Minden pro-oxid (nitro)

Valószínűleg az első dolog, ami eszébe jut, ha egy személy kifejezésre „motor kényszeríti” egy turbina és természetesen „oxid” vagy ahogy nevezik - Nitro. Az esetek többségében, még azok is, akik telepíteni nem mindig tudják, hogy csinálnak, és hogyan működik, és csak azok, akik úgy néztek szemetet filmek, mint a Halálos iramban - még inkább)
Az emberek úgy vélik, hogy a dinitrogén felrobban (annak ellenére, hogy nem égnek). De nagyon gyakran még egy típusú palack a csomagtartóba vagy az utastérbe vezet egyesek az izgalmat, míg 99% úgy gondolja, hogy ettől a motor gyorsan nem robbant „el fogja veszíteni szelep”, stb De a kérdés: „Miért ne?”, Általában nem ad egyértelmű választ. Egy őrült, mint tudja, és akkor hajlítani .stolb)

Tény, hogy a dinitrogén-oxid - a legolcsóbb, leggyorsabb és leghatékonyabb módja, hogy növelje a motor teljesítményét, azonban rövid ideig.

Előzmények:
A nitrogén-monoxid (nitrogén-oxid), mint egy inhalációs érzéstelenítő használt és a mai napig, mivel a 19. század közepe. Elegyével inhalációs színtelen megszédülni kellemes illatú gáz és levegő okoz átmeneti állapotban részegséghez hasonló (úgynevezett kéjgáz).
Ennek módja, hogy növelje a hatalom - mint 1912-ben, amikor aviasorevnovaniyah „Schneider-kupa” néhány illesztőprogramok telepítése a miegymás kriogén tartályokat nitrogén-oxid -, hogy te és tuning. Tűzkeresztségen áramlási dinitrogén rendszerek estek során a második világháború, amikor a német tervező, az első néhány változatánál FW-190 repülőgép névlegesen használják ezt a kapcsolatot. Ugyanakkor a légi közlekedési ágazat hamarosan uralkodni korában sugárhajtóművek és a dinitrogén-elfeledkezett. És ne feledd ez csak tuner autók a 70-es. Egy új korszak kezdődött a kisüzemi és megbízható befecskendező rendszerek, a dinitrogén-oxid, ahonnan voltak pletykák a robbanás. És most 1978-ban az amerikai vállalat «dinitrogén-oxid rendszerek» először meghívott minden autósok N20 univerzális adagoló rendszer.

Aztán ott voltak ZEX. Edelbrock és más cégek, de a jelentés éppen ipari méretekben, és a kereslet ezekre a termékekre. Most úgy, hogy értelmetlen amerikai dregster, amely nem rendelkezik a rendszer legalább 50 teljesítmény.

A rendszer működik:
1. N2O szállítják a hengerbe már keveredik a levegő-üzemanyag keverék. A kompressziós gyújtású az üzemanyag és az
keverékei nitrogén-oxid van szétbontva, nitrogén és oxigén hatása alatt hőmérséklet (

350C). Ennek eredményeként, atomos oxigén szabadul fel, amely lehetővé teszi, hogy oxidálja (égési) kiegészítő mennyiségű üzemanyagot. Oxigén szereplő N2O, 1,6-szer nagyobb, mint a levegőben (tömeg).
2. Ezen túlmenően, a nitrogén, amely szintén megjelent, hat kopogásgátló nélkül elengedte lavina az égési folyamat.
3. A dinitrogén-oxid van tárolva egy tartályban cseppfolyós állapotban. Amikor megjelent raszhirenii, forrni kezd, majd lehűtjük élesen. Mivel a Tm és fp következő, majd felforraljuk szinte megfagy, és lesz egy szilárdtest és legyek tovább kristályok formájában (hó). Kiválasztása gyorsan hőt a környezetből, a rendszer működik, mint egy közbenső hűtő a túltöltött motorok (hirtelen lecsökken a keverék hőmérséklete a tartályban lehetővé teszi a növekvő üzemanyag-keverék áramlását, és, valóban, töltéssűrűség).

Üzemanyag-keverék éget a lehető leghatékonyabban egy bizonyos arányban a tüzelőanyag és az oxidálószer szükséges ilyen típusú üzemanyag. Ha hozzá több oxidálószer, szükséges, hogy a kínálat több üzemanyagot, vagy ezek keverékét elkerülhetetlenül elszegényedő, túlmelegszik a motor, robbanás, ami mellesleg, abban az esetben az oxid nagyon veszélyes: egy pár „jó kopogtat”, és például a dugattyú elveszti a gyűrűket válaszfalak vagy látni fogjuk a „baráti jobbot” formájában egy törött hajtókar a hengerben lyuk. Ugyanakkor, a kínálat a dinitrogén nélkül doptopliva általában így világos növekedés, talán még öngyulladás nélkül, és amikor a dózis növekszik, és amikor egy detonációs motor elkezd „tompa” és istálló.

És mivel mi vagyunk extra üzemanyag, jó lenne, hogy megértsék a típusú rendszereket.
A főegység megy N2O ellátó rendszer a hengerekbe gáz vagy folyadék formában. Az első rendszer egyszerűbb és vékony (max 50sil hengerűrtartalom függvényében) és ezek most megjelent sok cég. Csak nem értem, mik azok a pénzt a ballon egy pár méteres tömlő és vezetékeket egy gomb, de ez a kérdés a presztízs és a márka. Másodszor komoly, céljuk, hogy növelje a hatalom időnként, sokkal olcsóbb, könnyebben megvalósítható és áramköröket és megbízható.
Alapvetően fogunk beszélni a második típusú rendszer a leginkább elfogadható a magyar szív: ideje játszani, akkor a teljes, akkor nem kell a harc görcsök)) Sőt, már létezik egy rendszer által készített képzett mesteremberek

Ha megfelelően van konfigurálva, és azt mondjuk a saját gyártás, a motor elég sokáig él.
Rendszerek vannak osztva „száraz” és a „nedves” függetlenül attól, dinitrogén-oxid az előremenő elosztócső.
„Száraz” rendszer nagyon olcsó és egyszerű, a dinitrogén-tápláljuk egy injektor és a sokrétű, a keverék minőségét szabályozza képességek karburátor vagy rendszeres agy és a fúvóka és beszélni doptoplive, mint az alkohol vagy a gázok nem lehetséges (természetesen csak akkor, ha azok nem a fő tüzelőanyag). kezelhetetlen rendszer csak akkor lehet be- és kikapcsolni. Van egy esélyt, hogy menjen túl a képességeit szabványos tüzelőanyag és szegényebbé a keverék, ami nem tesz jót a motornak.

„Nedves” rendszer, amelyben a dinitrogén-oxid is szállítjuk „száraz”, de emellett van egy üzemanyag-ellátó keresztül egy külön injektor, elkerülve így a megjelenése a detonációs és a maximális teljesítményt az ilyen típusú üzemanyag-befecskendezés. Takarmány szállítható egy kiegészítő tartály mechanikusan. Lehetőség van használni, mint doptopliva benzin, alkoholok, és még gázokat a magas oktánszámú.

Egy másik történet a többpontos üzemanyag-befecskendezés, vagy közvetlen port. A dinitrogén-oxid injektálunk minden hengerbe közelében a szívószelepet. További pontos és korrekt rendszer.

Mivel a hagyományos egyszintű rendszer időegység táplált azonos mennyiségű gáz és a megnövekedett teljesítmény mindig ugyanaz, ha azonos számú ve belépő gáz sokrétű.
Tény, hogy minden nagyon sok függ a szállítási módok dinitrogén-oxid, annak minőségét; hogyan tudott elpárologni a száma doptopliva, annak oktánszáma. De átlagosan a 40g / sec elért nyereség 100sil területen. Szükséges, hogy a jet-ben nagyon tchatelno felvette, dobott, és a dinitrogén-oxid kell tenni a folyadék, gáz, ez nem igaz.
Száma doptopliva (benzin), amely bele kell folynia a motor kell egy aránya 8,5: 1, első, függetlenül attól, hogy a benzin és a 6: 1, ha az alkoholt.

kis F.A.Q a dinitrogén:

1) hogy a dinitrogén-motor károsodás?

Az elképzelés az, hogy ki kell választani az adott típusú és szintű dinitrogén-oxid minden egyes motort. Szabványos elem van néhány biztonsági sávot, de ha meghaladja, akkor ponimate magukat ... Ahhoz, hogy hatékony, javítani kell a CSV, bemeneti / kimeneti stb

2) Hogyan adjunk „kancák”?

Minden attól függ, a motort, a rendszer típusa, a kerekek, sebességváltó stb

3) Skolkov hiányzik ballon?

Ismét minden attól függ, hogyan épül oxid. Könnyen megtalálhatja magát minden a táblázat alapján.

4) Mikor a legjobb, ha?

Csak nyissa ki a fojtószelep után a 3000 ford / perc.

5) Mi lesz, hogy újra én karburátor / reflash az ECU?

Nem ellátási dinitrogén rendszer a főzési rendszer toplivnozakisnoy keveréket.
Persze, ha nem „száraz” rendszer.

Nem, a dinitrogén-oxid nem ég is. Azonban az oxigén a dinitrogén lehetővé éget több üzemanyag.

7) fáj-oxid katalizátor / katkollektor?