Mi mással, hogy beleférjen a különbség dugattyúgyűrűk! Know-how, ami sokkal magasabb, tömörítés,

Üdvözlet mindenkinek!
Minden, aki valaha is a motor, vagy próbált tenni a kezüket, biztosan megváltoztatta a dugattyúgyűrűk vagy „STEM” sapkák, stb A legtöbb érdeklődő vizsgálat, és talán a tudósok, a kérdés merült fel, az „egész” dugattyúgyűrűk) Miért gyártók kimaradt a kérdés, hogy miért nem törődnek velünk, hétköznapi emberek, szenvedni fogunk ezzel a „technika” nem jól átgondolt?!
A könyvben autójavító van egy minimális és maximális megengedett számítások a különbség a közös dugattyúgyűrűk lenne a kiterjesztése a hőmérséklet, ezeket a hézagokat nem teljesülnek, és a mi gyűrűk még nem kezdte el „tépje fel” a henger, amíg csak nem kötődnek, vagy legjobb, nem fogja elhagyni a kockázatok ami megint fogják teljesítménycsökkentett tömörítés. Mint a miénk, a tizedik család VAZ, ezek a hiányosságok a következők: 0,25-0,45 határok 1mm. Őszintén szólva, ez óriási méretű, különösen 1 mm.))) Van sok rajongó, és még a szakemberek, hogy az autósok a bűnösök, csak kalapács a különbség. Csakúgy, mint Pierce egység hagyja 84,0, azaz a második javítás, és vásárolni ugyanazt a gyűrűt a második javítás, és tegye őket a jó, ha az ellenőrzés, legalábbis a különbség a tolerancia. De! A rés elfogadható lehet, DE henger nem eszik közvetlen ideális minden esetben egyformán dugattyúgyűrű a termelés akkor is ugyanez nem úgy, hogy a különbség az egyes hengerekben gyalog is könnyen! Azaz az egyik hengert 0,25, és 0,35 a másik, stb Ebből lesz a különböző tömörítési minden henger, és a motor nem stabil, és viselje a dugattyú más, miért, amikor ellenőrizzük a sűrítés két henger lehet 12 kPa, és a másik két 11 kPa például! És néha a különbség sokkal több! Azt is mondtam apámnak, amikor éppen elkezdett ásni a technikát, hogy a gyűrűk mindig vásárolni a javítás több, ami alkalmassá teszi őket tökéletesen minden henger ugyanúgy.
Azt empirikusan kezdett kísérletezni több, amikor a vezetés egy motorkerékpár, és „Ural”, amely először bement Ezekben a vizsgálatokban nem csak él, de még dolgozik ezek a gyűrűk, átadta nekik 170 ezer. Compression összesen 12 kPa, és valójában az útlevél kell lennie 8,5 kPa, és a növény, mint egy új, a szexuális célú emberkereskedelem bármilyen időjárási! =) a másik kerékpáros meghalt volna, és a gyűrű nem fog adni olyan könnyű, hogy visszavonul)))
Természetesen vizsgálatokat végeztünk és a négykerekű barátja 2111 mikor változik dugattyúk mélyebb süllyesztő, hogy ne hajlítsa meg a szelepet veszteség a vezérműszíj javulás volt egy csomó a motor, de érinteni fogja ez a téma dugattyúgyűrűk, mert nagy szerepet játszhatnak az „egészség” és a hossza a motor! Ez annyira, hogy mondjuk a forrása minden mű egészére a belső égésű motor!
Megváltoztattam a dugattyúgyűrűk a saját 2111 saját technológiával, és ellenőrizte a kompressziós 200 km. távon, azt mutatta, kompresszió minden henger 14 kPa, úgy döntött, a következő alkalommal ellenőrzést követően a teljes betörés, amikor elmúlik, 1500 km. és várhatóan növekedni 0,5 kPa, akkor nem kell 14,5 kPa +) Azaz, az ilyen gyűrű tömörítés csak növeli, és elmegy időnként több, nem jelenti azt, hogy minden szétesik, betétek, nem kell tartani a nyomást az olaj, és a gyűrűk hűségesen dolgozik átalakítása!
És így van! Itt van egy rajz, hogyan állítsa be a gyűrű:

És ez hogyan történik belsőleg:

De ezen fote két gyűrű, mint egy normális rés, és az egész bal ...)

Hogy őszinte legyek, egyedi gyűrűt, ezáltal még könnyebben és gyorsabban, mint az ízületek, mint egy útmutató, hogy a belső égésű motor javításával, a szabvány szerint. Mivel a kopógyűrűt a beállítási módszer akkor tömörítés nem fog esni az átalakítása a belső égésű motor, úgy, hogy a rés mindig ugyanaz marad, hogy alapvetően ott, és nem lesz, és hogy az illesztések még szétszórt, akkor nyilván ez nem várhatunk, a legtöbb hajtókar nem szivattyú zsíros és hüvelyek)))
Ahhoz, hogy a különbség, mint én, meg kell vásárolni dugattyúgyűrűk a javítás több és ékszerek munka natfilyami, mert akkor, hogy emlékezni a jó szót! Fontos nem veszi az idő, hogy befejezzük extra gyűrűk jobban ismét ellenőrizni részeként az ízület dugattyú, majd a hengerben! A diagram azt mutatta, 0,35-0,40 akkora tartalék terjeszkedési hevítve kb, de nem kevesebb, mint 0,35 tenni, mert amikor fűtött, és illeszkedik a mi gyűrűk fűthető több, mint a normál, és ezért a kiterjesztés lehet hosszabb, és a lényeg, hogy nem dokkolt egyszerre! Ez az eljárás ezt csak a kompressziós gyűrűk olajmentes gyűrű nem szükséges, és nem tud, és nem fog működni, az szükséges, hogy egy bizonyos mennyiségű olaj esett a dugattyú gyűrűk, kenőanyagok őket tovább! De az ő motorkerékpár „Ural” így is tettem, és olajmentes gyűrűk, de van kettő és azok széles)), de nem = a mi esetünkben)
Sok szerencsét mindenkinek, és köszönöm a figyelmet, biztos vagyok benne, majd jöhet a felülvizsgálat! +)

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.

Ajánlanám priotpustit zárak élek, hogy használni, hogy csökkentsék a valószínűsége szakítás nem az utolsó, de látom, hogy már testtartási. -) A döntés kiváló!

Régebbi modell Nissans 1,5 volt, de egy vastag kompressziós gyűrűt a csatlakozó, és az egyik maslosomnoe.Segodnya nem fordul elő. Nem jelentenek pontos, manuális vízszintes nyílás mintában. De a gyengülő él és indulása festett ujjakkal könnyen elképzelhető. Bár, ha egy szerencsés, még nem ejtőernyős ugrás lesz életben.

„Indulás” pereme nem lesz 100%, ha az él helyes, azaz a amelynek nincs különbség a gorizoltalnoy része felütközik a falon a gyűrűs horony és a szélén, ha megjelent az a szint, keménység

És én közel azonos. Ez a komplex technológiai és mérnöki tervezés, majd felajánlja a bolha patkó térdén.

-) Írtam le? Csak csináld, hogyan kell csinálni a térdén. Igen, és milyen komplex technológiai és mérnöki fejlesztés?
Csakúgy, mint lehetséges és furnér hívni ugyanazt a kifejezést))) Nincs ravasz és nincs high-tech - pontosan megmunkált és felszerelni egymáshoz kiemelkedések és a fűtött öngyújtó. Minden, ami szükséges a közvetlen kéz :-)
Eszébe jutott, hogy nem rendelkezik a fő előnye és hátránya ezeknek a zárak. Előnyök nem kicsi! De vannak hátrányai ... Most a profik:
1 - gyűrűk ilyen zárak nagyon gyorsan és pontosan átlapolt az összes henger, azaz akkor is, ha az ellipszis őket hosszú ideig több, mint a józan ész! Miért? Mivel a törés gázok, hogy adja meg a zár mélyedés nem egy egyenes vonal, a második kompressziós gyűrűt, és a horony a dugattyú kompressziós gyűrűt csak a gyűrű alatt kezdve a prop, mint egy nyomógyűrűt rugó rászorítja a falak a henger.
2: - tömörítés nagyban növeli a stabilitást a szinte bármilyen romlását CPG. Ie Rod fogják fel, hogy az utolsó lehelete a motor!

ellenérvek
1: - növekvő romlása hengerek és gyűrűk miatt szigorúbb szorító gyűrűt a henger
2: - a megnövekedett valószínűsége zakoksovki gyűrűk dugattyús hornyok, de nem ágynemű, és vice-versa koksz eltömődés dugattyú hornyába alatt a gyűrű, és végül megragadva CPG. A valószínűség, de ennek megerősítése, én személy szerint nem találtam. Ennek ellenére vannak Infa ...

Nos, valami ilyesmi :-)
Személy szerint magam úgy vélem, hogy ez az előállítási eljárás zárógyűrű nagyon jó az alacsony költségvetésű, de hatékony javítása már kopott a motor. Őszintén - Én még nem yuzal személyesen magam, de a sok olvasás és néz. De még előttünk, kaptam egy példányt a sorban. Ez ugyanezek zárak lesz benne, mert a normális kapitalka többet ér, mint az egész jármű együtt hozott 3-szor egy kicsit ... És így - minden nagyon byudzhetnenko, ahogy mondani olcsó és vidám. -) A saját, egy lépésben plusz zárak, én még több sárgaréz csapok, hogy tartsa a gyűrű elfordulását - ez fogja megmenteni a jelenlegi és egyre több javítja henger geometriája a jövőben. A javításra több gyűrű, mint a henger, illeszteni, ez nem lenne egy tökéletes kört egyenletesen nyomni a henger falán, és megpróbálja elfogadni ellipszis alakú alá szorult. És késedelem nélkül provernotsya könnyen felé az ellipszis nem egy új henger és súlyosbítja a helyzetet még generáció. Általában az aktuális henger ellipszis lesz usugublon :-)

Én már nyugdíjas, az egész élete egy darab vas, korábban mint gépészmérnök, akkor a tulajdonos a töltőállomás és emlékeztetővel.
Nem vagyok teoretikus érvelt ICE (dvig.vnutr.sgoraniya), de a tapasztalat megerősíti. Ha a dob kazettát ki a 11-hektáros unalmas, stb Mindez beszélni a előnyeiről és hátrányairól, valamint a csapokat, ha nem az új dugattyú - bélés, nézd kak.rebyachya mese. Egyet lehet érteni, hogy hazánk Magyarország mindig is gazdag fikció és kézművesek.
És ha már megvan egy ilyen dolog, csak a sikert és jó szerencsét.

Jó ötlet ... meg kell, hogy vegye tudomásul.

És dízel 4d56t lehet ezt megtenni?

mint most Motor munka?
Én személy harmadik alkalommal láttam említést ilyen zárak, hanem valódi képek az első alkalommal

Érdekes tuning! Mi lesz, hogy megpróbálja.
P.S.Razreshite doipatstso - 12 kPa 0,12 atmoszféra. Helyes 1,2 MPa.

Az ötlet kiváló, de azt hiszem, ez a legjobb tömörítési gyűrű égetni ahelyett, hogy vágott, hogy ha egy ilyen zárat, hogy csak a második kompressziós gyűrűt?

Nem gondolja, hogy ez a „lépés” fog felhalmozódni a koksz, és csökkenti a termikus rés, ami a teaser a henger?

jó ötlet, mutatott kapcsolatot az apjával, és azt mondja, de ha ezeket a tippeket letört zaderot-henger és hello.
Ezért - a kérdés, hogy milyen nagy a kockázata a szakítás tipp?

És ezen keresztül a kompressziós gyűrű pénz kevés zsírral kenje a labdát. és lehet, hogy jobb, ha csak újratölteni magát kapitalku do néz ki.