MiG Korea

MIG-15. Ez a repülőgép már homály fedi legendák. Az első szovjet soros harcos sokáig termelt Gorkij repülőgép növény.
MiG-15 volt a legjobb harcos a világon - mondta egy repülőgép repülőgép Andrey Tupoljev. Kurt Tank, a vezető tervezője a cég „Focke Wulf”, úgy vélte, hogy a MiG-15 - ez ideya.Ugadyval az autó saját kézírásával és Willy Messerschmitt. MIG modell Ernst Heinkel asztalon. MIG-15-ben alakult a háború után, és mégis részt kellett a háború, amiről nagyon keveset tudunk, szinte semmi.
MIG - a nevét két prominens repülőgép tervezők. Artema Ivanovicha Mikoyana és Mihaila Iosifovicha Gurevicha.

Közvetlenül azután, hogy a második világháború, egy újabb háború tört ki, amely később az úgynevezett „hideg”. Allied tábor, mennydörgés fasizmus, split, és elkezdett egy félelmetes ellenzék. És már elkezdte ölni egymást, eddig titokban, és titokban, a háború, melyet az úgynevezett koreai.

„Sverhkreposti”, mint büszkén úgynevezett amerikai hadsereg B-29 bombázó, vasalt országban. Ezek borították harci repülőgépek P-80 ( "régi Shuting" - "Hullócsillag") és F-84 ( "Thunderjet" - "ThunderJet"). Amerikaiak megkímélte napalm.

1946-ban a szovjet repülőgép-tervező, szakosodott létrehozása harcosok, kapott egy kormányzati munkát - fejlessze a harcos söpört szárnyait. Úgy volt, hogy egy hosszú és transzónikus repülés időtartama egy óra. Azt már tudjuk, hogy Németországban már régóta végzett kísérletek söpört szárnyait. Az eredmény negatív. Amikor a repülő kísérleti repülőgép pilóták meghalt. Söpört szárnyak csak gyenge kezelhetőséget, a nagy sebesség és a leszállás gyenge oldalirányú stabilitást.

Aviation History tudja sok mérkőzést. Úgy történt, hogy a különböző részein a világ repülőgép tervezők hirtelen jön ugyanez a megoldás. Kémkedés ide, és nem illata. Csak ez volt a logika a technológia fejlődésével.

Ezek a repülőgépek és az ég találkozott Koreában. „Amint a csata elején az égen - írta akadémikus Struminsky, -. Mint kiderült, hogy ezek a síkok rendkívül hasonló, és ezek az adatok rendkívül close fölény vadász volt egy függőleges manővert, az amerikai pilóták próbált szabni a harc vízszintes, ahol az az előnye, volt a „Sabres” Mindazonáltal, mivel a függőleges küzdelem -. a támadó, és a vízszintes - defenzív fölénye MIG nem hagyott kétséget. "

Az első szovjet légi hadosztály, amely arra a támogatásra Észak-Korea csapatok parancsnoksága ász a második világháború, háromszor Szovjetunió Hőse Ivan Kozhedub. Az osztály is sok volt a pilóták, akik kitüntették magukat a háborúban, de repült a dugattyú harcosok. Az új technika vezette a harci tapasztalat, hogy szinte nulla.

Itt van, hogy az első napon egy idegen országban résztvevő emlékeztet koreai háború Szovjetunió Hőse Jevgenyij Pepeliaev:

„Rájöttem, hogy az én ezred harcra készen előttünk volt egy másik ellenfél és egyéb gépek -. Reaktív mellett az ötvenes évek elején a szovjet légierő - .. A repülés alatt a nehéz körülmények között a nyári éjszaka, amikor az időjárás minimális, tedd a gépet a radaron . műszer De a pilóta, miután az összes, képesnek kell lennie arra, hogy harcolni képes harcolni a felső réz nem érdekli ez a következő: .. a háború a front mögött semmi komoly nem várható Korea, egy szó, senki sem várta jött a fogás már a helyén van”...

A 1951 tavaszán kemény csatát a levegőben nem volt ritka. Világossá vált, és a design baklövéseket és MIG „Sabres”. MIG tárgya volt „valezhke” - növekedése a fordulatszám-szabályozó volt törve. Kevesebb, mint tökéletes volt a látvány, mi az a látvány, „Sabres”, de a három nagy ágyú halálos erő MiG adta az előnyt. Amikor a „Sabres” elérte a plafont, a MiG-15 hagyta háromezer méter magasságban - a körülmény, hogy rendkívül jelentős a közelharc.

Az amerikaiak küzdött, hogy kompenzálják a hiányzó fegyverek a harcosok. Ahogy számított magazin „Profilszög revü”, hogy le egy pillanatra, hat gépfegyverekkel „Sabre” 12,7 mm kellett fordítani 1024 patront. Ami a fegyvereket, megjelentek a „Sabre” addig, amíg a végén a koreai háború, és nem minden típusnál. Ugyanezen folyóirat, fegyverek sikerült lelőni csak hat MIG.

Légi folyosó, ami történt mentén koreai-kínai határon, nevezték „sikátor harcos.” „A támadó repülőgépek rohant a nagy magasságban, ami azzal az előnnyel járt MIG, egészen a kis magasságú, domináló” Sabres „- emlékeztetett az egyik amerikai pilóták -. Egy ütközés során sebességgel több mint 1900 kilométer per órás légi megközelítette olyan gyorsan, hogy az emberi szem és az emberi válaszok mérten. "

Tengerentúli szakértők számít több mint 30 szovjet pilóták alkalmazott taktika. És sikeresen.

Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államok különböző módokon értékelte az ellenfél szintjét. Commander szárny F-86 vadászgép "Sabre" "reaktív Al" Kol H. Ting megjegyezte: "MIG-15 félt, ha jól kontrollált kísérleti kezdeményezés". De voltak más becslések. Különösen a könyv „Air Power - a döntő erő Koreában,” azt mondja: „Az ellenség szerint kevés új taktika a szervezett fellépés, egyenlően, a viselkedése légiharc is egy kicsit szokatlan mellett a szokásos megpróbálja használni előnye a rendkívül nagy. emelkedés és számbeli fölény, az észak-koreai harcosok (meg kell érteni - a magyar és a koreai -. Ed.) gyakran vállalta felderítő manőver, és elment a Mandzsúriában. "

„Nagyon trükkös módszerrel kell alkalmazni annak érdekében, hogy ezeket az eredményeket, - mondja Általános Eugene Pepeliaev - Az ő ezrede, tudok mondani, az biztos. 4: 1 a javunkra, amit elvesztettünk egy kicsit több, mint 20 repülőgép, megölve négy pilóta ...”

A koreai háború, a katonai hírszerzés mindkét hadviselő feladata volt, hogy bármi volt eltéríteni egy repülőgép.

Azt nem mondhatjuk, hogy az amerikaiak mutattak túl nagy találékonyság elérése a cél. „Flying Revue” magazin ( „Flying felülvizsgálat”) azt írta, hogy több mint az észak-koreai repülőtereket esett szórólapok, javasolva pilot-disszidens, aki eltérítés MiG-15, százezer dollár.

Az önkéntesek nem találtak.

A történelem első felvevő „Sabre” társul egy ismerős ász Evgeniem Pepelyaevym.
Az egyik küldetése támadta egy pár „Sabres”. Egy kis fordulat - és a vezető az ellenséges tüzet nyit. Pepelyaev röviden vizsgálja a pilótafülke: a tömítés nem törött, normál nyomáson. És rögtön elhatározza, hogy megbüntesse az amerikai pilóta: jelzi a csata balra kanyarodik, és eltolja a MIG ellentétes a manőver alatt. Pilot „Sabre” „vásárolt” és szembe egy szovjet vadászgép. Ahhoz azonban, hogy egy rövid pillanatra, amikor a repülőgép bement fordított helyzetben. Ez elég volt.

Pilot „Sabre” sikerült leszállni a sérült gépet, és ő majdnem tselehonkim szovjet oldalon, mint egy trófeát, és hamarosan Moszkvába ment. Kiderült, hogy az egyik a lezuhant amerikai ász: a törzs három sorban 12 fehér csillag.

A három év alatt a háború az amerikaiak néhány módosítást, „Sabres”. Használt gépek radar elől, aztán a repülőgép radar.

Szovjet pilóták vadásznak minden egyes új autók.

Altábornagy a repülés Nikolay Ivanovich Shkodin emlékeztet - ez a feladat, hogy a legújabb módosítása „Sabre” került elénk. Az egyik csatában, találkoztunk velük, és bekopogtam egy autó. Elesett a helyét koreai csapatok a rizsföldek. Pontosabban, nem csökken, és leült a hasát. Azonnal rohant vele három koreaiak, akik célja, hogy rögzítse a pilóta. Ugyanakkor az amerikaiak szervezett légi fedezetet a forgatás ebben a csoportban. Azonnal jött a helikopter, és vette a pilóta. A levegő, az amerikaiak megpróbált lelőni a lezuhant repülőgép, de végül a lőszert. Míg repültek a bázis, a koreaiak dobott sík sár rizsszalmából. Utasítására Moszkvában, már felszerelt expedíció a trófea, amely azonban térni üres kézzel. Az amerikaiak őrölni bomba a rizsföld és megsemmisítik az autó. "

A koreai háború repülőgép által megnyitott győzelmei. A legtöbb légi győzelmei Evgeny Pepeliaev - 23.

22 pilóta nyerte el a címet Szovjetunió Hőse.

Másolat vagy eredeti

Mit tudunk ma a első hazai vadászgép MiG-15? Emlékszem, amikor mi voltunk a Szormovo, minden nap láttam ezeket a kis gépeket, merültek fel a repülőgép gyári repülőtéren. De tudtuk, hogy a növény maga, és ezek a síkok voltak egy nagy rejtély, és az Isten ne beszéljen valaki, hogy termelt repülés növény. Mi is nézett lopva az égre nézve repülő vadászgépek. Fly és az összes - nem a mi dolgunk, nem láttunk semmit.

És feje fölött rohanás a büszkeség és történelem a repülés. Aki nem látja a repülő MIG-15, MIG-17, MIG-19-es és MiG-21 lett ritkaság. Sajnos, mivel a történelem repülés növény számunkra ismeretlen. És, hogy megismerjék a repülőgép vagyunk kénytelenek fordulni külföldi forrásból. És ott.

A vita arról elsőbbségének tér vissza az egyik. „Hála a” koreai háború MiG-15 már nem titok, és tanulmányában a repülés szakemberek csinálni.

Kuenzer azt mondja, hogy Kurt Tank, ennek hiányában, hogy befejezze a Ta-183, rendezett kapcsolatban vereség a náci Németország, hogy elpusztítsa a kiviteli tervek, és azonnal felismeri, hogy a rajzok, valamint a beépített, de nem repülnek tapasztalt Ta 183 nem álltak rendelkezésre sem a magyar, sem a nyugati országokban.

Akkor mi a vita?

Kuenzer írja: „a magyar MiG-15 nem más, mint a legmodernebb projekt által kifejlesztett Kurt Tank, a korábbi technikai igazgatója és vezető tervezője a cég” Focke Wulf „végzett később Magyarországon segítségével német mérnökök.”

Avalanche ilyen cikkek lekicsinyelni a szerepét szovjet repülőgépek és lefordítani őket a kategóriába másolók. Miután felülkerekedtek a koreai háború, a MiG-15 már „megtört” a légi közlekedés által szakértők a Nyugat.

De ott kell lennie az igazságszolgáltatás történetében.

1935-ben egy nemzetközi kongresszuson Róma aerodinamikai meglehetősen közömbösek hallgat az ember által készített jelentés német kutató Bugemana a hatása a söprés szárny repülőgép transzónikus sebességgel.

Hét évvel később, ez az ötlet valósult meg. A levegő emelkedett Interceptor Me-163 - „farkatlan” - a nyilazott szárny élvonalbeli és a fejlett sebességi ezer kilométer óránként. Nyilazott szárny jet bombázó volt U-287. Ez a repülőgép elfogták az egyik repülőterek előrenyomuló szovjet hadsereg.

Apropó a MIG-15, elfelejtjük, hogy a levegőt gyorsan és következetesen folytatta „reaktív lépéseket.” Density járatok új repülőgép modellek rendkívüli. Először repült a MiG-9, ugyanazon a napon, miután néhány órával a Jak-15, néhány hónappal később - La-150.

A Mikojan és Gurevich helyzetben volt a győztes. Az CB nem terhelt finomhangolásával és módosítások a termelés repülőgép. Ők meg magának azt a fő cél - a MiG-9.

1947 elején, az állami tesztek két harcos: a dugattyú La-11 és MiG-9 jet. Lavochkin tudta, hogy ő tervezte kiváló repülőgép, de. tegnap.
Miután Lavochkin Sztálin meghívást. Volt egy kérdés: milyen síkon fut a sorozat?

- Úgy vélem, hogy a MiG-9, - habozás nélkül Lavochkin.

- Ez nem jó, hogy a tervező nem törődik az autó! - elégedetlen Sztálin mondta. - La-11 - ez egy sík, amely megszüntette a hibákat, van egy pilóta, aki tud repülni, egy szerelő, aki tud vigyázni rá. Mi MIG? fém halom.

Az ilyen "fém halmokat" hamarosan megjelentek és Lavochkin - La-150 La-152 La-154 La-156, és végül, La-160, a tervező sikert hozott édességet. Ezek a repülőgépek már tesztelték vékony szárny, nagysebességű lamináris profilok, csűrő belső kompenzációt és más technikai újítások. És a legfontosabb dolog, persze - nyilazott szárny.

Lavochkin szerette mondani:

- Vezető tervező kell álljon az első követ. Az egyik, hogy elindít egy lavinát. Ő tolta a kő, és a lavina ment. Néhány hónap múlva, miután a vizsgálatok befejezését La 160 mindhárom vadászgépek megjelent CB söpört szárnyait. Nem kísérleti, hanem igazi, harci repülőgépek. De annak ellenére, hogy és Lavochkin és Jakovlev tervezés megmutatta valódi csodák, hogy a versenyt a hatalmas azonnal nem tudtak. Mikojan és Gurevich létre egy szilárd autó, megbízhatóság és egyszerűség követeléseiket a pilóta. Nem csoda, MIG-15 repülőgép-katona hívott és azonnal tegye a szállítószalagon.

A munkát a MiG-15 Mikojan és csapata kimutatta különleges tulajdonsága az emberi elme - határozatok kibocsátása a nehéz időkben, ami más a helyzet, valószínűleg, nem található.
Itt csak egy példa. A vizsgálatok során kiderült, hogy az égetés a fegyvert központi motor leáll. Mikojan nevezett vezető tervezők. Úgy gondoltuk sokáig. Helyezzük a központi fegyvert találtak, de ez nagyon kényelmetlen - alatt a pilótafülkében. A hely, ahol a fegyver még mindig lehetséges, de hogyan lehet fenntartani azt - nem ismert.

És itt már ki kéri Mihail Iosifovich Gurevich: A cockpit padló legyen önálló egység, amely felszerelhető az összes szükséges komponenst, majd be a pilótafülkébe. Perceken kézi csörlő emelte a kocsi fegyverek, harcra felkészített, és a repülőgép bement az égen. Miközben készül felszállni jelentősen csökkent.

„Ez a repülőgép - írta a magazin” Flying felülvizsgálat „Aviation rovatvezetője Roy Braybrook körülbelül MIG-15 - kell lemenni a történelem a repülés, mint a sikeres tervezés, amelynek hatását a modern vadászgépek markánsan és most kiemelkedő magaslati jellemzőit a repülőgép kényszerült nyugati tervezők, hogy vizsgálja felül a tendencia, hogy. több és több nehéz harcosok. "

És még mindig jobb

„A MiG-17 még óvatos használatát, - írta a magazin” Truppenpraksis „- volt egy ilyen siker, hogy kénytelen az amerikaiak elvégzésére megtorló intézkedéseket, elsősorban gondoskodjon fedél sztrájk vadászbombázó csoportok és fejlesztésére más módon a harc harcos releváns körülményeket.”

Azt kell mondanom, hogy az arrogancia az amerikai repülőgép-tervezők és pilóták kerül nekik drágán. Ezek alábecsülték a MiG-17, az ő ideje alábecsülte a MiG-15.

„.. Hogyan Szeretem látni egy harcos létrehozni légi fölény elég gyorsan és mozgékony, hogy megnyerje az utolsó MIG összes többi képességeit a repülőgép legyen másodlagos fontosságú,” - mondta dandártábornok USAF Robin Oldz.

De ez még nem volt magas pontok Mikojan tervezőiroda. Előttük a megjelenése spetsistrebiteley hogy a világ számos légi bemutatók fogják ismerni, mint a legjobb.