Minden motor tsi skoda volkswagen és
Joke of the Day: „Női Voice vezető ekék. Ahhoz, hogy ez vezet a másik Zaporozhets, hogy kiszáll a másik nő, és azt mondta: - Mi barahlit? - A motor ült. Egy nő, aki vezette megnyitja a törzs, és azt mondja: - Van egy tartalék! "
Szóval mi ez a csoda motort kap rövidítése Csi? Ez az új generációs motor, amely egyesíti az erőt és a hatékonyságot.
A motor indításához elhalasztjuk a Csi és megvizsgálja a szokásos klasszikus belső égésű motor. Ha a hasznos térfogata kicsi, akkor egy csomó energiát belőle, hogy ne nyomja össze definíció szerint. És ha az autó súlya egy tonna, és a motor elég erő, ez vezet a megnövekedett fogyasztás miatt hiányzik a dinamika és abból adódik, hogy nagy sebességgel. Big ugyanazt a motort magas fogyasztás nagy elmozdulás.
TSI - egy mérnöki csoda, mely kombinálja az alacsony fogyasztás, ésszerű kapacitás és a kis hasznos térfogata.
Nézzük meg a sorrendben a motor egység Csi.
Motor hengerűrtartalma Csi a Volkswagen, amelyek is helyezünk a Skoda 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 liter. Teljesítmény növekszik a térfogata, minden természetes. De a további különbségek kezdenek.
TSI motor turbófeltöltős és ugyanabban az időben, a kompresszoros motor. A Volkswagen mérnökei ezt a megoldást, hogy ne a szokásos problémák turbómotorok - vagy kudarc turboyamy tolóerő kis sebességnél. Ha figyelembe vesszük a klasszikus turbómotor, a turbina ez hajtja a kipufogógázok. És a nyomás ezen gázok alacsony sebességnél nem biztosít elegendő nyomást fecskendeznek a motor, ami az elégtelen teljesítmény. A motor használt Csi ugyanazon kompresszor, amely alacsony fordulatszámon nem esik teljesítmény. Maximális nyomatéka rendes belső égésű motor fordul elő nagy sebességgel. A Nexia 5600 fordulat / perc. A TSI-motor legnagyobb nyomaték tartományban 1500 ford / perc - .. 4500 ford / perc, azaz a „munka” tartományban, ahol a legtöbb sofőr vezet, kivéve rajongók napoddat gáz. A TSI-motor miatt kettős turbó rendszer példátlan nyomás 2,5 bar.
A kompresszor TSI motor működik egy szíjhajtás nagy áttétel, és ez csak akkor aktiválódik, miután a vezető megnyomja a gázt. Készenléti kompresszor már biztosítja a nyomás mintegy 1,8 bar, amely egy nagy érték, és ez biztosítja a kiváló dinamikát. Ez az elv a TSI motor.
Resource TSI motor magas szinten. A Volkswagen mérnökei biztosították, hogy ellenőrizze minden részletet a motor a legnehezebb körülmények között. Szerint a biztosítékokat, TSI motor élettartama 300 000 km. Így vele problémák léphetnek fel a második vagy akár harmadik tulajdonosa. És erőforrás-korlátozott turbinák, hogy meg kell változtatni, és valószínű. Abban a pillanatban, mintegy 60 000 dörzsölje.
Cars modern turbófeltöltéses benzinmotor egyre népszerűbb. Mivel ezek a motorok már bizonyítottak, ami számukra problémát okozhat, hogy vesz egy gépet TSI - erről anyagunkban.
Motors TSI - egy turbófeltöltésű benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer. TSI csökkentése eredetileg azt jelentette Twincharged Rétegzett Injection, ami lehet fordítani, mint „kettős boost rétegzett injekciót”. Ezután TSI rövidítés kezdte megfejteni a Turbo Injection Felkelt, anélkül, hogy hány kompresszorok használják, hogy növeljék a - két vagy egy. Érdemes megjegyezni, hogy a cég az Audi, a Volkswagen, valamint tagja a VAG csoport kifejezés motorok a design TFSI (ahol F - Fuel „üzemanyag”).
Az elmúlt két évben, az Audi, Skoda, Volkswagen és Seat költöznek egy új sort a motorok a TSI. De mi a helyzet a megbízhatóság a „régi” a TSI 1,2 és 1,4 literes, ami nagyon népszerű a másodlagos piacon? Ahhoz, hogy megtudja, mi lett a töltőállomás „Pit Stop motorok”, amely specializálódott a javítási és karbantartási VAG autók. Ajánljuk a vezetője SRT Andrew Antilevsky és mester szerelő Aleksandr Geshelev.
- Hogyan értékeli a megbízhatóságot a motorok TSI? Ne a tulajdonosok az autó ezekkel motorok fordulok Önhöz probléma?
- Úgy gondoljuk, hogy az Achilles-sarka az ilyen motorok - lánchajtás időzítés. Ez valójában?
- Igen, ebben a pillanatban a régi sorozat motorok TSI valóban a fő probléma. Ez kapcsolódik mind megbízhatatlan vezérműlánc feszítő, és az idő előtti kopás és a nyújtás a lánc, amely miatt a lánc lehet átugrani a lánckerekek fogainak, „biztosítva”, ezáltal „ragadt” a dugattyúk a szelepek. Azonban ez egy gyakori karbantartást végzünk. Vezérműszíj is változik, csak TSI áramkörök ebben a kérdésben szabályozás nem helyettesíti - a probléma is előfordulhat a 50 ezer kilométert. Ha a tulajdonosok hallja más hangok, jönnek hozzánk, és jön a legrosszabb, amikor az idő elveszik, a gép felhívni a vontatót. Akkor nézd meg a motort, ha sérült egy nagy köteg, néha előnyös, hogy cserélje ki a motort, mint hogy vegyenek részt a javítás. Az eredeti ára a hengerfej a motor hasonló a költség - körülbelül $ 3,000. A „licenc” sok alkatrész még mindig ott vannak, így alkalmas csak „eredeti”. Így kiderül, hogy gazdaságilag célszerű cserélni a motor, mint a javítás. Azonban, amellett, hogy a feszültséget a lánc a kis motorok EA111 sorozat 1.2 TSI, 1.4 TSI vonatkozik motorok 1.8 TSI és a 2.0 TSI. Meg kell hallani az autót, ha van egy repedés, akkor jobb, ha nem hozza a végletekig. A legfontosabb dolog - ideje hallani, és hogy időben érkezik. Problémák a nagy nincs, nem is olyan drága, hogy módosítsa a láncot. Ha beszélünk a V6-os motorok, van egy lánc csere hagy egy csomó pénzt. Szükséges, hogy távolítsa el a teljes egység, és néhány kör van a motor.
- És milyen gyakran jött az a tény, hogy ennek eredményeként a megsemmisítése a rész motorok 1.2 TSI és 1.4 TSI motort kellett cserélni?
- A csavargó csak egyszer az ügy, hoztak nekünk egy Volkswagen Polo 1.2 TSI motor megsemmisült. De ismétlem, nem volt több, mint az emberi tényező játszott: repedés a motort „ragadt” volt vele a tulajdonos nem csinál semmit. A motor leállt növény, kétségbeesetten próbál egy - csavart starter tolta. Ennek eredményeként, letépett szelepek összeomlott dugattyú megjelent „teaser”, hogy a henger fala. Javítás elismert kivitelezhetetlen, ezért kellett változtatni a tápegységet a b / y. Sőt, ez nem azonnal talált, repült egy csomó pénzt - értékű $ 3,000. És így tulajdonképpen „ragadt”, miközben olcsóbb a javítás általában lánc csere és javítás a hengerfej.
- Milyen tanácsot tud adni, hogy a tulajdonosok az autók és motorok TSI?
- Ezen kívül a lánc a második probléma - a magas olaj-fogyasztás?
- Igen, ez a probléma - még előfordulhat, hogy dob gyertyák. Még az új motorok előírt olaj fogyasztás: a gyártó határozza meg a megengedett előremenő - egy liter olajat 1000 km. És az idő múlásával, akkor növelni.
- Vannak-e probléma a kompresszoros?
- nem volt komolyabb probléma. Általában, vannak kérdések, hogy az irányítási és a rendszer integritását, a kompresszort maguk elutasítják ritka. Bár benzinmotorok TSI a turbófeltöltő terhelés elég nagy, de ez a globális kérdések nem vetődik fel.
- veti fel, ha a tulajdonosok minden gond rendszer a közvetlen üzemanyag-befecskendezés?
- A öninjekciózástól nem volt probléma, csak egy-két alkalommal változott forcunki. Az első esetben, az autó hajtott Amerikából - volt rozsdás, a második autó volt túl rozsdás. Fúvókák valahogy végül a korrózió, ki kellett cserélni. Az a benyomás, hogy a tartályban ezek a gépek már járt a vízen.
- Milyen más hibát észlelt a TSI?
- problémák adódtak a motor kokszoló: eltömítheti olaj vevő részecskék koksz. Kiderül, hogy a sávszélesség alacsony, akkor újra meg nem lehet kihagyni. Ha a fények legalább egyszer olajnyomás fény valamilyen körülmények között is, jobb félni. Ez nyugszik a karbantartási és üzemeltetési módok - sok tekintetben itt szerepet tölt be az emberi tényező. Ilyen esetekben, a tálcát eltávolítjuk, a változó az olajszűrő, tisztítsa az alsó része a motor. Az összes különböző gépeken különböző módon. A 1.8 turbo az, hogy a kokszoló szelepek magukat. Nagy motorfordulatszám - és forgattyúház szellőztető nem tud megbirkózni, olajos levegő a szívószelepek. A szelep nem teljesen feküdni a nyereg - csökkentett tömörítés. Ilyen esetekben vagy a cseréje vagy tisztítása hengerfej.
Ha problémája van a Fázisváltók megint minden attól függ, az áramkört. Amikor megnyújtjuk, akkor már nem működik megfelelően feszítő szakasz kezdődik, hogy „ugrik”. De minden megváltozik itt agy. Ha kapok egy hiba, változás-ellenőrzési, van egy a tízből esetekben, ez nem olyan gyakran. A probléma lehet a rendszer és a hajtóművek.
- Vegyek egy autó c TSI környezetünkben? Mit kell keresni, ha vásárol egy használt 1.2 TSI és 1.4 TSI?
- új autó ezek a motorok nagyon nyugodtan vegye. Haladás gyenge gyártó megszünteti helyet. Ami a b / u Gépkocsik itt minden attól függ, hogy miként működött, mit eredt. Azonban ez igaz a többi autó. Tulajdonképpen nem is olyan rossz TSI, mint amilyennek festik. A legfontosabb dolog -, hogy hallgatni a másik hangokat. De aztán megint a hangok általában akkor jelentkeznek a motor hideg vagy után egy hosszú parkoló. Ha az ellenőrzés a gépkocsi egy meleg motor hangok hallhatók - meg kell szem előtt tartani, hogy az autó lehet a probléma. Ez nem lesz felesleges és számítógépes diagnosztika. Poll elektronikus adattároló eszközök jelezhetik időzítés beállítási hibákat, gyakran mutat eltérést jelzi a vezérműtengely és a főtengely. Ez lehet például „elektronikus” hiba és a „kézi”. Az olajfogyasztás és minden mást meg fogja tanulni, csak akkor, ha vesz egy autót. A teljesen diagnosztizálni a motor nehezen. És a hibák mindig lehetséges, és törli. Sajnos senki sem immunis. Meg kell keresni egy autó a tiszta történelem.
Miután megvette a legfontosabb dolog -, hogy ne mentse az adott és hallgatni a motor, hogy nem hajt a fordulatszámmérő piros zóna. TSI előírt megfelelő működését, úgy tűnik, lehet, és mintegy 300-400 ezer kilométeres utazás. Egyértelmű, hogy némi munkát meg kell csinálni, mint általában, közel 200 ezer. Végtére is, mi vezetett ide „túllicitálni” - a gép hatalmas fut. Ugyanakkor előfordul, hogy 120 ezer kilométerre TSI volt probléma. Ebből senki sincs biztonságban.
Az új vonal TSI sorozat EA211 és EA888: a munka a hibákat?
Motorok 1.2 és 1.4 sorozat EA211 elvesztette vezérműlánc meghajtó most végzi hajtószalag. Mindazonáltal, lánchajtás motorok EA888 megmenekült és a motorblokk is minden öntöttvas. Között a újítások - kettős hűtőrendszer, a hengerfej kombinálva a kipufogócsonk, a „víz” intercooler, a képesség, hogy letiltja két henger részleges terhelés vezetési frekvenciák 1400-4000 fordulat / perc. Azonban egy lista az összes innováció - ez egy külön cikket.
A lényeg itt az, hogy: Volkswagen igyekezett kiküszöbölni számos probléma adódik a „régi” TSI. Ez egy hosszú és meleg a hideg lánc és szeszélyes, és erősen terhelt turbófeltöltő. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy az élen állt az alacsony súly, méret és az üzemanyag-fogyasztás. Új autók kapott elég szűk elrendezés egységek integrált alkatrészek széles körben használják. Hogy mindez működni fog a környezetünkben? Azt majd meglátjuk.
Vélemények tulajdonosok TSI motorok
„Nekem is van 1,4-122” lovak „Futott 76.000. Kezdetben néha recsegő, azt hiszem át mesyatsok változik az áramkör a szabályozó. A többi csak tetszik a motort.”
„Azt is hozzá: a vásárlás előtt egy autó a motor a fórumon azt olvastam, hogy ez a motor szereti az olaj - 500 g 1000 km távon Amikor felveszi az autót az utastérben, még vettem egy kereskedő 1L márka Long Life3 kereskedő képviselője káromkodott .. hogy ezt az olajat öntenek a növény az első alkalommal, hogy úgy mondjam, „break-in”. így most fut 36 000, mögötte a két, hogy ez idő alatt a motor nem evett egyetlen gramm olaj. megyek nem nyugdíjasként, hanem a lelkét igyekszem nem rázza a motor gyorsításkor. "