Mitsubishi Carisma karizmája napi
Mennyit keletről jön, Mitsubishi Carisma képes zavarba össze valahogy Hollandiában, beékelődött marketing a két osztály, a hatalom megjelenését tudja mutatni a sportos karaktert ... Hát nem ez a sokoldalúság és a nagyon karizma vezetett a népszerűsége modell?
Mennyit keletről jön, Mitsubishi Carisma képes zavarba össze valahogy Hollandiában, beékelődött marketing a két osztály, a hatalom megjelenését tudja mutatni a sportos karaktert ... Hát nem ez a sokoldalúság és a nagyon karizma vezetett a népszerűsége modell?
Sem azelőtt, sem azután a Carisma Mitsubishi modell felállás nem volt semmi, mint ez: megjelenik, mint egy modell az alsó D-osztályú (vagy a felső C-osztály) az európai piacon, tíz év alatt került ki a termelés nélküli közvetlen utóda. Carisma volt az egyik legjobb eladók a márka - annak ellenére, hogy a Nedcar növény Hollandiában ugyanazon a platformon termelt többet a Volvo S40 és a Mitsubishi Space Star. Európai eredetű azon a tényen, hogy nem minden komponens volt japán modellek; azonban ez nem befolyásolja a minőséget a gép.
megerősítések kép
Még a „bázis” modell fel van szerelve szervokormány, ABS, elektromos ablakok és légzsák. Gyakran vannak olyan autók egy ajtó, electromirrors, állítható kormánykerék és a magassága a kartámaszt, deréktámasz a vezetőülésen. A legdrágább változat felszerelt klímaberendezés, fűtött ülések és bőr belső.
Rozsda nincs helye
Mind a test, ami Mitsubishi Carisma elősegítésében Európában, összhangban D-osztály: nem csak a szedán, de az 5 ajtós liftbek nézett nagyon szilárd. Korrózióvédelem galvanizált fém, és még a kerékdobok, ahol Carisma gyakran jön le a festék, rozsda nem valószínű, hogy látni.
Szilárdan díszítve belső kényelmes, szinte nincs nyikorog, és általában jól felszerelt. A berendezés tulajdonosa csak bosszantja ablakok, kölcsönzött a Renault 19 - gyakran bocsát ki vinnyog, és megtöri dorestaylingovoy másolatait a gombot. Láthatóság nem rossz; hátramenetben segít tájékozódni a felső széle a csomagtérajtót.
Szív szelekciós
Fokozott olaj étvágy 1.6-literes motor szakemberek képesek „kezelni”, módosítjuk a forgattyúház szellőztető rendszer. Emelőket 1,8 GDI motor lehet kezdeni ütni már 80 ezer. Km, igényes azonnali eltávolítására és a takarítás. Vezérműszíj felszerelt mindkét motor, hogy a kereskedők javasoljuk változik minden 80 ezer. Km a tömítések, főtengely és a vezérműtengely.
Erőforrás egységben 1,6 és 1,8 -. Nem kevesebb, mint 300 ezer kilométert, és a legtöbb közülük nem váltotta be a felújítás. De 150-200 ezer. Km igényel tömítések szelepek. A hosszú élet többi motor nehéz megítélni, mert kevés a tapasztalat a működésük. Mellesleg, a turbódízel által szolgáltatott Renault és benzines japánok.
hidraulikus segítők
Hidraulikus-japán AKP előírt időben történő cseréje a szűrő és az olaj (40 ezer. Km) megbízható, mint egy 5-sebességes „mechanika” 1,8 literes motorral. De Manual (Renault termelés) szerelt motorok 1,6 literes van egy rossz híre: hajlamos a olajkilépés a kapcsolási tengely törés Seeger V-hajtómű és lazaság jelenetek már 40-60 ezer. Km. Olaj meg kell változtatni a 40 ezret. Km.
Szervokormány sebességfüggő teljesítményét a gondtalan, de ennek hatékonysága a parkolóban úgy tűnik, hogy nem elegendő. Fogaslécet időnként nyugtalanító nyikorog az utasok érkező kormánytengelyre mirigy; Új költségek 20 UAH. Viszonylag gyakran - minden 40 ezer kilométer -. Meg kell változtatni a kötőrudakat.
egyensúly jellemzői
Mindkét felfüggesztés előtt nagyobb javítások nem kevesebb, mint 100 ezer. Kilométerek, de ez a szám rontja mind stabilizátorok állványok (40-60 szolgálni ezer km.) És perselyek (60 ezer. Kilométerek plusz nehézséget csere miatt elérhetetlenség). Eredeti első karok jönnek részei összeszerelt néma blokkok és golyóscsapágy (A csere - körülbelül $ 200), hanem, hogy megtaláljuk ezeket a részleteket külön „a sztereotip” nem jelent problémát. Mind a négy lengéscsillapítók gondos üzemeltetés élni nem kevesebb, mint 100 ezer. Km. Egyes gépeken idő előtti elhasználódását az első axiális csapágy pillére, hogy meg kell változtatni.
Zavarmentes napi
Mitsubishi Carisma - a családi autó mindennapi használatra. Modell érdekes keveréke az európai és japán karaktert minőség garantálja tulajdonosa problémamentes hétköznap. Ez a csúcspontja őt, vagy - ha úgy tetszik - a karizma.
Carisma nincsenek elődei vagy utódai. Azonban a közvetlen család volt felsorolt odnoplatformennik Volvo S40-én kibocsátott, a holland városban született ugyanabban a gyárban Nedcar, amely tartozott ugyanakkor Mitsubishi, Volvo és a holland kormány. A modellekben ugyanaz volt a futómű, ami veszteségmentes megőrizte a kényelem és az energiafogyasztás a Volvo. Soros motorok S40, amely tíz négyhengeres motor, több pozícióban keresztezi vonal hajtáslánc Carisma. Ez volt a közös és a mechanikus termelési Renault váltó. Volvo S40 volt elhelyezve, mint egy luxusautó magas szintű eszközök és biztonság, bár nem tudjuk azt mondani, hogy a japán „testvére” messze „svéd” ebben a kérdésben. Azonban, az értékesítés karcsú S40 - valószínűleg a magas árakat.
Szergej, 45 éves
Működik a gép 1 év. Mitsubishi Carisma 1,6 l, benzint. (103 LE).., Futott - 74 ezer km, a kor -. 4 év
Carisma szedán költöztem már idős Opel Kadett, így a különbség nem volt észlelhető. A gép kaptam jó állapotban. 45 ezer km 3 év nem túl sok - még a csomagtartóban rács kis csomagtér őrizni. Bár a márka és a japán, hanem a gép készül Hollandiában, és néhány meglepetés, hogy kész. Ő zaklatják knock out a hátsó kanapé. Hosszas „wiretaps” is sikerült megtalálni az okát - lazák üzemanyagtartályt. És a téli állandóan leesik a gumisapkákat az ajtó kapcsoló - ki kellett ragasztani. Miután 40 ezer. Km megváltoztatta a stabilizátort. Összbenyomás az autó a legkellemesebb. A közepén, osztály szabványok, Carisma mérete úgy néz ki elég szilárd és dinamikus. Azonban a motor 1,6 literes az aktív hajtás gyenge, de nagyon csendes és szinte vibrációmentes. A Carisma sebesség kiváló úttartás és ellenőrzött minden jó - én csak most értem, hogy mit jelent, hogy élvezze az öröm a vezetés.
Már a csővezeték befejezése Carisma sok részletet európai termelés. Ezért részei közötti érkezik, és egy csomó német, olasz, francia felfüggesztés alkatrészek, kormánymű, sebességváltó. Ők még megfizethető, mint a japánok. Azonban a látogatók válassza a „Japán Net” - ez vonatkozik részei a motor és a futómű.
Andrei, 35 éves
Működik a gép 4 évig. Mitsubishi Carisma 1,8 GDI, benzin. (125 LE).., Futott - 112 ezer km, a kor -. 4 év
Amikor megvásárol vezérli a nagylelkű csomagolás változatai Avance és gondos kivitelezés részleteit, mely azonnal fogások a szeme - a belső kárpitozás, ajtó működése mechanizmusok stb De a legfontosabb, amit kaptam - .. Ez egy kiváló teljesítmény egység, amely a GDI motor közvetlen befecskendezés és automata sebességváltó Sport üzemmód. „Djidan” egyszerűen lenyűgöző egyesíti a hatékonyságot a sportos dinamika; Ő volt különösen jó nagy sebességgel. Amikor a kézi kar kézileg kapcsolási zóna, egy doboz nélkül „emlékeztető” kezd dolgozni „sport” üzemmódban. Ebben az esetben a gép úgy néz ki, szilárd - Nagy kár, hogy nem hajt fel a leginkább „cool” iroda. Eleinte azonban gyakran megérintettem a fejét pilléren amikor ült a volán mögé, de aztán megszoktam, hogy sovány. Minden szolgáltatási problémák könnyen megoldható a szolgáltatás, és az esetleges károkat még nem volt.
Kényelmes „csendes” kabin
A kiegyensúlyozott jellemzők a felfüggesztés
Gazdag alapfelszereltség
Jó korrózióvédelem
Gondok vannak az utasítás 1.6 literes változat
A hátránya, leszállás első ülések
Nehéz parkolási kerék
A törékeny a kormánymű rúd
Az árak az új alkatrészek, UAH.
Front. Torm. párna
A hátsó. Torm. párna (lemez. / Drum).
Szem előtt. Első / hátsó. kerékagy
Emelje előlapszerelésnél
Silent blokk elülső kart
Feszítő Timing
Méretek L / W / mm
Üres tömeg / bruttó, kg
Rakomány mennyiségét, L
Benz. 4 hengeres. kapcsoló. injekció:
1,3 liter 16 V (82 l. S.), 1,6 liter 16 V (90 n. S.), 1,6 liter 16 V (103 n. S.), 1,8 liter 16 V (116 n. s.), 1,8 liter 16 V (140 l. s.), 2,0 liter 16 V Turbo (280 LE.).
1,8 liter 16 V GDI (122 l. S.), 1,8 liter 16 V GDI (125 LE.).
Diesel közös nyomócsöves:
1.9 l Turbo (90 l. S.), 1,9 l Turbo (102 l. S.), 1,9 l Turbo (115 LE.).
5 Art. mech. vagy 4-art. Alkalmazkodni. gépen.
vezetni. vent. / Drum. vezetni. vent. / lemezt.
175/65 R14, 185/65 R14, 195/60 R14, 195/60 R15
Az ára Ukrajnában, $
7.2 th. 16,0 ezer.
alternatív
Épül a Golf IV platform, az autó büszkélkedhet hagyományos német minőségű felületek és az egységek. A tartósság alapegységek összemérhető az erőforrás a japán versenyző. Ő szalon kapacitás nem rosszabb, mint a Carisma, a láthatóságot és a gép nem különböznek lényegesen. Közepesen kemény Volkswagen futómű, nem különösebben kényelmes gödrök, jobban megfelel a nagy sebességű forgalom az autópályán. És általában az autó úgy tűnik, hogy élesebb és aktívabb, mint a szilárd és sima Carisma. Emellett Bora szedán, kombi ott Bora Variant; Mindkét szervezet „német” találhatók összkerék-hajtású változat 4MOTION.
Motorok 4- és 6-cyl.
7 benzin. 1,4 liter (75 l. C.) A 2.8 L V6 (204 LE.).
4 turbódízel. 1,9 liter (101 l. C.) A 1,9 liter (150 l. C.)
Az ára Ukrajnában, $
re 11,0 ezer. a 20.500.
Praktikus és teljesen modern autó, elveszti a versenytársak elsősorban presztízs. Fő rendszerek megbízható és tartós, és még a fejlesztés a fedélzeti elektronika nem okoz a tulajdonos problémákat. Mint a 1,6 literes Carisma, Renault kézi szenved kopás backstage ujjak és mirigy. Felfüggesztése nem olyan szívós, mint a Mitsubishi. Body Selection Megane soha nem álmodott közvetlen versenytársak, és a legtöbbjük megtalálható Ukrajnában. Az egyik legfontosabb előnye Renault - az alacsony ár egy kellően gazdag. Az árak a tartalék alkatrészek (még az eredeti), mint általában, szintén kicsi.
szedán, kombi, 5-ajtós. ferdehátú limuzin, kupé, kabrió, kompakt egyterű
7 benzin. 1,4 liter (75 l. C.) A 2,0 liter 16 V (150 LE.).
3 dízel. 1,9 liter (64 l. S.), 1,9 l Turbo (98 l. C) és 1,9 liter Turbo (102 LE.).
Az ára Ukrajnában, $
5900. 13,5 ezer.
Egy autó, tágas belső teret és gyakrabban meglehetősen gazdag felszerelés. De úgy tűnik, ez nem reprezentatív, mert több „karizmatikus” honfitársa. Nissan felfüggesztés merevebb, mint a Mitsubishi, és nem olyan tartós. De benzinmotorok vezérműlánc meghajtó nem kielégítő, még a harmadik százezer kilométert. Horganyzás védi nem minden testrészét, így a legrégebbi Almera másolatok képes észlelni a korróziót. Súlyos tény: az esetek többségében a piacon sokkal idősebb, mint Carisma - bár sokkal olcsóbb.