Miért nem ejtőernyők utasszállító repülőgép ffm
Miért nem ejtőernyők utasszállító repülőgép? Aggodalomra ad okot, hogy bárki, aki valaha szembe a turbulencia a félelem, a légzsákok és más „samoletotryaseniya”. Míg reszket a síkon, akkor akarva-akaratlanul, gondoljon a lehetséges őszi és a halál. A második gondolat, hogy megnéztük - „lennék parashyut- volna kiugrott, és megszökött.”
Miért van az, még a repülőgép nem tette az ejtőernyőt? Baleset után lehet szervezni gyűlnek össze, és „reset” az átjárót, amely mögött található a turbina, hogy ne kerüljön rájuk. Azonban nem minden ilyen egyszerű.
Vannak nemzetközi szabályok, amelyek szerint az ejtőernyő nem adják ki a személyszállító hajók, a hatékonyság hiánya miatt, és gazdaságtalan. Kevesebb hátrányos jelentette extra súlyt, amelyet be kell töltenie a gépet. Ezért - az ülőhelyek számát kell hagyni a szabad (és ez a veszteség a légitársaság). Kevesebb a hatékonyság azt jelenti, hogy abban az időben az összeomlás a pánik és zavartság, a súlytalanság és más zaj - képzetlen ember nem tud megfelelően hozott egy ejtőernyőt és központosított nélkül pánik eljutni a „reset”. Ezen kívül, a pilóták és a személyzet is, nem adja ki az ejtőernyő annak a ténynek köszönhető, hogy nem lehet a kísértés, hogy mentse a saját életét, és hagyja az esemény sík utasokat.
Képzeljük el, hogy hirtelen mi hagytuk, hogy egy ejtőernyő, és légy a síkra, amely hamarosan összeomlik.
Azt hogy az ejtőernyő, és tudja, hogyan kell használni. De a gép tekercsek egyik oldalról a másikra annyira, hogy egyszerűen nem tud a kijárat felé. Még a profi ejtőernyősök gyakran nem tud kijutni a csökkenő repülőgép. Arról nem is beszélve hozzánk, képzetlen utasokat.
Megvan az ajtóhoz, és kinyitotta. Nyomáscsökkentéssel. Amikor nyomáscsökkentéssel magasságban mintegy 10 km. Az ember nem él több mint harminc másodpercig.
Lehet még kiugrani egy repülőből, leküzdeni hatalmas nyomást, légi csapás, hasonló egy fejre mért ütéssel egy klub, a hőmérséklet -60 fok, és oxigén hiányában. Az alábbiakban - a tajga. Winter, a medve, a farkas. Vagy vnizu- óceán. Leelőzte során a harc a cápák, boksirovanie medvékkel és úszni 5000. kilométert? Vagy vnizu- sivatag, mező, nagyfeszültségű vezetékek, veszett vaddisznó és más bajok. Túlélni ebben az esetben lenne egy hatalmas szerencse.
Természetesen van esély a túlélésre. És mi úgy vannak összeállítva, hogy fogunk még harcolni a legjelentéktelenebb esélye a túlélésre a végéig. Azonban, ha a légitársaság egyetértenek az életmód? Nem. Úgy vélik, hogy az esélye, hogy üdvösségünk annyira jelentéktelen, hogy csökkentsék a bevételek 30% -kal - túl nagy árat hajlandóak fizetni, hogy esélyt. Ezen túlmenően, a túlélő, hogy bepereli a légitársaság sokkal (sok!) Több, mint ez kártérítést a gyászoló család.
By the way, hogy már régóta feltalált egy eljárást, amelyben az összes utas lehet menteni a baleset a hajó:
N az utasok és a pilóta fülke egy kapszula, amely az ütközés elválhat a többi repülőgépek és a földre ejtőernyővel, amely automatikusan megnyitja ebben a helyzetben. És mentett.
De ez nem nyereséges légitársaságok. Ismét elítélik a túlélők.
Szóval technikailag, ez az opció valós és a megvalósítás lehetősége áll rendelkezésre. De senki sem akar átalakítani a „flotta”, és kártérítést fizetni a túlélőknek. Ez az egész probléma.
A kutatás szerint a levegő-összeomlik, az Egyesült Államokban végzett több mint 20-éves 568 balesetek, mindössze 5% -a az összes utas teljes száma a fedélzeten öltek meg. A 53 millió ember, akik túlélték krushenie- 51.000 túlélte.
És ne felejtsük el, hogy a 90% levegő-összeomlások fordulnak elő a felszállás és leszállás. Nem valószínű, hogy szükség lesz egy ejtőernyő magasságban 20 méter. By the way, az azonos kutatás azt mondja, hogy ha teljes megsemmisítése a repülőgép idején az összeomlás, törés szét, és a tűz - túlélése 50% -a az embereknek.
Vagy vásárolni egy privát jet vagy tegye opastnosti sem maga, sem mások.