Miller ciklus - ez
Miller ciklus javasolt 1947 amerikai mérnök Ralfom Millerom, mert így a egyesíti az előnyeit a Atkinson motor egy egyszerű dugattyús mechanizmus Otto-motorral. Ehelyett annak érdekében, hogy a sűrítési ütem mechanikusan rövidebb, mint a szélütés, a munkaütem (mint egy klasszikus motor Atkinson, ahol a dugattyú felfelé mozog gyorsabban, mint az alsó), Miller dolgozott, hogy csökkentse a sűrítési ütem miatt a szívási ütem fenntartása a dugattyú felfelé és lefelé mentén egyforma sebesség (mint a klasszikus Otto-motor).
Ehhez Miller javasolt két különböző megközelítést: vagy lényegileg lezárja a bemeneti szelep lezárását, mielőtt a beszívási ütemben (vagy nyitott később, mint a kezdete a ciklus), vagy, hogy lezárja azt lényegében későbbi, mint az az ütem végén. Az első megközelítés dvigatelisty a kódneve „rövidített bevitel”, a második - „csonka tömörítés.” Végső soron, mindkét megközelítés hozam azonos: csökkentése a tényleges tömörítési arány a dolgozó keveréket a geometriai, miközben változatlanul a habosítás mértékétől (azaz az ütemet löket ugyanaz marad mind Otto motorok és sűrítési ütem, mivel csökken -, mint a Atkinson, csak nem csökken az idő múlásával, és az összenyomódás mértékét a keverék).
Nézzük meg részletesebben a második megközelítés Miller -, mert valamivel kedvezőbb szempontjából veszteség tömörítés, és ez így volt az, aki gyakorlatilag megvalósult a termelés személygépkocsi motorok Mazda «Miller Cycle» (egy ilyen motor V6 volumene 2,3 literes mechanikus kompresszorral sokáig be van állítva az autó Mazda xedos -9, és a közelmúltban új „atmoszférikus” motor az ilyen típusú I4 Lökettérfogat 1,3 liter Mazda-modell kapott 2).
Ez a motor szívószelep nincs lezárva a végén a indukciós stroke és nyitva marad az első része a sűrítési ütemben. Bár a szívási ütem a levegő-üzemanyag keverék teljes mennyisége a henger van töltve, része a keveréket eltolódik vissza a szívócsőbe a nyitott bemeneti szelep, amikor a dugattyú felfelé mozog a sűrítési ütemben. A keveréket valójában később kezdődik, amikor a szívószelep végül is lezárják, és a keveréket csapdába esett a hengerben.
Így Miller keveréket a motor sűrített kevesebb, mint kellene tömöríteni a motor Otto azonos mechanikai geometria. Ez lehetővé teszi, hogy növelje a geometriai tömörítési arány (és következésképpen a expanzió mértéke!) A meghatározott határértékek felett okoz detonációs tulajdonságait az üzemanyag - vezetnek tényleges tömörítés az elfogadható értékek miatt a fent leírt „lerövidítve a kompressziós ciklus.” Más szóval, az azonos aktuális tömörítési arány (üzemanyag Limited) Miller motor lényegesen nagyobb mértékű bővülése, mint az Otto motor. Ez lehetővé teszi, hogy jobban kihasználja az energia a bővülő gázok a hengerben, hogy valójában növeli a termikus hatásfoka a motor kiváló hatásfokú motor, és így tovább.
Az előny növeli a termikus hatásfok tekintetében a Miller ciklus Otto-ciklushoz elvesztésével járt együtt a csúcs kimeneti teljesítmény egy adott méretű (és súly) a motor rosszabbodása miatt henger feltöltés. Mivel megszerzésének ugyanazon kimeneti teljesítmény lenne szükség Miller nagyobb motort, mint Otto-motorral, az erősítés a fokozása a ciklus termikus hatásfok részben elfogyott a megnövekedett motoros mérete együtt a mechanikai veszteség (súrlódás, vibráció, és így tovább. D.).
Éppen ezért a Mazda mérnökei építettek az első sorozatgyártású motorja a Miller ciklus nem vízálló. Amikor ezek a jogok a motor kompresszor Lysholm típusú, képesek voltak helyreállítani a nagy energiasűrűségű, szinte anélkül, hogy elveszítené hatékonyságát, amelyet a Miller ciklus. Ez a döntés vezetett a fellebbezést a Mazda V6 «Miller Cycle» motor szerelt Mazda Xedos 9 (Évezredek vagy nővérrel-800). Végtére is, melynek hasznos térfogata 2,3 liter termel teljesítmény 213 LE és a nyomaték 290 Nm, ami megegyezik a szokásos 3 literes szívómotor, míg ugyanabban az időben egy nagy autó üzemanyag-fogyasztása, mint egy erős motor nagyon alacsony - az autópályán 6,3 l / 100 km, a város - 11,8 l / 100 km, megfelelő számadatok sokkal kevésbé hatékonyak, 1,8 literes motorral.
Technológia fejlődésével lehetővé tette a mérnökök építésére Mazda Miller Cycle motor elfogadható fajlagos teljesítmény jellemzők használata nélkül kompresszorok - az új rendszer időben egymás utáni változását a szelep megnyitásával szekvenciális szelepvezérlés rendszer dinamikusan szabályozza a bemeneti és kimeneti fázisok részlegesen kompenzálja az őszi Miller rejlő maximális teljesítmény ciklust.
Az új motor fogják előállítani, soros 4-hengeres, 1,3 liter térfogatú két változatban: 74 lóerős (nyomaték 118 Nm) és 83 lóerős (121 Nm). Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás miatt a motorok képest csökkent a hagyományos motor azonos kapacitás 20 százalékkal - legfeljebb négy, egy kis liter száz kilométerre. Ezen kívül a motor toxicitás „Miller ciklus” 75 százalékkal alacsonyabb a jelenlegi környezetvédelmi előírásoknak.