Milyen érzés, hogy egy kísérleti
Nicholas - 30, úgy néz ki, kecses, elegáns, és túl fiatal. Ő nem a gyomorban, amely nem illeszkedik egy kabát epaulets és felesége, a légiutas-kísérő. Elrendezése egy interjú, amit elképzeltem egy teljesen más pilóta. De el sztereotípiák, hogy itt vagyunk beszélni mindent a homlokán.
Mint egy gyerek soha nem álmodott ül az ellenőrzések a repülőgép. De a lehetőségek nem volt: apám tanított pilóta a repülési akadémia, a nagyapám futott a helikopterek is repült nagyapa. Testvér - egy pilóta, egy nővér - egy légiutas-kísérő.
Pilot lesz nehéz: meg kell tudni angolul, hogy megfelelő oktatást és a licenc és a bump 150 óra. Az utolsó - a legnehezebb, mert a körülmények és a légi járművek az országban, hogy. Ez a 150 óra ára 25-30.000 euró.
Ma az orvosi ellátás nem olyan súlyos, mint 20 évvel ezelőtt. Most nincs gyenge látás, vagy akár protézis nem tudja megakadályozni, hogy valaki pilóta. Komolyan ellenőrizze minket csak egyszer -, amikor belépnek az akadémián. Ott tesztelik a teljes: ellenőrizze a vesztibuláris apparátus, kérve gyorsan nyomja meg a gombokat sorrendben, hogy ellenőrizze a sebességet a reakciót tesztek figyelmet és a hallás. Ötévente, vizsgálja meg a szív, évente egyszer megyünk át az általános orvosi vizsgálat.
Indulás előtt ellenőrizze a minimális - kérdezni az egészségügyi és méri a pulzust. Alkohol teszt nem - a legfontosabb dolog, hogy nem szaga alkoholt. Ugyanakkor hét évig egy részeg pilóta repülés, én még soha nem láttam, de részegen után egy kemény éjszaka - sokat.
A fő előnye a munkám - bérek. Pilóták fizetni egy perc repülés, valamint utazási és aránya. Az átlagos pilóta Ukrajnában keres 100 000 hrivnya havonta. Európában és Amerikában a fizetés is magasabb.
Utaskísérők és az utaskísérők fizetik jóval kevesebb - 25 000 hrivnya. Nem mondanám, hogy munkájuk könnyebb, mint a parancsnok vagy a másodpilóta. Csak egy másik szinten a felelősség.
Félsz, hogy repülni - ez butaság. Számomra a gép - ez nem a csodák, és a szokásos fizika. Lelkes mása az utasok, mint a „milyen volt ez a gép felszáll az égbe!” És taps végén a repülés abszurdnak tűnik.
Csak mi van Ukrajnában, az emberek tapsolnak, hogy túlélte.
Élelmiszer pilóták ugyanaz, mint az utasok. Ott kell lennie egy csomó, mert az állandó oxigénhiányos a szervezet azt kéri feltöltődhet. A fő szabály - a kapitány és a másodpilóta soha nem eszik ugyanazt a dolgot. Ha az egyik megmérgezték és a másik átveszi a repülőgép irányítását.
Szabadidőmben kereshetek repülési futár egy szex shop.
Nem a pénz, de a kedvéért az új tapasztalatok. Szeretem az egyszerű földi szakmák, mint például értékesítési asszisztens vagy pincér. Ki akarom próbálni mindent az életben. A közeljövőben azt tervezem, hogy pofrilansit masszőr. És én fix számítógépek.
Az a tény, hogy a pilóták viszonya volt az utaskísérők - nem egy mítosz. Ez egy nagyon elterjedt gyakorlat. De a felesége nem volt egy légiutas-kísérő. És most nincs feleségem.
Úgy repül, amikor úgy tűnt, hogy itt az ideje, hogy elbúcsúzzon az élet. Egyszer egy fiatal kapitány (dolgoztam másodpilóta) nem volt képes leszállni a gépet. Úgy nőtt felhőzet, és később vezetője figyelmeztetett bennünket, hogy a zenekar már közel. Erre azért volt szükség, hogy sürgősen kapcsolja ki a robotpilóta és a hanyatlás. Föld feletti, rájöttünk, hogy nem ül le kellett menni a második fordulóban. Ezután az incidens után, én remegett sokáig.
Amint az ajtó nyitva állt a levegő, utastér nyomásmentes, és ki a gép felszállt a bőröndöket. Nos, ez a fedélzeten volt a rakomány, és az ajtó nem volt az egyik a személyzet tagjai.
Tovább szörnyű dolog történt velem, amikor nem volt hajlandó radar. Sötét volt, és zavaros, lehetetlen volt promonitorit időjárás. Képzeld el, hogy repül, és próbálja keresni arra, hogy az utat a viharfelhők - kell őket repülni 15 kilométerre. A szabad szemmel nem lehet látni. Ez sikerült landolni a gépet csak egy csoda.
Legnehezebb sok éjszakai járatok a változás időzónák - mindig álmos. Annak érdekében, hogy ne elaludni, azt kommunikálni a személyzet, vagy enni, vagy olvasni. Amikor a robotpilóta megengedett.
A tapasztalt vezetők fő bónusz - utazások. Akkor elszáll a felesége egy hónapon keresztül. Fiatal pilóták, mert ezek a hosszú távú munkát az elkülönülés és a gyűlölet. Bár ez attól függ, hogy a légitársaság. Néhány indulnak reggel és este vissza - majdnem olyan, mint a buszvezetők.
Egyszer Afrikában, 40 fokos meleg, a személyzet ült a kabinban három órán keresztül várta a gépet merítse csomagtér - akadtak problémák. Mi nem volt joga, hogy menjen, és nem kapcsolja be a légkondicionálót. Te csak ül ott vár és megfullad. Néha ugyanez történik a hideg. Tehát nem rohan velünk az irigység. Az, hogy egy kicsit. Mégis, hogy a pilóta helyett házmester. Még a zaj és sugárzás.