Mit lehet mondani a füst a kipufogócső
A megjelenése füst lehet az oka, hogy különböző rendszerek meghibásodnak, és a motor a működési egységek: villamosenergia-rendszer, hűtőrendszer, gyújtás, az üzemanyag-befecskendező rendszerek, hogy a hüvely szerelvény, a fúvóka szerelvény és így tovább. Összhangban az oka a hiba, vagy a füst miatt hiányos a tüzelőanyag elégetése vagy helytelen, vagy mert a behatolását hűtőfolyadék a hengerekbe, akár a kézhezvételét olajat kipufogógázok és kölcsönöz jellegzetes színét.
Gyakran az egyik meghibásodása rendszer már füstölgő forrás miatt merül fel üzemzavarok és hibák a másikban. Itt egy tipikus példa: a gyenge teljesítmény a hűtőrendszer okozza a motor túlmelegedését és ezáltal túlfőzést dugattyúgyűrűk. Ennek következtében, az olaj behatol a hengereket, hogy a füstöt.
A keresés elindításához az okokat a jobb összehasonlítás érdekében a látható tényezők: a természet a füstölgő, látott kapcsolódó jelenségek, a lehetséges hatását a külső környezet.
Talán egy ismerős helyzet: a motor indításához, miután egy hosszú parkoló, és a kipufogócső - erős füst. És akkor is, ha melegszik a számát és színét a füst lehet csökkenteni, és ha az út összesen eltűnnek. De a legtöbb ez más. Dymlenie folytatódik, füst színű marad, és világosan mutatja, hogy az autó szíve (a motor) van-e probléma. És ennek az oka nem egy hosszú parkoló, és egyéb okok miatt, és így nem jár fog szolgálni a ravaszt, vagy súlyosbítják a problémát ami drámai megnyilvánulása.
A füst a kipufogócső és a fehér, kék, fekete és minden árnyalatában a kettő között. Színes fontos diagnosztikai funkciót. A motor nagy füst gyakran kíséri egyéb eltérések a norma, bár néha alig látható, hogy a vezető kivásárlási odafigyel, ha a füst egy adott szín. Ezért ezeket a jeleket kell róla, hogy észre és ünnepeljük, hogy jobban fel tudja mérni a helyzetet és az egészség a motor teljesítményét.
Ha elemezzük a lehetséges hibákat, úgy tűnik, hogy sok esetben a füst az ugyanolyan színű, bár más-más okok miatt.
Tovább körülmény gyakran hiba a rendszerben van egy forrás füstölgő miatt előfordul, hogy hibás működése vagy hibája másik motor szerelvény. Ilyenek lehetnek például: gyenge teljesítmény a hűtési rendszer okozza a motor túlmelegedhet, és így a dugattyúgyűrűk overcooking. Már miatt ezt az olajat, hogy a hengerek esik, és okoz dymlenie amelynek okait lényegében másodlagos.
Kezdeni okokból a füst jobban össze lehessen hasonlítani az összes rögzített tények: a természet a füstölgő, látott kísérő jelenségek, esetleges külső jelek és egyéb jelzések, illetve látható hibák.
Tekintsük a különböző füst és annak okait:
Fehér füst a kipufogócső - teljesen normális a bemelegítés a hideg motor. De ne feledje, hogy ez nem a füst és gőz. A vízgőz, gőzfázisban - természetes anyag égés, ez normális, és nincs szükség beavatkozásra. Az a tény, hogy a részlegesen kondenzáljuk egy hideg kipufogórendszer, a tüzelőanyag elégetése gőz így láthatóvá válik, míg a szélén a kipufogócső megjelenik általában víz (kondenzátum). Ahogy fűtési rendszerek, kondenzációs csökken. Minél hidegebb a környezet, a sűrűbb, fehér és látható egyre gőzt. Alatti hőmérséklet -10 Celsius fok Fehér gőz képződik, és egy jó meleg motorral, míg a hideg mínusz 20-25 fok a kipufogógáz gőz, szerez a sűrű, fehér, kékes árnyalat. Idézhetjük példaként az összes ismerős helyzet - télen, amikor a nagy autók, vagy buszok eltért a buszmegálló, a füst, ami szükséges, hogy lassítson hiánya miatt láthatóságát. A szín és a telítettség a gőz hatások és páratartalom: a nagyobb ez a pár levél.
Tekintsük a helyzetet, amikor a füst folyamatosan, még a meleg időjárás és a meleg motor:
Szilárd fehér füst során a meleg és forró motor jól jelezheti, gyakran hit egy hűtőfolyadék (víz, fagyálló, hűtőfolyadék), hogy a hengerek (lehetséges helye hit lehet szivárgó hengerfejtömítés). Ebben az esetben, a nedvesség a hűtőfolyadék nincs ideje teljesen elpárologni az égés során, ami egy sűrű, fehér füstöt (nagy sűrűségű pár). Ebben a kipufogó színárnyalat összetételétől függ a hűtőfolyadék, az időjárás és elszíneződés világítás a környező tér. Árnyalatú fehér füst kékes, emlékeztetve a „olaj” füst, de a különbség még mindig lehetséges, ha jobban megnézed, a vízgőz eloszlik gyorsan, láthatatlanság, ellentétben az „olaj” a füst, ahol a levegőt sokáig maradt kékes köd.
Diagnosztizálása fehér füst:
Gondok vannak a hűtőrendszer:
Ha felmerül a gyanú, a bűntudat a hűtőrendszer kell, hogy végezzen egy sor célzott ellenőrzések: Először is, meg kell tenni, hogy a kipufogócső csak gőz és nem „olajos” füst. Mi végre nem egy bonyolult művelet - felmelegszik a motor az üzemi hőmérsékletet, vagy akár egy hiba után, egy rövid zsákfurat kipufogócső fehér üres papírlapot, és nézd, a víz a lap fokozatosan elpárolog és nem hagy látható zsíros, és mindkét megérinteni, nem zsíros . Ha vannak nyilván zsíros, olajos nyomok nem tűnnek el, van egy másik probléma. És így tovább a lap nem marad kifejezetten olajnyomokat, magatartás keressen tovább tekintve a design a motort. Folyadék be tud lépni a henger nem csak a miatt sérült tömítések, de repedések a fej vagy a motorblokk. Mindezen hibák a motor működése okozza a kipufogógáz belép a hűtőrendszert (ebben az esetben is előfordulhat, hogy a gázcső a hűtési rendszer), hogy az észlelési és jelzi a megadott problémák, de a dugó alakul nem mindig formájában pontosan füstös parafa, de ha nincs nyilvánvaló füst és gyanú továbbra is, megnézzük a radiátor vagy a tágulási hordó, ha a probléma továbbra is fennáll a hűtőfolyadék jön tiszta égett szagot (kipufogógáz), és a felszínen lesz a jelenléte Vat vékony olaj film, így is lehetséges, hogy csökkenjen az a hűtőfolyadék. Jellemző, hogy az ilyen esetekben a hidegindítás után, a nyomás a hűtőrendszerben megnő egyszerre (ez könnyű érezni megfogó kéz felső hűtőtömlő), ugyanakkor növeli a folyadék szintje a tágulási tartály. Sőt, ez a folyadék szintje instabil, akkor lehet megfigyelni a kimenet a gázbuborékok az expanziós shlancheka hordó.
Ha a motor ki van kapcsolva, a kép meg fog változni, éppen ellenkezőleg. A folyadék elindul kifelé a henger. Fokozatosan, akkor átmegy a dugattyú gyűrűk és az olaj az aknában. A következő alkalommal, az olaj és a hűtőközeg összekeverjük, egy emulzió képződik, amelyet világos színű, függetlenül a kőolaj, az emulzió szintén nem átlátszó, az érzés, hogy az olaj nagyon zavaros. Kering a kenési rendszer, ez elhagyja az emulzió a fejen fedél és az olajbetöltő cső hab jellemző világos sárgásbarna színű. Egy ilyen hab képződik, amikor az emulzió telített, azaz, ha a repedés vagy kiégés egy nagy területen. Ha a repedés vagy kiégés nem jelentős, habképződés még mindig lehetséges, még akkor is, ha egy átlátszó olaj formájában. Ha nincs jelentős tömítő a hengerben, a összegyűlő folyadék a dugattyú fölött, ami hátráltatja jelen a főtengely forgása a kezdési időpontban az első futás. Súlyos esetekben, a lehetséges vízben kalapács a hengerben, deformáció és törését a hajtórúd.
Néha lehet, hogy adjon meg egy henger hibája - bekerülni a hengerbe, a hűtőfolyadék aktívan tisztít minden olyan felület, amely érintkezésbe semmit, ezért a gyújtógyertya a hengerben fog kinézni az új. Ha után a szikra nyílás, hogy egy levegő henger túlnyomás (például, egy adapteren keresztül egy tömlő vagy egy speciális szivárgás teszter), a folyadék szintje a tágulási tartály elkezd emelkedni (amikor ellenőrzi, hogy forgassa a főtengely olyan helyzetben, amelyben mindkét szelepek zárva vannak, tegye a jármű egy fék és vegyenek egy fogaskerék).
További azonosítás vagy hiba javítás esetén eltávolítja a hengerfejet. Meg kell, hogy értékelje a feltétele a tömítést (a hibák felderítéséhez cserélni), a repülőgépek és a fejegység (ha a javítás lehetséges vryat csak csere). Csak légy tudatában annak, hogy a kiégés gyakran kíséri alakváltozás a tömítés síkjában egy fej, különösen, ha a hiba előzte meg, a motor túlmelegedhet.
Ha nyilvánvaló hibák nem találhatók, ellenőrizze a fejét a nyomáspróba; a legvalószínűbb, hogy egy repedés (leginkább közel áll a kipufogógáz szelepülék) észlel a égéstérfal. Azt is alaposan megvizsgálni a henger, csökkenti a dugattyú alsó holtponti. A repedés a henger - egy ritka hiba, de ha igen, hogy megtalálja ez nem nehéz. Az élek széttartanak repedések ( „lélegezni” fal), és gyakran polírozott dugattyúgyűrűk.
Kapcsolat a hűtőfolyadék a hengerben keresztül lehetséges az azonos bemeneti rendszer - például, mert nincs szivárgás a szívócsatorna tömítéseket (ha egyidejűleg lezárja a csatornák és a fűtési sokrétű hűtőfolyadék). Ilyen esetekben, a hűtőrendszer nyomása növekszik, Szag Nincs kipufogógáz, de az olaj emuigeáljuk, a hűtőfolyadék szintje gyorsan csökken. Ezek a tünetek általában elég ahhoz, hogy megtalálja a hibát, és nem keverjük össze a fenti, egyébként hiábavaló lesz, hogy távolítsa el a blokk fejét.
Minden kapcsolódó problémák a fehér füst a kipufogócső, nem csupán megszünteti a közvetlen oka. Mivel a hibák általában okozta túlmelegedés a motor, ellenőrizze és javítsa ki a hibát a hűtőrendszer - lehetséges, hogy a termosztát nem működik, kapcsolja be az érzékelőt, a tengelykapcsoló vagy a ventilátor is, szivárgó radiátor, a parafa, tömlők vagy kapcsolatokat.
Ha a fehér füst, és a kísérő hibákat látott, lehetetlen, hogy működtesse a kocsit. Először is, hibák gyorsan bekövetkezhet. Másrészt - a munka a motor olaj-víz emulzió drámaian felgyorsítja a kopás és néhány száz kilométerre nélkül nagyobb javítást valószínűleg nem elég.
Kék vagy füst
A legvalószínűbb oka a kék ( „olaj”) a füst bejutását az olaj a hengerben kamrában. „Olaj” füst eltérő színárnyalatokat - kékről áttetsző sűrű, fehér-kék, attól függően, hogy a motor fordulatszáma, a mértéke a fűtés és az olaj mennyiségét belépő a palackok, valamint a fényerőt és egyéb tényezők. Érdemes megjegyezni, hogy a füstöt, amelyet külön gőz a levegőben nem eloszlatni gyorsan, és a fent említett vizsgálati papír ad zsíros cseppek repül ki a csőből együtt a kipufogógázban.
Az is nyilvánvaló, hogy az olaj füst társul fokozott olajfogyasztás. Így, áramlási sebesség körülbelül 0,5 liter / 100 km kék füst jelenik főleg tranziens körülmények között, mint amikor a 1,0 l / 100 km - és egyenletes mozgás módok. By the way, az utóbbi esetben a tranziens olajfüst lesz vastag kék és fehér. Azonban a tulajdonosok a legmodernebb gépekkel van szükség szem előtt tartani az esetleges katalizátor jelenlétében, amely képes megtisztítani a kipufogógázok olaj, még a nagy kiadásokat.
Az égéstérben (in-henger), az olaj leeshet kétféleképpen:
alulról, a dugattyúgyűrűk
felülről közötti réseken keresztül a szelep szára és a vezető perselyek.
A legvalószínűbb oka a kék kipufogógáz egyik összetevője kopás henger-dugattyú-csoport. A felső kompressziós gyűrű kopás figyelhető nemcsak a külső felület, amely érintkezik a henger, hanem mechanikai síkok receptív gáznyomás a hengerben. Ők lehet viselni, és a horony a dugattyú gyűrűket. Nagy különbségek a barázdákban hozzon létre egy szívó hatás. Még ha a lehúzó gyűrűk még mindig normális, olajat is eljutnak a hengerek, mert a felső gyűrű folyamatos „pumpálni” felfelé.
Henger leginkább viselni a zóna felső ütköző gyűrűt, amikor a dugattyú a felső holtponton, és középső részén gyakran szerez ovális alakú. Eltérés a henger felületén a kerülete romlik tömítési tulajdonságait gyűrűk. A zárakat általában kialakítva lumen terület, de ezek előfordulása nem zárható ki más helyeken a kerület.
Vannak esetek, amikor egy viszonylag jó állapotban a dugattyú gyűrű és a henger felülete a henger sérült. Ez akkor fordul elő például, amikor egy rossz olajszűrő, ahol a dugattyú szoknyája és a henger történik popadenii koptató szemcséket, ahol poyavlyabyutsya karcolások a hengeren.
Hasonló a helyzet az igazi, és egy hosszú parkoló, amikor a felszínen a hengerek és gyűrűk tűnhet korróziót. Ez időt vesz igénybe, hogy sima ezeket a hibákat és a kölcsönös csiszolás rész (ha lehet szerezni extra).
Ugyanez a hatás gyakran fordul elő, amikor az sérti a motor javítás technológiát ha csökken túl durva felülete a henger vagy hordó, amelynek szabálytalan alakú, vagy általuk használt alacsony minőségű dugattyúk vagy dugattyúgyűrűk nem felel meg az előírásoknak a motor. Ilyen esetekben, mint általában, nem várható a normál működés a motort.
Wear a henger-dugattyú-csoport gyakran kíséri veszteség tömörítési és nőtt a nyomást a forgattyúházban, amelyek meghatározzák a megfelelő eszközök (compressometer, és a szivárgás teszter al.). Azonban ne feledjük, hogy a nagy mennyiségű olaj belépő henger szűk a hézagokat a kapcsolódó alkatrészeket. Ha a távolságok túl nagyok, a tömörítés a kiértékelés eredményét lehet teljesen normális, néha még közelebb a felső határ. Ez a tény zavarja, hogy keressen meghatározott okokból maslenistogo kék füst.
Egy másik megjegyzés a körülményeket. Amikor nagy részét viselni nem, kék vagy fehér füst egyértelműen megfigyelhető, ha a motor működik a fűtési üzemmódban, fokozatosan csökken, sőt eltűnik teljesen. Az ok egyszerű: ha a fűtött rész kitágul, és több helyet, ahol erősen egymáshoz szorítva. A különösen magas kopás fordított: száma füst meleg motor is növekedni fog, mivel a forró olaj alacsony viszkozitású, könnyebb bejutni a hengerbe a kopott alkatrészeket.
Ez mindig könnyebb meghatározni a problémát, ha ez együtt jár súlyosabb formái kopott vagy sérülés részei. Így lehet nyilvánul jelentős detonáció, amely kárt okoz hidak gyűrűk között a dugattyúkat, legalábbis - kár gyűrűk maguk legvalószínűbb. Erős motor túlmelegedés oka alakváltozás a dugattyú palástján van kialakítva között nagy rés a dugattyú és a henger. Deformált dugattyú ferde, romboló gyűrűk. Ugyanez az eredmény lehetséges rúddal deformáció, például miatt a víz kalapács vízzel érintkezve egy palack vagy egy törött öv, és miután egy pin le nem zárt a dugattyú szelep.
Az alacsony minőségű olaj vezethet progaraniyu vagy ágynemű a hornyok a dugattyú gyűrűk. Az alacsony minőségű olaj okozhat ragasztás és ágyneműjét a dugattyúgyűrűket a hornyokba. Egy izzítógyertyák miatt elhúzódó gyűrű egyszerűen összeeresztve a hornyok teljes elvesztése mobilitást.
A fenti hibák általában nem fordulnak elő minden henger egyszerre. Keresse meg a hibás henger nem nehéz, összehasonlítva a feltétele a szikra gyújtású és a kompressziós különböző hengereket. Sőt, az ilyen hibák gyakran kíséri a különféle zaj és csörgő, változó sebesség, terhelés és a mértéke a motor felmelegedési, valamint instabil a motor működése miatt henger lekapcsolás (különösen a hideg indítás).
A közös csoport hibák, ami az olaj füst és az olaj-fogyasztás, kopás és elhasználódás társított a szelepszár és a vezetőhüvelyek, valamint kopás, mechanikai sérülés és az öregedés (a rugalmasság elvesztése), szelepszár tömítések.