Miért eltávolítás részecskeszűrő, ha el akarja távolítani a részecskeszűrő
Ezen az oldalon megpróbáljuk leírni a fő tünetek, jelezve a probléma a rendszer részecskeszűrő dízel autók (a gyártó nem fontos - nézd meg a közös problémákat rejlő összes jármű Euro-4 és fent). Sőt, kihasználva a modern dízel autó a modern körülmények között, különösen a városban, dízel részecskeszűrők gyakran nem is, a futás colo 70-90000. Km, és velük együtt a problémák néha kezdődik korábban, akár 40-60 km. futni.
Miért részecskeszűrővel gyorsan ki sorrendben:
Itt csak érdemes megjegyezni a szűrőberendezés és működési alapelvét. Szűrő mindig mögé szerelt kipufogó csatorna közvetlen közelében, a motor és a kipufogó gázok áthaladnak a szűrőn, mielőtt eléri a többi a kipufogórendszer és a légkörbe. Az elsődleges szűrőelem egy dízeiszemcseszűrő kerámia mátrix anyaga általában szilícium-karbid. Ez mesh hálózati struktúra belsejében porózus csatorna falak és működnek a szűrők és késlelteti a korom részecskéket a kipufogógázok a motor. Idővel, a szűrő kezd eltömítheti a korom, de a rendszer lehetőséget nyújt a megtisztítsák a dízel részecskeszűrő (úgynevezett regenerációs). Ez a funkció vezérli a motor ECU-t. amely lekérdezi a szenzorok száma (nyomáskülönbség érzékelők előtt és után a részecskeszűrő, és hőmérséklet-érzékelők) alapján, valamint a számítógép indikációk közé tartoznak a regeneráció.
Szeretném megjegyezni, hogy a rossz minőségű üzemanyag akkora befolyása az erőforrás dízel részecskeszűrő és a motor egészét. A korom mennyisége közvetlenül összefügg a kéntartalmú tüzelőanyag, és amikor fel van fújva paraméterek maszk kombinált szűrő gyorsan eltömődik. romlik.
A regeneráció kétféle - passzív és aktív.
Passzív regeneráció hatékonyabb és akkor általában utazás közben fél óra alatt a városi ciklus motorfordulatszám mellett 2500ob. / Min. Ha a passzív regenerációját korom szűrő oxidált katalizátor-költség és a magas kipufogógáz-hőmérséklet (passzív korom regenerálása csak az, amikor az állandó hőmérséklet 350-550 ° C). A regenerációs hatékonyabb, és ha a jármű működött az országban feltételek - nem kétséges, hogy a részecskeszűrő tartósabb lesz.
Az összefüggésben a város és a sűrű forgalom hőt a részecskeszűrő olyan hőmérsékletre normál vezetési gyakorlatilag lehetetlen, így amikor downtroddenness ECU szűrő használ aktív regenerálása befecskendezésével gázolaj a motor feletti (ebben az esetben a kipufogó alapjáraton fehér füst és a sebesség is kissé eltúlzott), az, hogy a hő a részecske szűrő hőmérséklete 600-650 ° C-on Ezen a hőmérsékleten, a korom részecskék a szűrő reagál oxigénnel, és ártalmatlan széndioxid eredményeként. De ez a regenerációs kevésbé hatékony, így gyakran a „városi” dízel autó már egy szűrő probléma nagyon kis példányszámban. Ezen túlmenően, a jármű nem tartalmazhatja a regenerálására számos okból -. Aktív hiba a számítógépen, megfelelően zárt a tanksapkát, szelep meghibásodása USR, stb), majd a részecskeszűrő jön elhanyagoltság és hamarosan ECU alapján bizonyságot a pick up célzott határ az eltömődött szűrő fogja felírni neki egy állandó kitörölhetetlen hiba, és az autó mozog csak a sürgősségi üzemmód (3000 rpm. beépítése nélkül a turbófeltöltő). Ebben az esetben a szűrő ki kell cserélni, vagy új szoftver eltávolítása részecskeszűrő és a fizikai eltávolítását.
Persze ne feledkezzünk meg a minőségi üzemanyag, gyakran értékesítik benzinkutak az országban, különösen a dízel, mert a dízel üzemanyag minősége nagyon fontos tényező az összes modern dízelmotorok nagynyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezés.
A fő hátránya a hibás részecskeszűrő működése közben a jármű:
növeli az üzemanyag-fogyasztást
következtében erős elnyomás szűrőrendszer kipufogógáz-visszavezetés (EGR) sokkal gyorsabb „kokszosított”. ami tény, hogy a szelep drága, és bizonyos esetekben, a turbófeltöltő
A motornál a sürgősségi üzemmód „lefelé”. A turbófeltöltő nem kapcsol be és fejleszteni lendület 3000 ./ min. - következésképpen az automata sebességváltó nem kap elegendő nyomatékot a motor és kezeli csomagok megnövekedett terhelés (sokkok váltáskor)
ha a szűrő eltömődött közel kritikus, és a jármű továbbra is üzemeltetni, az esetleges meghibásodás a motor
Tünetek, amelyek jelzik a lehetséges hibás működést részecskeszűrő és elnyomásának, és annak szükségességét, hogy az eltávolítása részecskeszűrő:
Felgyorsítása a megjelenése N-edik és az üzemanyag-, gyakori regenerálása (fehér füst, amikor leparkolt alapjárati jelzi elhaladó aktív regeneráció)
Csökkentett motorteljesítmény és a vontatási
Nem fenntartható a motor működése és nagyobb a füst, ha működik
W ipyaschy hang, amikor a motor jár
Mert Vyshen olajszint a motorban (szabályszerűen)
Motor üzemszüneti (3000 ford / perc anélkül, hogy a normális működését a turbófeltöltő).
Jelzése a műszerfalon.
részéről a WTO és a műszerfalon jelen részecskeszűrő mutató - általában kigyullad vagy villog, ha hiba, néha villog CHECK ENGINE-mutató.
Mindezek a jelek vannak nem száz százalékos az a hiba okát és a dízel részecskeszűrő rendszer teljes azonosítását a probléma, mielőtt amely bármilyen beavatkozást a jármű, szükséges, hogy a minősített jármű diagnosztika. Azonosítása után a probléma szakember meg fogja érteni, ha szükség van ebben az esetben módosíthatja vagy eltávolíthatja a részecskeszűrő.
A fénykép. Szuvas és eltömődött részecskeszűrő, vágott keresztben.
Amikor chiptuning diesel autó szoftver eltávolítása részecskeszűrő INGYEN! Hívjon minket. Az ajánlat korlátozott.
Gyártunk szoftverek eltávolítására részecskeszűrő gépkocsik Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini és mások .