Miért nem repülőgépeket extrém hő - blog
legfontosabb › Jak tse pratsyuє › Miért nem repülőgépeket extrém hő
Az érkezés a nyár néhány legforróbb sarkok bolygónk magával hozza nem csak a fárasztó hőség, de a járat késése a repülőtereken. Például, Phoenix, Arizona, a levegő hőmérséklete néhány nappal ezelőtt elérte + 48 ° C és a légitársaságok voltak kénytelenek törölni vagy átütemezni több mint 40 járatot. Mi ennek az oka? Van repülőgépek nem repülnek a hő? Fly, de nem bármilyen hőmérsékleten. A média szerint, a hő egy különös problémát repülőgépek Bombardier CRJ, a maximális üzemi hőmérséklet, amelyre a felszállási van + 47,5 ° C-on Ugyanakkor, a nagy Airbus és a Boeing képes repülni a hőmérséklet + 52 ° C fok, vagy úgy. Megértjük, hogy mi okozta az ilyen korlátozások.
Az elv a felvonó
Mielőtt miért nem minden tábla képes repülni magas hőmérséklet szükséges megvalósítani azt az elvet, mint repülő repülőgépek. Persze, mindenki emlékszik a válasz, mivel középiskolában: „Ez mind a felhajtóerő a szárny.” Igen, ez igaz, de nem túl meggyőzően. Ahhoz, hogy valóban megértsük a fizika törvényei, amelyek részt vesznek, meg kell figyelni, hogy a törvény a lendület. A klasszikus mechanika lendületet a test egyenlő az m tömegű test annak sebessége v, az impulzus iránya ugyanaz, mint az irányt a sebességvektor.
Ezen a ponton azt gondolnánk, hogy beszélünk változik a lendület a repülőgép. Nem, ehelyett figyelembe vesszük a változást a levegő impulzus. incidens a gépen a szárny. Képzeljük el, hogy egy molekula levegő - egy kis labdát, ami ütközik a repülőgép. Alább található egy táblázat, amely azt mutatja, a folyamat során.
A működési elve a lift: a szárny incidens a molekulák és a levegő tolja őket. Ők viszont, nyomja a szárny felfelé. Vector szárny mozgását a rendszerben: jobbról balra
Mozgó szárny arcok léggömbökkel (azaz molekulák levegő). Balls változtassa meg a lendület, amely megköveteli az erő alkalmazása. Mivel az azonos és ellentétes intézkedéseket, az erő, amely vonatkozik a szárny levegő golyó, ugyanolyan nagyságrendű, mint az erő, amellyel a golyók maguk járnak a szárny. Ez vezet a két eredmény. Először is, a felvonó által a szárny. Másodszor, van egy visszamenőleges hatállyal - tervezetet. Nem lehet elérni a felvonó nélküli tapadás.
A generál emelő erő, a gépet meg kell mozgatni, és növelni a sebességet, akkor szükség van egy csomó tapadást. Hogy pontosabbak legyünk, akkor kell annyi tapadást, ahogy kell az egyensúlyt az erő a légellenállás - ha repülni a sebesség, amellyel szeretné. Jellemzően ez biztosítja tolóerő sugárhajtómű vagy légcsavar. Legvalószínűbb, ha lehet még használni egy rakéta motor, de minden esetben - szükség van egy generátor tolóerőt.
Mit jelent a hőmérséklet?
Ha a szárny szembesül csak egy kanál levegő (azaz egy molekula), ez nem vezet a nagy felhajtóerő. Hogy növelje a felhajtóerő szüksége van egy csomó ütközések levegő molekulák. Ez úgy érhető el két módja van:
- gyorsabb. számának növelése molekulák, amelyek érintkezésben vannak a szárny egy egységnyi idő;
- konstrukciót szárnyak nagyobb felületű. mert ebben az esetben a szárny ütköznek a nagyszámú molekula;
- másik módja a területen érintkezési felület -, hogy egy nagyobb állásszög miatt a hajlandóság a szárnyak;
- Végül, lehet elérni a nagyobb számú szárny ütközések levegő molekulák, ha a levegő sűrűsége fent. azaz, a szám a molekulák maguk a egységnyi térfogatban tovább. Más szóval, ha megnöveljük a levegő sűrűségét növeli az emelési erő.
Ez a következtetés vezet bennünket, hogy a levegő hőmérséklete. Mi a levegő? Ez az mikrorészecskék molekulák jobbra körülöttünk különböző irányokba, és különböző sebességgel. És ezek a részecskék ütköznek egymással. Ahogy a hőmérséklet növekszik az átlagos sebesség a mozgás a molekulák is növeli. A hőmérséklet-növekedés vezet a gáz tágulását, és ezzel egyidejűleg - a csökkenéséhez a levegő sűrűsége. Ne feledje, hogy a meleg levegő könnyebb, mint a hideg, ez az elv a jelenség épül ballonos lufi léggömb.
Így nagyobb felhajtóerőt van szükség, vagy nagyobb sebességgel, nagy szárny terület, vagy egy nagyobb támadási szöge a szárny molekulákat. A másik feltétel: minél magasabb a levegő sűrűsége - minél több lift. De az ellenkezője is igaz: minél alacsonyabb a levegő sűrűsége, annál kevesebb lift. És ez igaz a forró részein a világ. Mivel a magas hőmérsékletű levegő sűrűsége túl kicsi néhány repülőgép. ez nem elég, ezért tudnak repülni.
Persze, lehet kompenzálni a csökkenő levegő sűrűsége miatt növeli a sebesség. De hogyan valósítható meg a valóságban? Ebben az esetben azt kell telepíteni erősebb hajtómű, illetve hogy növelje a hossza a kifutópálya. Ezért a légitársaságok sokkal könnyebb, csak törölni egyes járatok tekintetében. Vagy legalábbis vándorolnak az esti, kora reggel, amikor a környezeti hőmérséklet alatt van bude maximálisan megengedett határértéket.