Mi meleg vulkanizálás
Két fő módszer gumiabroncs javítás, „hideg” vulkanizálás és „forró” vulkanizálás. Ebben a cikkben, úgy véljük, a módszer a „forró” vulkanizálás.
„Forró” vulkanizálás. Stage eljárás defektjavító
Stage módszert kifejezetten útjainkon szerint a nemzeti sajátosságokat. A „hideg” vulkanizálás különbözik, hogy a „hot” nyers gumi vulkanizálás és kémiai térhálósító egyidejűleg nyomás alatt 4 kg / cm, és a hőmérséklet 130-150 ° C-on Az utas defektjavító igényel 40-90 perc és 2-4 óra szükséges, vastagságától függően a javítandó terület teherautó gumik.
Ahhoz, hogy ez a módszer szinte minden termelő cégek anyagok gumiabroncs javítás, fejlett gyógyító rendszer teljes körű gumiabroncs méret. Ragasztók forró szárítás vagy „Thermo” jellemzi a sokoldalúság: lehetővé teszik javítás teherautó abroncsok széles méretválaszték és magas technológiai paramétereket.
A vitathatatlan előnye egyik szakaszában módszer a fokozott kötés erőssége a tapaszt a gumiabroncs nagyobb, mint a „hideg” javítás. Ez akkor lehetséges, köszönhetően annak a ténynek, hogy a gipsz, ragasztó és egyidejűleg nedves gumi nyomás alatt melegítik, ami időnként felveti a ragasztó aktivitást, és a kémiai réteg a tapasz „fuzionált”, hogy a busz. A javítási idő minimális lesz ebben az esetben, míg a technológia „hideg” gyógyító igényel expozíció a tapasz legalább 24 órán át.
Előnyei a „forró” egylépéses eljárás defektjavító
Ha összehasonlítjuk a két javítási technikákat, meg kell kezdeni az alapvető különbségeket. Egy lépcsős módszerrel a javítás tapasz és ragasztó melegítjük magas hőmérsékleten, nyomás alatt, és amikor a két lépésben - nincs. Ésszerű kérdés: mi az előnye, hogy az egylépcsős eljárás „hideg” kötő, és odaér egyáltalán? Mi válaszolni, hogy:
1. A fűtés a javítási pont 60 ° C fölött, a bővítés a maradék levegőt a szalag alatt. Ezután a felmelegített levegő kitágul és kipréselik a tapasz alatt. Mivel az elmozdulás a levegő, fűtött kémiai réteg a tapasz egyenletesen kitölti a hézagot. Az így kapott vegyületet a javítandó felület egy kémiai réteggel történik egy nagyobb területen. A gyakorlatban a kapcsolat terület lesz 4-7% -kal nagyobb, mint az a tapasz, amely minden bizonnyal javítja a javítás sokkal nagyobb százalékban.
2. Miután a melegített, nyomás alatt levegőt kiszorul a tapasz alatti, a fennmaradó üregek egy vákuumos hűtést, és tapad a javítandó felület. Szívóhatás növeli a kötés erőssége a tapasz és a gumiabroncs.
3. A növekedés az érintkezési területen hoz egy másik fontos előnye. Konkrét szakadás erő a kémiai réteg (amely mindig a leggyengébb pontja a tervezés egy tapasz), fordítottan csökken arányosan megnőtt a tapadás területen. Minél nagyobb az érintkezési felület, a kevésbé szakadás terhelés a kémiai réteg.
4. A minőségi javítása és nagyban befolyásolja a tömörítési sűrűsége a kémiai réteg, amely a fűtési nyomás alatt mindig 20-30% -kal erősebb kémiai réteg vulkanizálva a „hideg” nyomás nélkül.
5. Ezen túlmenően, a fűtési nagymértékben növeli aktivitását és javítja a ragasztó minősége a kémiai kötés ragasztó réteg, amely lehetővé teszi biztosan átfedik minden lehetséges hibát mesterek történt a javítási folyamat.
6. Végül, a fűtési tapasz túlnyomásos elpusztítja potozhirovuyu film a véletlen érintkezés céljából kezét.
Így, nyomás alatt melegítjük egylépcsős technológia javítási számos előnye, mint fő hátránya a két lépésből álló eljárás a hiánya a fűtési tapasz, ami miatt a patch mindig a levegő. TECH a cég, még a puha foltok a maradék levegő miatt akár 7% -át a területen. Ennek megfelelően, a szigorú tapaszok Tip Top levegő üregek még nagyobb lesz. A maradék levegő melegítésével a gumiabroncs vezetés közben törekszik arra. Ezért tapaszok telepítve, „hideg” módszer, elengedhetetlen promazyvat tömlő nélküli tömítő réteg.
előnyeiről és hátrányairól az arány nem beszél mellett az import módszer javítás. De ez nem jelenti azt, hogy a „hideg” kötés - nem megbízható technológia. Egyáltalán nem. Egyszerűen ez a célja, hogy egy teljesen más utakon. A fejlettebb országokban, nincs szükség rendkívül megbízható javítás.