Miért déliek nem tetszik YaMZ-238 KAMAZ, javítása és karbantartása teherautók
YaMZ-238 KAMAZ. Miért Dél testvérek nem szeretem ezt a KAMAZ motor? Legalábbis ez a rejtélyes.
Tény, hogy sok létre YaMZ-238 és elégedett. Az élettartam ő egyértelműen perehazhivaet lakóautó, és felülmúlja a tapadást. Rovására üzemanyag-fogyasztás természetesen egy üres testet, hogy van egy magasabb, mint a KAMAZ motor, de nem végzetes. Az adóhivatal volt érdekelt a kedvéért az érdeklődés, mert az alkalmazott mennyiség MAZ motor felesleges fogyasztás KAMAZ három liter, tekintettel a bennszülött. De gruzhonom nem indokolja, hogy panaszkodnak a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Számos szervezet, hogy új KAMAZ motor natív és odament az első komoly átalakítást. És akkor hajtott KAMAZ vagy motoros cserét YaMZ-238 egy erre szakosodott szervezet, vagy a legrosszabb esetben, a motor magad. Továbbá, a berendezés egy darabig ment a gép szállítószalag a Jaroszlavl egységet. A legfurcsább Jaroszlavl motor KAMAZ mindenki számára elfogadható, és nem csak a déliek. A déli, mi folytatta szörnyű terhet a natív KAMAZ motor és megjavítsa évente egyszer, vagy hat hónap. Mindez érthetetlen számomra.
Ő átrendeződött magát Mr. YaMZ KAMAZ-238 és az utazás rajta körülbelül két évig. Azonban, ha a motor átrendeződött, kaptam egy kicsit rossz áttétel hidak. Gear állt a 48 fogak áttétel 5,94. Ezek a hidak a KAMAZ-5410 Utánfutó ODAZ 9370 futott nagyon gyors. Ha a test feküdt körülbelül 10 tonna, ez egy kicsit mögé a szuper. És ez nagyon tetszett. Az igazság a terhelés 20-25 tonna motor is volt tisztességes csavar menni ötödik sebességfokozat YaMZ CAT-236. Szintén ez meg az átviteli, hogy folynak a 25 tonnát egy testben kellett lennie, nagyon puha, különben elkezdett fel-le ugrál, még a használatát első fokozatba. Egy második hátrány olyan volt, hogy a 12% eltérést szükséges ugyanazon a terhelést csak az első átviteli. Van még egy pár frissítéseket, hogy a gép szinte legyőzte a limit. Légy emelkedés csak egy kicsit hirtelen, és a motor valószínűleg nem lehet kihúzni, és elakadt képtelen megbirkózni a megnövekedett terhelést. És hogyan, hogy folyamatban ez az emelkedés csak érthetetlen. Felszólították a fenti, egyszer repült a váltó 48 foga, nem újjáépíteni natív formában. és a fogaskerék fogai 49 léphetne áttétel 6,53.
A 49 hajtóművek autó ment, sokkal zajosabb, de amikor dvadtsatitonnoy terhelés megengedett, hogy folyamatban a második fokozatban. Amikor a berendezés negyedik fokozat az ötödik már nem volt annyira csavarja le a motort. Az autó sokkal könnyebbé vált a hegymászás, de a csendes utazást a Super szintén feledésbe merült. Sebességes váltó csere nagyon jól érezte magát. Az igazság elmondása már hordozhat harminc tonna tridtsatitonnaya De akkor töltse álláspontom határ ez a csomag továbbítása. Itt világossá válik, hogy miért a déli nem tetszik YaMZ-238 KAMAZ. Miután arbuztrans hordoz és negyven és ötven tonna. Csak tapasztalatok alapján úgy arra a következtetésre jutott, hogy a YaMZ-238 és a PPC-236 saját hegyi körülmények overdrive egyszerűen nem vezetni. Ha azt mondjuk, hogy a motor nem lehet tenni YaMZ PPC KAMAZ lehetetlen, mint egy teljes készlet a alföldi használni. De úgy tűnik, erős motor gyenge PPC KAMAZ is megy nem sokáig. Elvégre azt tervezték 85 KGM. Ez a saját KAMAZ doboz nem tervezett nyomaték 90 KGM YaMZ-238. Csak a modern KAMAZ dobozok vannak tervezve KGM 120 felett. Úgy mellékesen és csapágyakat használnak a tengelyek már elvékonyodik, több emelés. Azt is meg kell mondani, hogy a PPC YaMZ-236 nem áll a hegyekben még KrAZ. Elnyomás és megtöri a fogak az első fogaskerék.
De ahhoz, hogy fogja meg a problémát úgy döntött, hogy a másik irányba. Az egyik volt látni, hogy Turner megvizsgálja egy új eszterga neki. Először nézett a kezelőszervek, majd belevetette magát a tanulmány táblázatok orsó sebesség és táplálja. A kérdés: „Zachei akkor a táblákat te egy esztergályos és több évet dolgoztak a különböző gépeken, és nem olyan nagy rsznitsa új?” Azt felelte nyugodtan. Azt rasmatrivaya aránya asztal és takarmány azonnal megmondani, hogy mi ez a gép jobb, mint a régi. Ennek alapján a táblák, azt már mondani, hogy milyen sebességgel tudom használni minden szál vágni, és hogyan lehet felgyorsítani miatt az új funkciók a gép, sok műveletet.
Alapján ezt a létfontosságú ügy Úgy döntöttem, hogy táblázat alapján előnyeit és hátrányait telepítése YaMZ 238 a KAMAZ. Erre a célra szükséges emlékeztetni arra, hogy a déliek szeretik gumiabroncs 280R-508 telepítve a gépre. Ennek megfelelően helyezi gumi túlméretezett automatikusan növeli a teherbíró képességét a gumi. Mintegy erősítése rugók külön beszélgetést. Ennek megfelelően, tekintve az általuk választott irányul a 49 fogú fogaskerék arány = 6,53. Ezekből az adatokból a táblázat kialakításához sebességek.
Most vesszük és számlálási sebesség asztal egyedül a motor YaMZ-238 és a PPC-236 YaMZ és látni, hogy drámaian megváltozna.
Amint a táblázatokban az alkalmazás YAMZ-238 és CAT-236-YaMZ maximális sebesség nőtt s88.18 km / h-ról 90,91 km / h. De mivel a megnövekedett nyomaték világossá válik, hogy miért ilyen moderenizirovany KAMAZ maximális sebesség könnyen fenntartja soplemennika.Iz ez nem kétséges az a tény, hogy a YaMZ KAMAZ-238 sokkal dinamikusabb nagy sebességgel.
Most nézzük meg a viselkedését a gép durva hegyi terepen és nedves területen usloviyah.Minimalnaya sebessége a natív KAMAZ = 2.19 km / óra, de moderenizirovanogo = 2,7 km / h. Elosztjuk 2,7 km / h / 2,19 km / h, azt az eredményt kapjuk, mint az arány 1,23. Ez azt jelenti, mozogni, és felgyorsítja az első esetben meg kell 2,19 km / h, és a második, amire szükség van, hogy elérje a sebesség 23% -os növekedést akár 2,7 km / h.
Ha most nézd meg a sebességet a motor jellegzetes YaMZ-740, látni fogjuk a következőkben.
1100 ford / perc motor forgattyús kimenetek 58 kg / m forog momenta.Iskhodya ebből kiszámítja a jármű vonóerő KAMAZ 58 * 7,82 * 6,53 / 0.491 = 6.032 tonna. És ha megnézi az nagy sebességű motor teljesítményét YaMZ-238.
1000 ford / perc motor 82 kg / m nyomatékkal. Kiszámítjuk a tolóerő, amely végrehajtja a gép. 82 * 5,2 * 6,53 / 0,491 = 5,670 tonna. Ennek alapján azt látjuk, hogy a tolóerő YaMZ-740 és a PPC KAMAZ lesz több, mint YaMZ-238 és a PPC-236 YaMZ a 6,032-5,670 = 0,362 tonna. Az értékek az első pillantásra nem nagy, de ha figyelembe vesszük, hogy mozog, és felgyorsítja az első esetben azt kell 6 km / h; és a második esetben van szükség, 5,5 km / chas.To egy erősebb motor szinte semmilyen előnyt nem jelent a nehéz és hegyvidéki terepen. Ezen kívül, PPC YaMZ-236 tartomány sokkal szűkebb körű arányok PPC KAMAZ. Hozzá kell tenni, hogy a MAZ motor megeszi a három liter több mint KAMAZ. És mindez úgy vélte, a déli üzlet. Mivel a kiutat a helyzet segítene a többi multi-PPC például ZF-9. Ez lehetővé tenné, hogy nagyobb mértékben megvalósítani a motor teljesítménye. De a mai motorok teljesítménye 260 KAMAZ szilárdság és élettartam elérhető ötszáz ezer kilométerre YaMZ zárt pálya 238 at KAMAZ.
Emellett YaMZ-238 motor a tegnapi, ez váltotta felszabadító YaMZ-536. Azt is meg kell vizsgálni, hogy javítása KAMAZ déli elsajátította, és nagyon jól változtatni a kialakult készségek nem tartja szükségesnek. Végül az utolsó csepp a pohárban kell fontolniuk a motorok Kamingc kapacitása 285 erők. Amikor az üzemanyag-fogyasztás, ötliteres kevesebb használata CAT ZF-9.Novy KAMAZ a tömeg a rakomány alatt 60 tonna működik elég magabiztos, és háromszázezer motor futtatni elég. Ez a fenti okok miatt bonyolult, és nem tetszik a déliek YaMZ-238 KAMAZ.
Kapcsolódó bejegyzések:
- KAMAZ-5410: A telepítés a motor YaMZ-238
- Oldatát 220 voltot egy teherautó YaMZ MAZ-236, 238
- YaMZ 238: beállítása szelepek
- KAMAZ-5410: Szerelés kerekek
- KAMAZ-5320: cseréje szervokormány a Kamaz-4310
- KAMAZ-5410: A motor és a PPC Mercedes
