Miért utazik Moszkvába szállítás annyira drága

Moszkoviták használják, és a látogatók összerezzen. Miért egy utat a főváros busz költségek 28 rubelt, és a szomszédos Kaluga - csak 10? Majdnem háromszor olcsóbb! Eleinte azt gondoltam, mint más távolságok Moszkva, hatalmas! Ez van, de a hossza a lehetőség, mint általában, nem több, mint a tartományban. A metró - a hálószoba. A buszok az egész város - nincs. Például a busz az állomásról a város Szaratov szomszédos Engels több mint egy óra. És érdemes 10 rubel. „Gazelki” a „Tushinskaya” metróállomás közeli Krasnogorsk már nem. De ára 40 rubel! Ugyanebben Szaratov terület valamivel nagyobb összeg 50 rubelt, lehet lovagolni a „hal”. Vegyünk egy taxi áráért a busz! Miért ilyen vad ár különbség? „Komsomolskaya Pravda” próbálta kideríteni.

A szem a piacon

- Beállítása arányok arra összpontosítunk, hogy az érett piacon, - mondta „Komsomolskaya Pravda” Lyudmila Kozlova. A sajtószolgálat a feje „Tartalék” - Moszkva legnagyobb kereskedelmi hordozót. - A törvényhozó a piacon - „Mosgortrans”, amely hordozza a legtöbb utast. Mi és más cégek próbálnak folytatni kisebb „Mosgortrans”.

Sőt, egy buszjegy, trolibusz- vagy villamos, a buszon költség 28 rubel. Az ár a viteldíj a mikrobusz - 15-25 rubel. Igen, ez alacsonyabb, mint a busz. De még mindig sokkal nagyobb, mint más városokban!

- Ez nem meglepő, hiszen vannak, mint általában, folytatni régi „kulcslyuk”, és Moszkvában - a külföldi autók, - mondja Lyudmila Kozlova. - Bus "Ford Transit" vagy, mondjuk, "Mercedes" a többször is drágább. A kényelmet meg kell fizetni, és ez a moszkoviták fizetni. És személyzeti költségeit? buszsofőr kap átlagosan 35-40.000 rubel egy hónap alatt - sokkal több, mint a régiókban. És az ő fizetése is benne van a jegy árát. És a bérleti költségének egy garázs is sokkal magasabb, mint Moszkvában a régiókban.

Kedves tőke

Valóban, Budapest maga egy nagyon drága város, így minden szolgáltatás drágák. Plus dugók. Ezek drámaian növeli a költségeket a benzin, mert ugyanaz a busszal tovább. Itt, a magasabb javítási költségek, mert a nehéz közúti közlekedés helyzete gyakran kerül egy baleset, ez veri.

By the way, a jegy ára is tartalmazza a jövedelem a tulajdonos a közlekedési vállalat. Azt mondják, hogy Moszkvában keresnek nagyon jó arány. Még a helyettes. Polgármestere Jurij Roslyak ülésén büszkén megjegyezte, mondván, hogy az egész magyar városi hordozók kenyéren és vízen megszakadt, él támogatások, és mi van a személyek szállítására - jövedelmező üzlet! De itt az a százalékos jövedelmezőség és az összeget a húslevest minden jegy - egy szigorúan őrzött titok. Kereskedelmi. Egyik vállalat számomra soha nem hívtak.

És mi történik? Ticket drága, mert a szállítási költség Moszkva felett. De van versenyben. Ki viszi olcsóbb az utasoknak, és kihúzta! A verseny azonban nem különösebben nyert Moszkvában, mert a 70% -át az utasok szállítja „Mosgortrans”. És az ő buszok minden évben, és nagyon jelentősen drágább viteldíjat. Ebben az évben például 20% - sokkal magasabb, mint az infláció!

- Az árak vannak beállítva nem mi, hanem a Regionális Energia Bizottság - azt mondta: „Komsomolskaya Pravda” a „Mosgortrans”.

A rack-is. utal arra az infláció. Állítólag drágább áram, alkatrészek, üzemanyag, és hogy arány növekszik. De ez nem csak az infláció.

Ez így van. De valahogy a néhány „legjobb az országban” buszok, hogy a téli fagyok nem működik a kályha. És a nyári légkondicionálók és az álom nem szükséges. Sok néma üzenetrögzítő, és nem világos, hogy mely közeledik egy stop. Buszok 1,5-2-szer lassabb, útvonalak, az utolsó állomása az utasok kénytelenek sorban állni: hála az érvényesítő a bejáratnál. Az egyetlen előnye a busz - kapacitás. De miért kell fizetni 24, illetve 28 rubel egy lassú és nem a legkényelmesebb utazást állva?

Photo: Drága érvényesítő, sajnos, nem védi a madaraktól.

A érvényesítő? Amint azt a forrást, azok beszerzését és csillagászati ​​összeget költöttek el - körülbelül egy milliárd rubelt. Service is, nem olcsó: minden alkalommal, amikor változtatni őket el kell távolítani, szállítására speciális központ az információfeldolgozás, a leolvasás. Ezzel a technikával az embereket.

A tartalék alkatrészek és javítás, értékesítés utáni szolgáltatás? Az egyik közlekedési vállalat azt mondta, hogy csak a telepítés érvényesítő (munka - az óra, az anyag - a drót és egy pár csavar) kért tőlük. 27 ezer rubel! Ezen túlmenően, az érvényesítő semmiképp sem csodaszer potyautas - a mezei nyulak könnyen mászik alatta. Hát nem egyszerűbb felvenni vezetékek? A „Mosgortrans”, sajnos, nem volt hajlandó beszélni a témáról.

Egy másik módja, hogy a költségek csökkentése (és így a ráta) -, hogy hagyjon vezetni egy félig üres járművek. Óra nagy kapacitású buszok ára kb 1500 rubel. A mezhpikovoe ideje ugyanabban az órában lehet lovagolni egy 10-15 fő. Megszerzett jövedelem nem több, mint 420 rubelt. Nettó vesztesége - több mint ezer. „Mosgortrans”, hogy a hitel, próbálja megoldani a problémát, és megveszi a buszok kis kapacitású „Fiat Ducat”. Óra munka költségek mintegy 900-950 rubel. Csak itt van a probléma: a buszok egy csomó pénzt. Miért vásárolnak (és vesz egy olcsó pénz!), Ha a város 5600 minibuszok - ugyanaz a kis kapacitású buszok. Hát nem egyszerűbb mezhpikovoe ideje vezetni őket? Equip érvényesítő a város (ez sokkal olcsóbb, mint vásárol egy új busz) - és előre. És a viteldíj kedvezményezettek város ad marshrutochnikov kompenzáció, mint most ad „Mosgortrans”.

Mentheti még jegy értékesítési pontokon. Most a főváros több mint 700 stand, hogy lehet jegyet venni a földi szállítás. Ezek megkövetelik a villamosenergia-költségek, karbantartási irodák, javítás, gyűjtemény fizetés, fizet pénztárosok. És mindezen

hogy túl „nehezebb” jegy árát. Vajon szükség van? Talán könnyebben megy az utazási kártyákat? Vásárlás ilyen „díjat” a pénzt az ATM, és lovagolni. A moszkvai metró, a rendszer valósul aktívan - közlekedési kártya hez fél tucat bank. A "Mosgortrans" rosszabb? Miután belépett az érvényesítő, műholdas navigációs rendszer, így a szállítás kártya lehet.

UTAK - a verseny

Basil Kichedzhi - vezetője a Közlekedési Minisztérium - kínál még tovább mennek.

- Mi készítettünk egy javaslatot, amely útvonalak játszott ki a verseny alapján. Ki fogja nyerni a versenyt, ő fogja szolgálni az útvonalakat - mondta Kichedzhi. - is foglalkozik de-monopolizálása a piac közlekedési szolgáltatások.

e útvonalak ténylegesen forgalmazott kompetitív alapon? Yury Sveshnikov. Ügyvezető igazgatója a moszkvai Transport Union, azt mondta, hogy igen.

- Nem lenne jobb, ha a pályák árverés. Mivel a kezdő ár, megadhatja a támogatások összegét, amely fizetett a város költségvetése a kedvezményes személyszállítás egy adott útvonalon, vagy a szállítási költség terhelés ezen az útvonalon, - mondja Jurij. - Ki akar felhúzni egy kisebb összeget, ő nyer. Minél kevesebb, annál kisebb a terhet a költségvetésre. És a megtakarítások lehet irányítani pontosan a díjak csökkentése.

Ne legyen olcsóbb?

Alexander Kotov, az elnök a Központi Tanács az Interregionális Szakszervezeti hivatásos vezetők:

- Hogy csökkentsék az árat a jegy, akkor csökkenteni kell a „kapzsiság tényező” tulajdonosai a közlekedési vállalatok. Végtére is, hogy mentse a műszaki állapota a jármű, és a bér vezetők. Igen, az emberek 35-40000. De a pénz, a munka 12-14 órán át él embertelen körülmények között, alszik a kollégiumi az emeletes. A jegyek olcsóbbak, ha alacsonyabb jövedelmezőségi szintet az utasok, akik mesterei olyan gondosan elrejtve.

- Először is, meg kell, hogy de-kisajátítani a piacon. Elvégre, ha az állam hordozó, több, mint a magánszemély, az azt jelenti, hogy valami baj van. Másodszor, „Mosgortrans” kell egy jó belső ellenőrzés. Gyanítom, hogy sok a vállalkozások egyszerűen pazarló kiadásokat.

Dmitry Shusternyak, vezérigazgató "Finexpertiza Consulting":

- drága jegyeket, mert a nagyon magas üzemanyag komponens irányban. Moszkvában, a vad dugók, járművek tétlen, és éget a hatalmas mennyiségű benzint. A parafa mivel a járművezetők hagyott autó az utakon. Egy vagy akár két sávot a forgalom ki van kapcsolva. Be kell használni a tapasztalat Minszkben. Nincsenek autók parkolnak az utakon. Azért, mert azonnal elvitték vontatót: a hatóságok igazítani őket a „Belarusz” traktorok, amivel villogó fények a tetején. És meg kell, hogy tegyék ugyanezt! A parkoló gépek nyitott parkoló. Ugyanakkor megoldani a problémát a forgalmi dugók.

Jegyár a szárazföldi közlekedésben (dörzsölni.)