Mintegy akkordokat és vyletnyh vonal -, hogyan kell harcolni vissza
Kedves olvasók, van neked két hír: a jó és a rossz. Jó: Egységes Magyarország úgy döntött, hogy bemegy ellenzék kapott a következő 5 Moscow City Duma megbízások, és elvesztette a választásokat polgármester Moszkva. A rossz: ez fog történni, mert az a tény, hogy senki nem fog szavazni a párt, teljesen elrontani a város, amely szabályozza, amelyben azt a rengeteg értelmetlen drága szerkezetek formájában akkordok és a rekonstruált vyletnyh autópályákon.
Ma úgy gondoljuk, hogy lehet, hogy az ellenzék, hogy ha ez a folyamat legalább mérsékelni. Ami a teljes ellenőrzést valamennyi intézménye a gonosz erők nehéz lesz, de még mindig próbálja. Mint általában, a fő forrás - a tudás és a tudatosság, úgyhogy megismerkedhetnek az elmélet a kezdet.
Fontos tudni, hogy a városban van általában kétféle utcák: Helyi és távolsági. Ezek nagyon különböző:
Helyi út - egy egész hálózat utcákon áthaladó lakott területeken. Itt működik a tömegközlekedés, gyakran vannak felváltva rá más utcák, akkor nem ugyanazt a sávozás a különböző helyeken, lehet, hogy a közlekedési lámpák és a „zebra”. Ezek végigvezet a járdák és bikeways.
Ez olyan, mint a „kapilláris” utcahálózat, a feladata, hogy összegyűjtse a forgalom a helyeken az élet, és azt eljuttatja a munkavégzés helye. A világ a sebesség ezeken az utcákon legfeljebb 50 km / h, és a szomszédos területen otthonaikat, és gyakran 30 km / h. Ezek az utcák nagy területét borítják a város, és ők abszolút ura a gyalogos. Ahol műszakilag lehetséges, hogy gyorsítsák gyorsabb, hozzanak létre külön Ennek akadályai -, hogy éles fordulat sarkok, keskeny útszakaszon, ami szűk, emelje gyalogátkelőhelyek, fekvőrendőröket létre.
Egy teljesen más típusú utca - Csomagtartó vagy „országutak” / „Freeway”. Ezek az utcák teljesen elkülönül a lakott területen és tesztelt ipari zónák, alagutak vagy felüljárók. Soha nincs gyalogos járdák és kerékpárutak, ezek nem jelennek meg a városi tömegközlekedés. Exit ilyen utak engedélyezett ritka: ritkábban -, annál jobb. Ők ugyanazt a sávok és forgók kongresszusokon. Speed ezeken az utcákon, jellemzően 90-120 km / h. Ha ezeket az utcákat, és az átmenetek (ez általában nem szükséges, mivel azok a viadukton, alagút, vagy fektetve egy elhagyatott ipari terület) - ezek a különböző szinteken. Közlekedési lámpák vannak. És az utazási rajta gyakran fizetik - vagy a beléptető kapuk a be- és kilépések (például Japán), vagy a vásárlás matrica a szélvédőn (mint Európában). Ezek az utcák speciálisan kialakítani, hogy a lehető leghamarabb „kidobni” autók ki a város, vagy a kocsit áramlási re a történelmi belvárostól.
Ez a két típusú utak minőségileg eltérően reagálnak a megnövekedett terhelést. A helyi hálózaton a terhelés növekedése ha van dugó, és van egy drasztikus sebességgel. Az autópályán a növekedés a terhelés sebessége csökken nagyon lassan és fokozatosan (aki utazott más országokban autópályán valószínűleg észrevette, hogy ritkán vannak halott egy közlekedési dugóban csúcsidőben és utazási sebességgel 30km óránként, például).
Ahhoz, hogy megértsük, miért, először is meg kell megszabadulni a két mítosz:- Mindenki azt hiszi, hogy a szélesebb az út, annál nagyobb a megfelelő jármű lehet utazni. Ez nem így van. Az a tény, hogy a szerkezetátalakítási gép egy számsor lelassul az áramlás az út szélessége nagyobb, mint 4 bar. Azaz, a szélessége a közúti és a hozzá tartozó sávszélesség nem lineáris.
- Mindenki azt hiszi, hogy a gyorsabb autók mennek a több autó fog utazni egy óra. Ez nem így van. Gyorsaságának növelésével nagyobb szükség van a biztonsági távolságot a manővert. Azaz, az áramlás ritkul, és van egy nem lineáris összefüggés a kapacitást. Tanulmányok kimutatták, hogy a legsűrűbb áramlás maximális sávszélesség óránként felel meg a sebességet 40-50 km / h.
Tehát, mik a főbb autópályák - Highway vyletnyh Moszkva, illetve a fő utakat a város a tartomány? Végtére is, hogy van e, és e tulajdonságok egyszerre. Ez egy paradoxon, hogy továbbra is a számunkra a szovjet várostervezési megközelítés, azt feltételezték, hogy még azután is, a gép a kommunizmus nem több, mint 160 ezer lakosa van, és az első, és nem 60.
Ez azt jelenti, hogy ez ugyanaz, mint a hiánya kijelölt sávok, parkolóhelyek szervezett - ez mind ott van száz éve Európában, és létre kell hozni a semmiből most Moszkvában. A prospektusok - ez teljesen szokásos helyi utcákon, csak egy nagyon széles. Freeway, akkor egyszerűen nincs egyáltalán.
De mivel most az épület kapitalizmus, amelyben a motorizáció és lehet 800 autó jut 1000 lakosra, a főutcán, mi nagy szükség van. Mi szükség van olyan eszköz, amely lehetővé tenné, hogy „dobja el”, minimális kárt az ember és környezete a gép halom lakásépítés. És akkor a hatóságok előtt a fő kérdés - hogyan csinálod ezt? Miáltal a város jelenlegi tenni Freeway?
Az a tény, hogy a tanácsadó a témában úgy döntött, nem VUKAN R. VUCHIC, aki Moszkvában és beszélt a polgármesteri hivatal nem Michael Blinkina aki írta ezt a témát egy luxuscikknek „Szomorú feljegyzései akkordok Moszkvában.” Ő úgy döntött, tanácsadók tisztviselők és lobbisták épületegyüttese Luzskov korszak, amely már sikeresen elsajátította sok milliárd bővülő Leningradka építési TTC és más „mega-projektek” létrehozását foglalja magába autópályán miatt a meglévő úthálózat.
Blinkin vezet ékes számok hogyan csökkentett sebességgel, a terheléstől függően, hogy az utcán a nyugati autópályán, és paródiák őket készült moszkvai Luzskov. Ők egyszerűen nem hatékony. És mi több, nem tudnak lép életbe amely a meglévő utcahálózat a város.
Például egy összehasonlítás - amennyire a fordulatszám esik különböző utak, a növekedés, a terhelés 1% -át a működési mód:
Az oka ennek a különbségnek a gyűrűket elsősorban a gyakori be- és kijáratok a TTC és a moszkvai körgyűrű be őket akadályozzák az áramlást a fő gyűrűnek. Felhívjuk figyelmét, hogy a kert jobb, mint a TTC és a moszkvai körgyűrű, a közlekedési lámpánál rajta mozgott. Radiál autópályák mindent beleesik egy szűk, amelyek pontosan a határfelületen a rekonstruált vonal a régi Moszkva utcáin.
Ugyanakkor, egy kivonását a helyi hálózaton a meglévő utak megtöri között fennálló kapcsolatok területeket, azaz a csövek száma növekedni fog. Az elv egyszerű - ha a „hímzett” első helyen, akkor a dugó lefelé mozog az utcán, hogy a következő, „dugulás”, és kibontakoztatásához, mi mozog a dugó még 500 méterrel távolabb. Itt van egy jellegzetes mondat szakmai tervezők folklór, „az építési csomópontok különböző szinteken az utcán a legdrágább módja a pontján koncentrációja a cefre a régi helyére az új.”
Az a tény, hogy élnek az autópálya közelében nem volt jó a környezet, az a tény, hogy az emberek a föld alatt vezetni megfelelően, akkor nem különösebben mondani, mert ez nyilvánvaló (ne feledjük, hogy
28% -át a lakosság az emberek több mint 60, anyák babakocsit és gyermekek babakocsi, amelyek nagyobbak, mint a többiek, és a város, ami nagyon kellemetlen, hogy menjen fel a lépcsőn).
Ez azt jelenti, konvertálásával vyletnyh utakat Freeway megsérült gyalogosok, tömegközlekedés (meghajtó lesz több, és különben is vydelenok nincs infrastruktúra nem tervezik meg), az autósok. haszon is meg kell találnia áll a dugó gyakorlatilag rekonstruálható korábban Leningradke. Miért mindez megtörtént? Miért a választások előtt, Sergei Sobyanin úgy döntött, hogy bosszantsa a moszkoviták? Minden egészen banális: az építési lobby, amely a moszkvai Luzskov nem fog delos és Sobyanin. Tárgyalások útján, meggyőztek a hatóságok, hogy ahelyett kell „legalább” a 4. körgyűrű vyletnyh rekonstruálni az autópálya és a fejlesztések 4TK hogy akkordokat.
Ez a kompromisszum termék, amelynek építők, hogy könnyen és egyszerűen megrendelhető mit kell és mit nem szabad csinálni a polgármester Moszkva.
És így, ha donesom az egész történet, hogy a moszkoviták, a polgármester és pártja a választásokon garantált fly - vagy kénytelen menni egy hatalmas csalás. Elvégre ezek megaprojekteknek az ablakok alatt, hogy nem javulnak, és rontja a járműforgalom, étkezési ugyanakkor egy csomó pénzt, fejeződik éppen időben a következő választásokig.
Ismét megjegyzem - ez nem „antiavtomobilny post”! Nem javasoljuk, hogy hagyjon fel a feltételeinek javítása autósok és felajánlja, hogy ne nyomja mindenki a metró. Beszélünk az a tény, hogy ezek a projektek romlani fog feltételeit, beleértve a közlekedők számára. Ezek a projektek nem fogja megoldani a problémát a közlekedési dugók, ez egyszerűen a fejlődés az építők a pénzt.
Vezetési körülmények ilyen intézkedéseket a városban csak rosszabb lesz. Ezt bizonyítja például, a tapasztalat a Los Angeles-i, mely épült hatalmas csomópontok és autópályák 40 éve, és ennek eredményeként lett a legrosszabb az amerikai agglomeráció közlekedési feltételek. Ez mind bevált globális szállítás tudomány, és meg van írva egyszerű könyveket a közlekedés, valamint komplex tudományos munkák.
Amikor eldönti, mit épít, nem veszi szállítók és építők - kiderül, mint, hogy a fent leírtak szerint.
Mi mindezt meg kell csinálni?
Lemenni ugyanazon az úton, hogy már elmúlt a nyugati. Beépített csomópontok kell szétszedni, az utcák szűkült, helyreállítása nekik a fák, és létrejönne egy villamos vonal. Ez volt már a nyugat. És ezzel párhuzamosan meg kell teremteni a semmiből a moszkvai hálózat autópálya, rajzoltunk foltok lakásépítés. Hogy egy ilyen hálózat, amely a nyugati, mind amelynek hossza néhány százaléka a hossza az úthálózat, a város vállalja 50% -a az összes forgalom, kimenetre azt egy 120 km / h. De a többi a város meg kell csökkenteni a sebességet, így volt kényelmes, hogy ez biztonságos, hogy az emberek számára.
Nemrég nézni egy hatalmas nyilvános tiltakozás építése ellen az észak-nyugati részén a húrt, a moszkvai kormány elindított egy honlapot, hogy támogassa azt (itt például a hatékonyságot a projekt neki tulajdonított).
Azaz, látják és elismerik az emberek elleni tiltakozás tervek építők. Már értem, mit csinálnak megy körül jön körül a választásokon. De még mindig van remény, hogy az emberek csalnak, és swing. Ők ott tényleg úgy gondolja, hogy a futás az ablak alatt egy ember autópályák, ezután uboltat neki, hogy minden rendben van „javára és érdekeit a lakosság”
Nézd meg a skála a katasztrófa: ez az egész Budapesten!
- Gyengék vagyunk, és megáll a hardver történet nem,
- Szövetségesek Városháza vagyunk kevesen, és nem valószínű, hogy segítsen, mert az építési lobby nagyon erős, és törje össze minket, hogy csak a hangsúly ebben a kérdésben megfelelőségét - Közlekedési Minisztérium,
- Polgármester jeleit mutatja megfelelőségét, így kezdeni térjünk rá, és felajánlotta, hogy a szakértői vélemények szállítás előtt, hogyan kell építeni az egész történetet. Ott Mikhail Blinkin ott vagyunk Vukan Vuchik az Egyesült Államokban, akkor intézkedik, hogy nyílt vita, vagy beszélgetni, akik megpróbálják megmagyarázni, hogy miért épül. Bár minden ilyen ülések szolgálják Csak ismételni a mantrát megnyugtató hangon, „ez mind a javára lakosok vagyunk szakemberek, tudjuk, mit kell tenni” - valamit kell megfelelő legyen.
- Főoldal jelenleg taktika - írja a polgármester és kérjen vonzzák VUKAN R. VUCHIC Blinkina vagy értékelésére a projekt, ideális esetben szükség van rájuk megrendelt független állami szakértői vizsgálat. Ez egy taktikai lépés: ha a sorsolás, lesz egy érdekes beszélgetés, és mi lesz, hogy jobban megértsük, mi történik, ha nem készít, akkor rájövünk, hogy beszélni nem akar a helyzet velünk.
- Addig tájékoztatni fogjuk a barátok, ismerősök, rokonok, repost ezt a történetet elmondani szóban, a nyomtatás és így, hogy ellenőrizze a nagyszüleim - a több ember tudni fogja, mi folyik valójában, annál jobb,
- Abban az esetben, nem fogunk hallgatni, indul előkészítése Moscow City magyarázó központja. Ez a szervezet fogja koordinálni az összes különálló rész aktivisták, gyűjtsön pénzt, előkészíti és nyomtatására több százezer újságok, ahol rendszeresen és anélkül hisztériás elmagyarázni lakosok, mi történik. Most mintegy 70% -át a lakosság az építési területen az észak-nyugati részén a húrt, például, nem tudom, mi lesz az épület. Tehát, mi lesz, hogy mindenki tudni fogja, és magyarázza el, hogy lehet és kell tenni a döntéshozók, stb Minden Budapest lesz egy nagy Khimki erdőben.
- Headquarters, hogy készítsen hosszú ideig, nehéz és költséges, mi magunk nem lehet csinálni - szüksége lesz a segítségedre. Ez a kérdés a néhány hónap, reméljük, hogy ez nem kell csinálni, és a moszkvai városi kormányt, hogy foglalkozzon közlekedési szakemberek, és az egész dolog esik mögöttünk.
Böjtölés készült közösen Maxim és Anton Katz Buslov.