Miért a gépet nyomot hagy az égen, a tudomány és az élet
Lásd a láthatatlan ... kondenzcsík, a hatás a Prandtl-Gloerta és más érdekes.
Tesszük még a legegyszerűbb, légmozgás, nem lehet látni. Air - gáz és a földgáz, amely átlátható, hogy azt mondja, minden
Mégis, a természet egy kis könyörülj rajtunk, és adott nekünk kevés lehetőséget a helyzet javítására. És ezt a lehetőséget, hogy egy átlátszó közegben, vagy legalább áttetsző színű. Beszéd szlogen, megjelenítsék, írja Jurij
Ami a szín - az, amit tehetünk magunk (bár nem mindig és nem mindenhol, de lehet), például, hogy használja a füst (jobb szín). És mint mindig homály, majd maga a természet segít minket.
A legtöbb átlátszatlan a légkörben - ez egy felhő, amely, a nedvesség, amely kondenzált a levegőből. Ez nagyon folyamat páralecsapódás és lehetővé teszi számunkra, jóllehet közvetetten, de még mindig elég tisztán látni néhány folyamatok játszódnak le az interakció a repülőgép levegővel.
Egy kis kondenzációs. Amikor ez történik, hogy amikor a víz a levegő láthatóvá válik. A vízgőz a levegőben lehet halmozni, hogy egy bizonyos szintet az úgynevezett telítettségi szintet. Ez olyasmi, mint a sós oldat edény vízzel.
A sót a vízben feloldódik csak egy bizonyos szintet, majd telített és oldódási megszűnik. Mint egy gyerek többször próbált csinálni.
gőzatmoszféra telítettségi szintet határozza meg harmatpont. Ez olyan hőmérséklet, amelyen a vízgőz eléri a telítettségi állapotban. Ez az állapot (azaz, ez a harmatpont) megfelel egy bizonyos állandó nyomás és fajlagos páratartalmát.
Amikor a légkör egy bizonyos területen eléri a telített állapotot, vagyis a párt túl sok ezeknek a feltételeknek, akkor csapódik le ezen a területen.
Azaz, a víz formájában szabadul fel apró cseppek (akár közvetlenül jégkristályok, ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony), és láthatóvá válik. Csak az, amit akarunk.
Ahhoz, hogy ez megtörténjen, szükség van, hogy vagy növelik a víz mennyiségét a légkörben, ami azt jelenti, megnövekedett páratartalom vagy csökkentse a környezeti hőmérséklet a harmatpont alá. Mindkét esetben a kiválasztás történik felesleges gőz formájában kondenzvíz látni fogjuk, egy fehér köd (vagy valami ilyesmi).
Azaz, ahogy a tiszta, a hangulat, ez a folyamat zajlik, de talán nem. Minden attól függ, a helyi körülmények között.
Azaz, hogy szüksége van egy páratartalmat egy bizonyos érték alá meghatározott, a megfelelő hőmérséklet és a nyomás. De ha ezek a feltételek összhangban vannak egymással, kiderül, néhány nagyon érdekes idők yavleniya.Odnako mindent annak érdekében.
Először - ez egy jól ismert gőz nyomvonal. Ez kifejezésből származik meteorológiai inverzió (puccs), pontosabban a hőmérsékleti inverzió, amikor a növekvő magassága a helyi levegő hőmérséklete nem csökken, és nő (és ez történik).
Ez a jelenség kialakulásához köd (felhők), de ez eleve nem alkalmas a repülőgép elavultnak tekinthető nyoma. Ki inkább igaz, hogy azt mondják, kondenzcsíkok. Ja, igen, mert a lényege, hogy itt a páralecsapódás.
A kilépő gáz hurok repülőgép-hajtóművek tartalmaz elegendő mennyiségű nedvesség növeli a helyi harmatpont a levegőt közvetlenül a motor mögött. I. ha nagyobb lesz, mint a környezeti hőmérséklet, a hűtés történik kondenzáció.
Ez megkönnyíti a jelenlétét az úgynevezett kondenzációs magok, amely körül egy túltelített (instabil, azt mondhatjuk) a levegő bepároljuk nedvességet. Ezek a központok azok a részecskék, a korom vagy el nem égett tüzelőanyag kibocsátott motor.
Ha a környezeti hőmérséklet eléggé alacsony (30-40 ° C) van egy úgynevezett szublimáció. Azaz, a gőz megkerülve a folyékony fázist közvetlenül alakítjuk jégkristályok. Az időjárási viszonyoktól függően, és kölcsönhatásba lépnek a szélárnyékot, nyomában a repülőgép kondenzcsíkok (kondenzáció) nyomvonal lehet vásárolni különböző, néha meglehetősen bizarr formában.
Másodszor, mi volna, hogy mondjam, ez örvény kötelet. Ez a jelenség komoly, közvetlenül kapcsolódik az induktív reaktancia és persze jó lenne valahogy képzelni.
Valami ebben a tekintetben, azt már láttuk. Úgy értem megjelent ez a gemkapocs mutató használatát a füst a földön telepítést.
Ugyanakkor ugyanez lehet tenni a levegőben. És még mindig lenyűgöző, fantasztikus kilátással. Az a tény, hogy sok katonai repülőgépek, különösen a nehéz bombázók, szállítókat és helikopterek a fedélzeten az úgynevezett passzív védelmet. Ez például a hamis hő célok (LTC).
Sok katonai Rakétaszondák támadó repülőgépek (mint egy osztály „föld-levegő” és a „levegő-levegő”) van infravörös önirányító. Ie reagál a hőre. Leggyakrabban ez megtörténik, a hő egy repülőgép-hajtómű.
Tehát LTC hőmérséklete lényegesen magasabb, mint a hőmérséklet a motor és a rakéta mozgása során elhajlik a csali és a repülőgép (vagy helikopter) marad az egész.
De ez így van, az általános ismerős lényeg itt az, hogy LTC lőnek nagy számban, és mindegyik (ami egy miniatűr rakéta) fenntartja a füst nyomvonal.
És itt, egy csomó ilyen pályák, ötvözve és kanyargós az örvény kötelet. elképzelni őket, és néha a lenyűgöző szépségét a kép. Az egyik legismertebb - a „füstös angyal.” Megfordult a lövés LTC C-17 Globemaster III szállító repülőgép.
Ez igaz, hogy a másik repülőgép is jó művészek ...
Azonban örvény fonat látható használata nélkül füst. A kondenzációs légköri pára segít minket. Mint már tudjuk, a levegő a vezetékben kap forgómozgást, és így a mozgás a kóc centrumból a perifériára.
Ez vezet a tágulási és a hőmérséklet csökkenése a közepén a kábelköteg, és, ha a páratartalom magas ahhoz, feltételeket teremthetnek az kondenzáció.
Aztán kiderül, első kézből az örvény kötelet. Ez a lehetőség függ a légköri viszonyok és a paraméterek a repülőgép.
És minél nagyobb a támadási szög, amelynél repül a gép, annál intenzívebb örvény szálak és teszi őket a páralecsapódás miatt inkább. Ez különösen jellemző a mozgékony harci és egy jól nyilvánul meg a füleket.
By the way, pontosan ugyanolyan időjárási körülmények lehetővé teszik, hogy az örvény kötegek alakult ki a végén a pengék (ami ebben a helyzetben ugyanazok szárny) turboprop- vagy dugattyús motorral néhány repülőgép. Szintén igen látványos képet.
Gyakran a kölcsönhatása örvény köteget inverziós (kondenzáció), majd. majd a képet lehet elég bizarr.
Van őt követi. Korábban már említettem, de ez nem bűn azt mondani, hogy újra. Emelőerő. Hogyan megmosolyogták ismerősömnek áldott emlékű: „De hol van. Ki látta? „Igen, általában egy. De a közvetett bizonyítéka a ma is látható.
Leggyakrabban egy ilyen lehetőség áll rendelkezésre a légi bemutatók. Repülőgépek, a különböző extrém mértékű fejlődése természetesen működnek, amelyek nagy mennyiségű felhajtóerő keletkezik azok felfekvési felületek.
De a nagy lift, gyakran olyan nagy nyomásesés (és így a hőmérséklet) a terület a szárny, amely, mint tudjuk, bizonyos feltételek mellett, akkor páralecsapódás víz a légköri pára, majd látni fogjuk, a maguk számára, hogy a feltételek emelő erő ....
Azonban, a méltányossági el kell mondani, hogy ez a jelenség vizuális szinten is kombinálható a hatását a Prandtl-Gloerta (valójában ez, általában, akkor ez).
Név szörnyű. de az elv mindig ugyanaz, de a vizuális hatás jelentős ...
A lényege ennek a jelenségnek áll az a tény, hogy a repülőgép mögé (a legtöbb repülőgépen), nagy sebességgel mozgó (elég közel vannak a hangsebesség) képezhet felhő kondenzált vízgőz.
Ennek oka az a tény, hogy vezetés közben a repülőgép ahogy mozog előtte a levegőben, és így megteremti a régió nagy nyomás upstream és a régió csökkentett mögött.
Miután folyosón, a levegő kezd töltse az alacsony nyomású tartományából a közeli tér, és így a mennyisége a tér nő, és a hőmérséklet csökken.
És ha van elegendő nedvesség, de a hőmérséklet a harmatpont alatt, a gőz kondenzációs lép fel, és van egy kis felhő.
Van általában rövid ideig tart. Ha a nyomás kiegyenlítődik, a helyi hőmérséklet emelkedik és a kondenzált nedvességet újra bepároljuk.
Gyakran a megjelenése a felhő, mondván, hogy a gép halad át a hangsebességet, vagyis mozog szuperszonikus sebességgel. Valójában ez nem igaz. Hatás Prandtlya- Gloerta. vagyis a lehetőségét kondenzációs függ páratartalom és helyi hőmérséklet, valamint a repülőgép sebessége.
A legtöbb esetben, egy ilyen jelenség jellemző transzszonikus sebességek (viszonylag alacsony páratartalom), de előfordulhat, viszonylag alacsony sebességekkel, magas páratartalom és alacsony magasságban, különösen a víz felszíne fölé.
Azonban, az alakja egy szelíd kúp, amelyek gyakran egy felhő kondenzációs vezetés közben nagy sebességgel mégis gyakran kapott jelenléte miatt úgynevezett lokális lökéshullámok termelt magas transzszonikus és szuperszonikus sebességgel.
Nem is emlékszem, a kedvenc sugárhajtású. Kondenzációs majd lehetővé teszi, hogy ez a dal. Ha a motor a földön nagy sebességgel, és elegendő nedvesség láthatjuk „a levegőt a motorba belépő”
Valójában ez nem teljesen igaz, természetesen. Csak intenzíven motor beszívja a levegőt, és vákuum keletkezik a bemenetnél, ennek következtében a hőmérséklet esik, ami miatt a vízgőz lecsapódása.
Nos, végül, hogy még egy nagyon érdekes. Véleményem egy példát. Ő már nincs hozzárendelve a gőz lecsapódását és színes füst, nem kell ide. Azonban a természet és anélkül, hogy illusztrálja a törvényeket.
Minden már többször nézte, ahogy számos madarakat vándorolnak ősszel délre, és a tavaszi, majd vissza otthonaikba. Ebben a nagy, nehéz madarak, például liba (én nem beszélek hattyúk), repülő rendszerint egy érdekes formáció, ék. Elöl a vezető és a háton és a ferde vonalak eltérnek a jobb és a bal a többi madarat. Ahol az egymást követő repülő jobbra (vagy balra) első repülő. Valaha csoda miért repül ez az út?
Kiderült, hogy van egy közvetlen hatással van a témában. Bird - is egyfajta repülőgép. és szárnyait vannak kialakítva megközelítőleg azonos örvény hevederek, mint a szárny egy repülőgép. Azt is forgatni (vízszintes forgástengellyel húzódó végein keresztül a szárnyak), amelynek egy madár test forgásirány lefelé, és a végtagok szárnya felfelé.
Ez azt jelenti, kiderül, hogy a repülő madár mögött, és jobbra (balra) kerül forgómozgást a levegő felfelé. A levegő mintha támogatja, és könnyebb maradni a tetején.
Ő tölti kevesebb erő. Nagyon fontos azok számára, akik nyájak hosszú utat. Madarak kevésbé fáradt és repülni tud tovább. Csak vezetők nincs ilyen támogatás. És ez miért változik időről időre, egyre a végén az ék a többit.
A modell ez a fajta viselkedés gyakran nevezik kanadai lúd. Úgy gondoljuk, hogy ezen a módon azok a hosszú távú járatok „a csapat” menthet akár 70% -át erők, nagyban növeli a hatékonyságot a járatok.
Ez egy másik módja a közvetett, de meglehetősen intuitív vizualizációs aerodinamikai folyamatokat.
A természet elég nehéz és nagyon alkalmas és periodikusan elrendezve emlékeztet erre. Egy személy csak meg kell emlékezni, és tanulni belőle a nagy élmény, amit nagylelkűen megoszt velünk. A lényeg itt csak ne vigyük túlzásba, és ne árts ...