyota” helyezte az első és a hátsó kereszttartó elem (Látogasson el hozzánk a Premio, Windom, Corolla, Corona Premio és Nadia így), míg a hátsókerék-hajtás és a teljes emelési szűkítő. Egy fészekalja mint Mazda Demio különleges helyszínek mellett a jack vagy bármilyen kiálló fogaskerék és gerendák nem, így a kerekek kell lőni egyet, és emelje fel a gépet a hosszanti gerendák. „Az európaiak” is megjelenik tenni anélkül, hogy figyelembe véve azt a tényt, hogy az autó valaha is állni „a jack.” Ez elvileg megmagyarázni - a régi világ gépeket „vzdorgivat” egy lift egy civilizált autószerviz, amelynek van bőven. Ami minden „UAZ” és „kukoricatáblák” tanárom nevű római viccelődött: „Tedd, ahogy tetszik: akkor is, ha a hasa fog esni, akkor nem érinti.”
Mindezek finomságok Roma hat évig tanult jól és világosan elmagyarázta nekem. Az a tény, hogy egy szép napon lopuhnulsya: hogy egy jack küszöb alatti, és természetesen, csitította. Az ügyfél adott neki egy „pontszámot” háromezer, ám a növekedés kezét a megfelelő helyre Roma megúszta ötszáz rubelt - felegyenesedett küszöböt, és festette. Azóta inkább nézd újra az alján, és kitalálni, hogy hol talál helyet pneumatika. Mellesleg, a küszöb - nem az egyetlen részlet, hogy lehet sérült - a „fekete” listát kaphat műanyag vagy ón motorvédelem, olajteknő, aeroobves és így tovább. Tehát jobb, hogy hol szakorvosi (vagy az én esetemben, gyakornok) fogja állítani a jack - mint mondják, csak a tűz.
Hajtű - egy darab vékony
Sőt, mielőtt az autót a hátsó lábait, hogy stronut csavarok. A legfontosabb dolog ezzel - ne zavarják meg a hajtű. Talán, szegecsekkel és anyák gyakran problémát okoz. Voltam győződve személyes példa: két „pereobuvki” én „Swift” neves autójavítás sérülését a két csap - a bal első és a jobb hátsó kerékagy. By the way, sokan hallottak panaszok fürge művészek, akik megszegik a csapok és tépőszálnak ijesztő stabilitását. Azonban, ha gumiabroncs (és gyakrabban - ugyanazon munkavállaló, mint én), hogy az anyát, és felállt ballonnik, a tulajdonos az autó csak jobb, hogy beavatkozzon egy ilyen „ellátás”. By the way, csak a „nap bádogos” nekünk, hogy cserélje ki a gumi jött Istantában amelyben a hátsó kerék egyszerre csavarva egyenesen a halál. Lecsavarja a anyát négykezes, szakítottunk még Roma kulcs ballonnik! Szerencsére fél óra Messing kifizetődött: még a menet, sikerült megmenteni.
A másik véglet az, ami, sajnos, az is gyakran előfordul, ha telepíti a kerék - Laza dió. Mondanom sem kell, hogy a hozzáállása elnézés felé ezen elemének vezethet sokkal súlyosabb következményekkel jár! Ha a jármű fogja húzni, vagy összeszedi a menetei a csap, a legjobb, amit „kap” - helyett a hub. De mi történik akkor, ha a sebesség leesik a kerék, egyértelmű, minden további magyarázat nélkül. Mint a szakember, de egy kezdő, tudok adni az autósok jó tanács: mielőtt elmozdítja le shinomontazhki, nem túl lusta, hogy ellenőrizze a megbízhatóságát a kerék telepítés.
Amikor szerelés gumiabroncs a felnin a lemez meg kell figyelni, hogy az zsírozás készítmény, emlékeztető konzisztenciát tömítőanyag. Az új abroncsok és a lemezek ép óvatos promazka, talán nem is olyan fontos, de ha a „szoknya” A lemez még a legkisebb sérülés vagy a gumiabroncs nem az első frissesség, a kerék mérgezik a levegőt a felni. Ezen kívül jó Tire tájékoztatnia kell az ügyfelet, hogy a gumiabroncs hibája, amely könnyen vezethet a pusztulástól vagy önálló razbortirovke.
Kiegyensúlyozása - az utolsó lépés előtt megfogalmazása a kereket az agyra. És az egyik ékszerek. Megfelelő hely a súlyokat a lemezre hozzájárul kevésbé a gumiabroncsok kopását, csökkenti, bár valamivel, az üzemanyag-fogyasztást, javítja a kezelhetőséget gép. Persze, gondatlanság vezet romlása mind ezek az alkatrészek az eljárás ellen. A pontosság és a kiegyensúlyozó idő függ a paraméterek száma: minőségi kerekek és gumiabroncsok, ha közös ragasztott súly futófelület és a meghajtó tiszta és persze a készségek szakember. Roma például kiderült, hogy a Krasznojarszk meghajtók elég megbízhatatlan - az ideális forma a kör lehet veszíteni egy év után a használat. Meglepő módon az egyik kollégám nemrég jártam a gyárban „KK” és a maguk számára a magas technológiai termelés „nafarshirovannosti” gépek és minőség-ellenőrzés. Valószínűleg még mindig ellenőrzése minden, még a kemény padon, és teszteli a magyar utakon - teljesen különböző dolog. Szintén nem izgatott a mentorom lett a hazai gumiabroncs: kivéve talán az Amtel, sem a magyar autóbusz gyártó nem biztosítja a termék minőségét és tartósságát - nem él egy szezonban, ezek többsége rosszul kiegyensúlyozott. Licenc gumik termelt saját hazánkban, egyébként nem különbözött irigylésre minőségét.
Magyar autó - egy külön beszélgetést. Mutatók a kiegyensúlyozó gép, amelyen a kerék van szerelve, például a 110. „Volga”, csak ölni - 65, a bal oldalon, és 113 a jobb oldalon! A számok - a súlya grammban, amely csatolni kell a lemezen. Kiegyenlítése után állni, persze, hogy bemutassák a két nullát. Néha siető szerelőknek nem tiszta, mielőtt kiegyensúlyozó kövek a futófelület és a meghajtó - a szárított iszap. Kicsit, mondom, és akkor lesz baj: például az extra 10 gramm kerék sebesség 200 km / h az úton, hogy a csapás súlya két és fél kilogramm. Sok vagy kevés? Roma világosan kifejtette: lógott ki az autó elütötte a felfüggesztés kalapács. Futófelület által lőtt kövek, talán plusz az extra 50 gramm, de ha figyelembe vesszük, hogy a meghajtó útjainkon nem lehet tiszta (például látogatóba hozzánk Corolla Taxi Driver, sőt, egy lebetonozott meghajtó), akkor még több, mint sok. Nincs egy kalapácsot, és kuvaldochka.
Azonban néhány gumiabroncs javítóműhelyek egyszerűen nem akarja ásni a árnyalatok kiegyenlítés és ostobán penész kiegészítő súlyok: nem akarja, hogy „lenullázódik” kerék potyazhelet gramm száz. Az egyik ügyfelünk, tudva, hogy ez előfordul, valóban felháborodott: „Ez egy egész üveg!”.
„Általánosságban elmondható, - panaszkodik Roma - ezek az állományok nem teszik lehetővé a pontos kiegyensúlyozása. De az új berendezés túl drága, ezért kell támaszkodnia pontosságát saját ". A pontosság fokozott használatával csuklós súlyok (a legtöbb autó ez egy ilyen - a hozzájuk kapcsolódó szélén a lemezt). Ragasztott súly, bár drágább (körülbelül 20 rubelt per 50 grammos bar) és több időt igényel (meg kell zsírtalanítani belső felületén a lemez, vágott pozícióját a fragmentum), hogy inkább az esztétikai és így kevesebb hibát.
Mintegy gombát és atmoszféra
A leggyakoribb gondot a járművezetők - szúrt gumik és csövek, legalábbis - az oldalsó vágások. Eközben a végzett javítás minden shinomontazhkah Irkutszk, ugyanabban Európában irreális - van néhány defekttípusok egyszerre küldött hulladéklerakó. Mi ugyanazt a gumiabroncs van ragasztva, a foltos, zaplavlyaetsya a célba. Ez egyébként helytelen és veszélyes. Javítás szúrások segítségével hevederek is ideális, legyen az ideiglenes - a civilizált országokban, miután ezeket a javításokat menjen a legközelebbi gumiabroncs bolt és vesz egy új üveget. De - vannak. A család nem tette lehetővé az út folyamodnak ilyen drasztikus módszerekkel - a gumik nem lehetetlen, hogy kielégít. Ez volt annyira elterjedt, defektjavító vezetékeket.
Sok tulajdonos nem zavarja shinomontazhek és vásárolnak olcsó kínai nyersanyag. „Sárga” szálakat a legtöbb esetben, természetesen, nem fogja elmulasztani, de egy idő után, de feladja nyomása alatt agresszív környezetben. De ha a javítás segítségével német kötegek, az eredmény nem lesz sokkal hatékonyabb. A németek még végzett kísérletben - do oldalán defekt egész kerületét, tette „BCF” javítás és elment, elment, elment. Természetesen kiváló minőségű javítás defekt sokkal tovább tart, és nem használják a vezetékeket, és egyfajta gumi formák, amelyek illeszthetők be a lyukat a gumiabroncs belsejében. Mi, persze, egy ilyen hosszú távú javítása senki nem akar foglalkozni (amellett, hogy nem nyereséges, és shinomontazhkah tudni számolni a pénzt!), Tehát minden szúrások egyenlően kezelik.
Amikor vulkanizálás kell figyelni, hogy az idő, hogy a kamera a patch tartja „a vas”: a rövid tartózkodás alatt a hőmérséklet nyomás megakadályozza, hogy a tapaszt stabilan a sérült helyre menni, nos, „elavult”, és teljesen éget gumi. Az átlagos károsodás gyógyítható 7-9 perc.
Végül a gumiabroncs. Úgy tűnik, a mindegy, de a gondatlanság vezethet baj. Itt például, kis ember érkezett Caldina és kérte, hogy a szivattyú minden kerék: „És én ma kidanulo a nő!”. 1,5 atm. 2.1 atm. 1.8 atm. és 1,7 atm. - Ennél a változatnál a mutatók nem meglepő. By the way, a megfelelő abroncsnyomás - nem csak a biztonság, hanem a kisebb üzemanyag-fogyasztás, valamint az egységes gumiabroncskopás. Nyomás a téli ellenőrizni lehet havonta egyszer a nyáron - egy kicsit gyakrabban. Ha szivattyúzás a benzinkutaknál, nem bíznak ott a mérők - fogva „fáradtságot”, ők mond semmit, de nem az igazi nyomás.
Régebben telepítők?
Jó Tire kell tudni sokat a gumik és a kerekek, a saját mindenféle javítások, hogy képes legyen kezelni az eszközt. És ezzel összefüggésben a munkavállaló kerékszerelő szolgáltatás - mint egy mester, aki tanácsot ad működését gumiabroncsok minőségi lebonyolítására javítások kerekek és diagnosztizálni olyan kerekes „betegség”. Őszintén szólva, ez volt rohadt jó, amikor én, a „zöld” munkás fellebbezett szilárd vezető, és megkérte, hogy adjon tanácsot neki a hibás kereket. Persze, én küldött egy embert, hogy a roma (kézi!), De még mindig éreztem a tekintetben. Általában működik shinomontazhke nem szégyen. Csak nehéz.
A reggel a harmadik napon, alig emelte fel a fejét a párnára, és kényszerítettem magam, hogy menjen a munka. Meglepő, ismerős minden roma megjelenés nem elég friss - a „forgalmas időszakban” fáradt mindegy: Én előestéjén egész nap jack gépek és húzta kerék, és a roma nem hagyja el a gépet - „változás cipő” és kiegyensúlyozó gumik. A munkában töltött idő repült észrevétlenül, és a fáradtság jött váratlanul kétszázadik alkalommal tépte a csavaros szorosan anya, úgy éreztem, mert rohadt ballonnika tenyér a bal keze elzsibbadt, és a kerék „Kruzak” súlya akár egy tonna. De kár, hogy a kínos a kerék a lábán, kaptam egy tört vidámság, hogy a végén a munkanap. Nem számít, hogy ez együtt járt a túlfeszültség intelligens (elvégre egy újságíró!) Mat - az ügyfelek nem voltak körül. Nézzük, hogyan Roma megbirkózni a munkáját, rájöttem, hogy sok a mozgás csak nem gondolja - minden hozta automatizmus. Őszintén szólva, három napig még nem sajátította a bonyolult perebortirovki és kiegyensúlyozó (karbantartására és nem néma) - tapasztalatlanság volt minden műveletet lassan, és ebben az időben az év Tire kezelése minden percét az aranyat. Azt csak nézni ügyes intézkedések az ő mentora. Mellesleg, azt mondta, hogy többé-kevésbé elviselhető elsajátítását a készségek meg kell dolgozni, legalább hat hétig - már ha lesz arra gondolni, hogy hova tegye a lábát, bortirovka ahol a térd, hogy álljon a gumiabroncs és hogyan tegye a kezét a lemezen.