Minden ráfutófékes
Az elmúlt években, pótkocsi fék erősítés Magyarországon egyre népszerűbb. Azonban sok a potenciális és jelenlegi tulajdonosai Pótkocsifékező tudni a készüléket a pótkocsi fékeket csak általánosságban. Ebben a cikkben már megpróbálta kivenni néhány részlet eszköz lakókocsi fékrendszert.
Pótkocsi MZSA 817717.999 össztömeg 750 kg. és a fékrendszer.
Mechanikus tehetetlenségi fékrendszer.
Előnyei mechanikus ráfutó fékberendezés az egyszerűség, megbízhatóság, karbantarthatóság, olcsó, a hiánya követelmények a vontató járműre, és ami a legfontosabb a magas hatásfok. Kombinációjának köszönhetően ezek a tulajdonságok a legszélesebb körben alkalmazott megkapta a világon. Ez fékrendszer telepítve van szinte az összes hazai és európai (és pótkocsi fék nélküli Európában csak 30%) pótkocsik fékek. Tehetetlenségi hívják, amit rögzített fékkel gurul tehetetlenség trailer „magában foglalja” a pótkocsi fékeket. Magyarországon a leggyakoribb pótkocsik ráfutófék mechanikus termelési rendszerek AL-KO KOBER és Autoflex-Knott. Ritkábban, megtalálja kiegészítők BPW, Peitz és mások.
Amellett, hogy a mechanikus tehetetlenség fékrendszerek, van is tehetetlenségi hidraulikus. Hidraulikus tehetetlenség fékrendszer hasonló a mechanikai ráfutófékes hanem tolóerő hat a főfékhenger - további autóval.
Az általános elv az inerciális mechanikus fékrendszerrel.
Mechanikus tehetetlensége fékrendszer három fő részből áll:
· Fék mechanizmus túlfuttató;
· Fékműködtető (hajtórúd tip szintező, fékkábelt: rögzítőelem, fék kábelek, néha konzolok és vontatási kábelek);
Fékezéskor az autó vonógömbjének toló erő hat. Más szóval, a pótkocsi erélyesen fékezés autót. Amikor elérte a érzékenységi küszöbét, hogy ez a „nyomóerő”, a fék rod reel, amelyre a zárszerkezet a pótkocsi nyugszik speciális átviteli kar, húzza csatlakozik a másik kar végén fék tapadást. Fék húzza át az egyenlítő és a fék kábelek működteti a fékpofák dobban.
Vázlatosan a működési elve a fékrendszer tárcsás leírható az alábbiak szerint:
Eszköz fékszerkezet túllépték.
Túllépés fékszerkezet AL-KO 251S.
A fő összetevői a fékszerkezet a hengerlés:
1. Zárszerkezet (is nevezik, mint a kapcsolófej, illetve a tengelykapcsoló zár pótkocsi) - használt vontatására a jármű. Gyakran a pótkocsi fékrendszer, ahelyett, hogy egy hagyományos zár szerelt záró eszköz stabilizátort. Ha a zárszerkezet stabilizátor, a vonóhorog labda teljesen tisztának kell lennie zsír, különben dörzsbetéteket zárszerkezet stabilizátor működni, meg kell tisztítani a finom csiszolóvászonnal. Reteszelés nélküli kocsik fékek szerelt a vonóhorogra és az utánfutó fék van szerelve a fék rod reel.
2. Stem (is nevezik, mint cső alakú tolóhajó körkörös vonórúd túllépés fék, és néha még dugattyú) - acél kerek cső, azaz a házban túllépés fék. A előtte van erősített zárból és a lengéscsillapító, a hátsó rúd fékezési tekercs az átviteli kar. Van egy szabad löket (érzékenységi küszöb), azaz átadja a hatalmat a sebességváltó kart csak jelentős negatív gyorsulást. Is van egy utazási megálló előtt a ház HS, mert amikor egy mozgó vonat előre rúd nyugszik az első része a ház fék tárcsás és kihúzza a trailer. A maximális megengedhető játék rudat 1,5 mm. Ez kell a rendszeres kenőanyagot (vagy manuálisan a hullámosítás, és egy fecskendő dugattyú vagy extrudálással Plenum keresztül különleges szelepekkel (oilers, zsírzógomb) a tetején a ház TN).
3. Shock túllépték fékek - kompenzálja a tehetetlenségi erő, amely a dugattyúrúd. Feladata - állítsa be a fékerő és simán megállítani a fékezési folyamat, arra kényszerítve a rudat eredeti helyzetébe előtt fékezés. Első lengéscsillapító csatlakozik a rúd és a reteszelés, a hátsó fék, hogy a test gördülő. Ha már érzi a rándulások (sztrájkok) fékezés közben, akkor ez hibás lengéscsillapító fék túllépés. Lengéscsillapító van egy bizonyos erőforrás, amely esetén csökkenteni gyakori erős fékezéskor vezetés dombos terep, valamint újratöltés trailer.
4. Az átviteli kar (néha nevezik járom) - közötti kapcsolat a tekercs fékszerkezet és a fék vontatási. Alakítja a toló rudat húzza a fék rúd. Részletes szerelhető fékrudat önmagában (lehet különböző átmérőjű) van kialakítva, mint egy fülbevaló, és csuklósan a sebességváltó kart. Attól függően, hogy a teljes tömege a pótkocsi egy és ugyanazon típusú MTN más-más alakú. Lehet, hogy a zsír illik extrudálás.
5. A test - a test a fék tárcsás, „üres” tömör acél vagy öntöttvas, amelyek kapcsolódnak a fennmaradó részeinek MTN. A régi tekercs fékszerkezet a test megtalálható fék reteszelőkonzol megfordításának. A modern fékrendszerek évekig használt automatikus fordított zár van rögzítve egy speciális kialakítása a kerékfékek, így a test a modern MTN ilyen kapocs nincs. Az MTN csomag is észre két zsír szerelvények szár kenés.
6. Biztonsági huzal - a vészfékezés a pótkocsi tartalmaz (húz kalapács) esetén kioldó vonatok. Úgy is nevezik a sürgősségi kábelt. Csatlakozik a kézifék az alsó részén. Kocsival kapaszkodik beépülő fül vonóhorog vagy hurkot a labdát.
7. Gumi hullámosítás - (néha gofrochehlom, portokban, illetve a mirigy) védi a szár a por, víz és kimosódás kenőanyag a száron. Meg kell figyelemmel kísérni a hornyok és a rögzítő a záróeszköz és a ház.
8. Kézifék ( „kalapács”) parkol lehetővé teszi, hogy manuálisan megváltoztatni a helyzetét a váltókar és ennek révén a kerék. Használt parkoláskor trailer. Csatlakozik a sebességváltó kart. A legkifinomultabb változat MTN egy lengéscsillapító, amelynek feladata, hogy segítsen felemelni a fogantyút a maximális magasság (annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb fékezési teljesítmény). Serviceability a felfüggesztés különösen fontos abban az esetben, vészkioldás vonatok. Vezetés emelt kézifék (zárva kerekek) elfogadhatatlan, és vezet a kopás és túlmelegedés a fékbetétek és a dob.
9. A rugós (rugó, vagy egyszerűen csak henger), - egy nyomórugó egy hengeres kapszula (üveg), amelyen keresztül fékrudat áthalad, nyugszik a első rugót alátétek és anyák. Mögött az akkumulátor ház nyugszik speciális konzollal csatlakozik a kézifék Cog. Ha a fék rúd rugó energia mozgása nem vesz részt semmilyen módon üzemi fékrendszerét az utánfutó nem vesz részt. Tavaszi teljesítmény - antagonista kézifék lengéscsillapító, és az ő feladata -, hogy segítsen leküzdeni a lengéscsillapító erő, és teljesen kihagyja a kéziféket. Amikor felemeli a kézifék hatására a hatalom és a lengéscsillapító kézifék rugó összenyomódik csökkenti a kézifék kitágul. Tavaszi energia elsősorban megtalálható a ráfutófékes pótkocsik legnagyobb össztömege. Néhány régebbi MTN rugó nélkül használják külső ház és a csatolt másként. Egyes MTN kézifék tavaszi akkumulátor nem rakták össze a lengéscsillapító, és cserébe azt - és ebben az esetben úgy lengéscsillapító.
Mivel nincs érzékelhető reakcióvázlatban MTN részek lehet jegyezni Poliacetálok csúszó persely. Ezek pontos útmutatást, és egy sima stroke-ot MTN szervezetben. Fokozott holtjáték rúd csatlakozik a szabály ez a kopás perselyeket. Miután préselése ujjak a túllépés fékszerkezet kell fúrni két lyukat a hüvelyek által zsírzógomb általában használt fúró 7 mm. A telepítés után a zsírzófejek, agyak kell unatkozni a méret. Erre a különleges drága szkennelési irány használják feltételei szakműhelyben, így enyhíti a szükséges milliméter töredéke a folyosón a két ujja. Otthoni környezetben lehet használni unalmas köszörülés szirom radiális kerék fúrók vagy kerek reszelő, amelyek a hüvely sokkal kevésbé óvatosan. Ha a munka a mindennapi eszköz, a nagy különbség a szár átmérője és a méret a hüvely furat ujjak kell kezdeni megnyomása előtt. Az eredmény helyes telepítést az ujjak szabadon stroke az ujjak mindkét irányban, így bármely eltömődés a press-fit, vagy a törzse az agy kizárt. Maximális üzemi rúd holtjáték belül perselyek 1,5 mm. Ha a távolság nagyobb hüvely kell cserélni.
fék hajtóeszközt
Csatolva a kengyelt, hogy a sebességváltó kar fék túllépték fékrudat egy hosszú acél spirális hajtű. A hátsó fék rúd csavarozva a kiegyenlítési fék kábelek (néha a hangszínszabályozó vagy egy járom kereszttartó). A szintező is rögzítve a fék kábelek és kötelek kabát rögzítve a rögzített (hegesztett vagy csavarozott a tengely vagy a kerethez a pótkocsi) szerelőkeret fékvezetékekkel.
Fék tolóerő hangszínszabályozó tip (fekete), a fék kábelt rögzítő konzol, négy fékkábelt.
Stretching a fék rúd, a távolság a tartókonzol és a hangszínszabályozó fék kábelek van növelve, és a fék kábelek mozgassa belsejében ingek, működtető a dob pad a kerékfékek. equalizer kialakítás egyenletes nyújtás minden fékvezetékekkel.
A legtöbb pótkocsi is megfelelnek az alábbi részekből áll:
Konzol (tartó) a fék rúd.
Amikor a pótkocsi elmozdul a fék rúd lehet rázni, ami szükségtelen fékezés a pótkocsi. fékrudat tartót rögzíti a rúd alatt a pótkocsi alsó és megakadályozzák az ilyen ringató. A bal felső sarokban a kép süllyesztés fékes zárórésszel.
fék rúd csúcsa (műanyag útmutató).
Van egy anyát is, amely rögzítve van a sima műanyag ujját. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez egy extra részletességgel. Azonban, ha a fék rúd véget ér közvetlenül mögötte a szintező, súlya alatt a vontatási fog megereszkedett egyenlítő, és ennek következtében a pótkocsi van fékezve. Ha a fék rúd lett volna tovább, és a végén tartókonzol szerelésének fék kábelek, fék vontatási szál már tapadt a kar, és megakadályozta a gátlása és megszűnése fékezés.
Tartók fékvezetékekkel.
Fékbowdenhuzalok rögzítve a tengelyre szolgálja, hogy megvédje a fék kábelt a sérülésektől, és szintén biztosítva hiányában megereszkedett, megakadályozzák a felhalmozódása a nedvesség (és így a korrózió és deresedésre) a vezetékek. Néha használata helyett hagyományos tartók kábelkötegelő.
A készülék a kerékfékek
Gumi csomózású pótkocsi tengely, felszerelt kerékfékek, fékvezetékekkel fix tartóval és hegesztett fékvezetékekkel.
Rögzítése a fékdob a pajzs és gumi-gyantával impregnált tengelyen.
Kerék fék áll egy fék pajzs, a fékdob, kombinálva egy hub, két fékbetétek, az expanziós zár (néha nevezik távtartó zár), a beállító mechanizmus, a kart szabad visszahúzás és rugóvégek, burkolat és a fék kábel végére.
Fék pajzs áll egy robusztus fém lemez. Ő csavarozott vagy hegesztett a tengellyel nem forog. Ahhoz, hogy ez kapcsolódik párna és mechanizmusok és átmegy rajta csőcsap tengely, és amely rákerül a forgó fékdob hub.
Fék pajzs két kör alakú nyílások (ablakok), zárt műanyag dugóval. A kontroll (ellenőrzés) ablakban nézni a kopás fékbetétek (párna dörzsbetét legalább 2 mm kell cserélni) és beállító ablak hozzáférést biztosít a beállító mechanizmus, amellyel beállításához az érintkezési erőt a fékbetétek és a fékdob. Az ablak közelében beállító dombornyomott nyíl jelzi az irányt, amelyben viszont a beállító mechanizmus csökkenti a különbség a dob és a cipő.
A külső oldalán a fék pajzs AL-KO.
Bal felső sapkák: közel a széle a doboz dugó kopás a fékbetéteket közelebb a központhoz sapka beállító ablak. A középső lyuk a tőcsavart tengely 4 és rögzített a pajzs. Mindkét oldalán, a lemez és a végén a tartórugó fékbetétek. Alsó fékkábelt házban.
Fék kábel belép a fék egy speciális fék burkolatának és rögzíteni c keresztül a hegyet feszítőhéjak közös. Ha húzza a fék kábel, csuklópánt megnyomja a fékbetétek a dobfékek a pótkocsi. Az állító mechanizmus lehetővé teszi, hogy növelje a távolságot a párna, ezzel is növelve az erő érintkező felületeket kopott fékdob.
A belső oldalán a pajzs AL-KO.
Top kar szabad fordított és beállító mechanizmust. Alsó fel a fék kábel és a dilatációs.
A fő összetevői a kerékfékek AL-KO.
Figyeljen! Csak az egyik kiigazító mechanizmus nem elegendő a megfelelő fékbeállítást - fék rúd és a fék kábeleket a hangszínszabályozó is ki kell igazítani. Az is szükséges, hogy figyelemmel kíséri a rendelkezésre álló és az állam a dugók - dugók veszteséget eredményez szennyeződés a fék. Ahogy fékbetétek, rugók mind a saját források, így ki kell cserélni, fordított kart, és a dilatációs kell kenni. Elmulasztása cserélni a rugókat, valamint a karbantartás hiánya a kerékfékek vezet törés a kerékfékek.
Hasonlóképpen, a cég rendezett Knott fék. A fő különbség összehasonlítva a kerékfékek AL-KO formájában állító mechanizmus. Van egy csavar, anya és két ék alakú ék. Amikor forgó külső oldalán a fék pajzs beállító csavar, a tolóék menetes persely közeledik a fék pajzs, nyomja a beállító ékek.
A második fontos különbség az, hogy a szabad irányváltó kar van kialakítva, mint egy különálló rész, hanem része a féksaru.
A belső oldalán a fék pajzs Knott.
A fő összetevői a kerék fék Knott.
Megfordítva a fékezett utánfutó.
Amikor vezetés egy pótkocsira fordított, fékrudat tekercs nyugszik a sebességváltó kart, húzza húzza fék kábelek, fékbetétek blokkolja a dob. Együtt forog a dob, első fékpofa nyugszik a szabad fordított kart „prodavlivaya” őt belül. Első pad a fordított kart mélyen behatol a dob, ezáltal minimalizálva mind saját súrlódás és az erő szóró hátoldalán pad. Így az erejét mindkét párna dörzsölés ellen a dob lesz a minimális és a lassítás nem fordul elő, de a fék kábelek még mindig feszült, és a dilatációs majd elengedte.
Ha a pótkocsi hátramenetben kezdett lassulni, a legvalószínűbb, az ok a fék nem rendesen karban és fordított kar savanyított. A második lehetséges oka - szakszerűtlen fék beállítás (beállító mechanizmus kibontja párna optimálisabb). A második esetben még ennél is rosszabb, mert Ez ahhoz vezethet, hogy a túlmelegedés és ki kell cserélni párna és a dob.