Miért turbina hajtja az olaj - turbobalans
A „szakértők” turbotehniki nem az a kérdés, „kopás a pecsét ...” (variációk „alacsony minőségű tömítések”, „kínai pecsétek”, stb). A válasz helytelen, ha csak azért, mert eltömíti a tervezés a turbina nem. A központi test csapágy mindkét oldalon (a oldalon a turbina és a kompresszor) van lezárva, de nincs tömítés, és érintkezés nélküli dinamikus tömítés labirint típusú. Maze - clearance-komplex alakja, amely között van kialakítva a barázdák felületeinek képződött a forgórész tengelyére, és a belépő őket téglalap gyűrűk (hasonló a dugattyús). A rögzítőgyűrű által van rögzítve rugalmassága a csapágy a házban. Amikor a tengely forog a vájat a rögzített gyűrű, a „maze” helyi megnövelt nyomású zóna között létrehozott őket. Ezt úgy érjük el nem abszolút, de elfogadható szorító tömítés gázok és viszkózus folyadékok.
Miért van szükség a pecsét a középső ház a turbófeltöltő?
A tömítés elszigeteli a turbina az oldalán üreget a kipufogógáz, forgatható a turbinakerék. Ha a motor hibás, a nyomás a központi csapágyház lényegében atmoszférikus - van csatlakoztatva egy szellőztetett forgattyúház motor olajleeresztő csőbe. A turbinaház nyomás mindig a túlzott. Ne legyen a pecsét, a forró kipufogógázok áttörni a központi szerv, és rajta keresztül a forgattyúház, ami számos negatív következményekkel jár. Tulajdonképpen, mi történik, ha a lezárási teljesítmény a turbina oldalán csökken. Jellemzően tömítés hatékonysága felület mechanikai kopás elemek (gyűrűk és hornyok), amely viszont a következménye a fokozott mobilitása a forgórész (axiális és radiális) készítésére csapágyak.
A szemközti. kompresszor oldalon van egy másik képet. Míg a töltőnyomás nem érte jelentős nagyságrendű (alapjáraton és alacsony fordulatszámon), a vákuum által létrehozott kompresszor járókerék. Ebben az esetben, a tömítés megakadályozza lejártát forgattyúház gáz olajgőz a központi test a bemeneti rendszer. Mivel a töltőnyomás változó tömörítési funkció - megakadályozza az áttörést a töltőlevegő a motor forgattyúház. Mivel az olaj eltávolítása valószínűleg a kompresszor oldalon van alkalmazva további biztonsági intézkedések: olaj ablaktörlő képernyők, alátéteket vagy nyakörvek a forgórész tengelyére, és néha dupla „labirintus”.
Miért néha minden kiderül, hogy hiába?
Először is, meg kell néznie egy ilyen felforgató ötlet: a tengelytömítés nem feszes, „száz százalékos”. Normál üzemi körülmények között, még mindig leküzdése és a kipufogógázok és a kartergáz olajköddel, de hangsúlyozzuk, hogy a gyér, a megengedett mennyiségben. Ezért minden javítható turbina fogyaszt egy bizonyos mennyiségű olajat. Mindenesetre turbo mentesítés kapcsolatok (a kompresszor) lesz zsíros. Különböző motor - változó mértékben, attól függően, hogy a tervezési funkciók és műszaki állapotban. Megengedett olajfogyasztás a gyártó által meghatározott, a motor, és nem szabályozható, kivéve dörzsölés által olajszintje a forgattyúház.
A permeabilitása a labirint tömítések nem állandó - növeli a nyomásesés között, a „belső” és „külső”. Így eltávolítása olajpára keresztül a kompresszor oldalán megnövekszik alapjáraton amikor nincs kompresszoros nyomáson és vákuum alatt kompresszorkerék legnagyobb. Ezért a gyártók a turbófeltöltők tanácsos kerülni a tartós (20-30 perc), turbó dolgozik az alapjárati fordulatszámot. Ez idő alatt jelentős mennyiségű olaj formájában olajköd belép a bemeneti rendszer, és az égéstérbe. „Potarahtel” üresjáratban „gazanul” és a károsanyag - kék füst! Erősen eltömődött légszűrő miatt a helyzet még rosszabb. Ezzel még a névleges fordulatszám a motor a kompresszor kerék lehet létrehozni érzékelhető depresszió váltja fokozott eltávolítását olajköd.
Ezek a jelenségek, amelyeket alig lehet jellemezni, mint egy turbina, lép fel a normál forgalomban lévő olaj a csapágyház. Normál - amikor az olaj átnyomni résein súrlódó páron, majd felvert és erőszakosan fröcskölt forgótengely, „gravitációs” mentén áramlik a belső falak, a ház és a szabadon visszatér az olajteknő egy dréncső. De ha a olajkeringést károsodott (jellemzően az alacsonyabb sávszélességű csatorna) a csapágyház túltöltött olajjal és nincs tömítés nem fog segíteni - a turbina „fog folyni” a legigazibb értelemben vett.
Leeresztése nehéz lehet két okból: csökkentett keresztmetszet vagy a csatorna vonal nagy ellennyomás kartergáz. A csövet rögzíteni is lehet, vagy lezárt a belsejében, eltolható tömítés ül a tömítőanyag présel ki, és részlegesen blokkolt belül a lyuk, stb A megnövekedett nyomás a forgattyúházban gáz lehet a kopás miatt, és növeli áttörést CPG égéstermékei vagy hibás forgattyúház-szellőztető rendszer (eltömődött szűrő, egy olajleválasztó, egy szelepet hiba). Előfordul, hogy a számláló olyan nagy, hogy az olajleeresztő teljesen leállt, és kipréselik „minden a repedések.” Általában egy ok arra, hogy garantálja dokumentumok regisztrált a gázturbinás hajtómű követelményeknek, mint a megfelelő légszűrő és a nyomás a kartergáz egy alapjárati üzemmódban.
Az összes hibáit turbinák és azok lehetséges okait megtalálható a szakasz - Kötelező gépjármű diagnosztika.
Ebből következik, ezt az axiómát használatlan turbina tömítések, hogy a kritikus szintet (a több turbina új) önmagában nem folyik. Ha a turbina továbbra is folyik, az a tény, van egy külső ok, amelyet meg kell határozni és korrigálni.