Mi lehet a „moszkovita” napjainkban

Hello Dear drayvovtsy ma rábukkantam egy érdekes az én szempontból a cikket, és sietek megosztani veletek!

Az elején a 90-es évek A múlt század katasztrofális volt a szovjet, majd a magyar ipar. Gyárak vált romok, ingatlan kifosztották, az emberek megállt fizet béreket. A minőség, amit még mindig termel elszegényedett vállalkozások esett, mint mondják, a padlón keresztül.
Automobile gyár valahogy megélni, de voltak közöttük hibáikat. Lehet, hogy a legsúlyosabban „Moskvich”, ami nem is olyan régen volt a vezetője a hazai autóipar és a legtöbb exportáljuk. A '80 -as évek végén AZLK kapott jelentős devizahitel építeni saját motorgyártás a front-drive »2141«, a család és a jövőbeli modellek. Mire az összeomlás az Unió a növény kész volt 85-90 százalék, de a pénz még mindig van, hogy menjen vissza - nem több és nem kevesebb, mint $ 360 millió. Finanszírozást az állami megszüntette alapok nem volt elég, és az a tény, a növény a „road” Moszkva játszott trükk rá.

Ma mind a három egyedi koncepció, valamint számos más kiállítás növény gyűjtemény látható a főváros „Múzeum veterán autók” a Rogozhskoe tengelyre. A prototípusok még nem állt helyre, és ezért nem tudja felmutatni egykori csillogás, de még mindig egy csoda, hogy halála után a „Moskvich” ritkaságok mentett fosztogatás

Brand Aleko alakult peresztrojka idején a harmonikus AZLK alternatív exportpiacokon. Ugyanakkor a szakértő „veterán autók múzeuma” Andrew Geronin emlékeztet arra, hogy a corporatization a vállalkozás néven közösen Aleko jött értendő általában, minden a hatalmas farm „Moskvich”, beleértve például az óvodák. Míg keskeny színezett hátsó lámpák, ami úgy tűnik, hogy továbbra is a derék kocsisor, acél védjegye design „Moskvich”. Tágas csomagtartó széles nyílás és egy kis rakodási magasság mindig is egy álom a szovjet vezetők. Ha a „Istra” fejlődés abban a pillanatban tekintendő
Capital „Istra” gondolkodtam a koncepció a teljes értelemben vett, a tanulmány a beállított ígéretes megoldásokat. És nem csak az elrendezés, mely megmutatja, milyen jól a stylist „Moszkvics” képesek formálni a plasztikákat. És nem az autó nem a személyes kezdeményezés a mérnökök, mint oly sokszor a múltban történt, de valójában az, hogy a felső pártvezetés. Ott jött a „peresztrojka”, Mihail Szergejevics Gorbacsov kijelentette politikája gyorsuló tudományos és technológiai fejlődés, úgyhogy a AZLK 1985-ben, célszerű létrehozni egy csoportot ígéretes járművek irányítása alatt Aleksandra Kulikova. Végtére is, a közelgő összeomlása a Szovjetunió és az ipar, amikor kevesen tudták, és minden látszott a 90-es optimizmussal.
Azonban a „csoport” - erős szó. A növény eredetileg elkülönített jövőjüket csak ... négy! Aztán hozzátette még néhány fűszer, de a megtakarítások személyzet munka nem lesz gyors. És még mindig kompakt csapat makacsul ment cél -, hogy hozzon létre egy ultra-modern jármű külföldön is elindult.
A borzongás versenytársak tényleg volt valami. Design „Istra” volt, egy avantgárd annak idején. Az igazat megvallva, látod, és most a prototípus nem úgy néz ki, mint a régiségeket. Azonban a megjelenése ebben az esetben fontos, de nem a fő elem. Áttörés volt a test anyaga - az egészet tervezte, hogy alumíniumból! Ez ma az Audi „Jaguárok”, és minden „Range Rover” a „szárnyas” fém biztosra venni. És a Szovjetunió a múlt században az autóipar a repülőgép anyagok csak álmodni. De nem tettem, mert kerülne egy autó, mint egy műholdat. És ez azért volt szükség, hogy gondoljunk a tömeges fogyasztói.

Ha rákattint a hatalmas oldalsó kilincs-kulcs kell valamivel megy ki a nyíláson, és mássz miatt trükkös tőkeáttétel. Sajnos, hogy megőrizzék a „Istra” mechanizmusok már nem aktív. Ugyanakkor a merész ötlet fejlődés lenyűgöző. Úgy véljük, hogy ez: egy nagy „ablak” könnyebb bejutni a kabinba, könnyebb szállítani a dolgokat, de a hiánya B-oszlop volt, hogy kompenzálja a nagy merevségű alumínium test. Oldalablakok nem esik az ajtón. Szellőztetés a belső tér úgy tervezték, hogy egy kis ablak és klímaberendezés
Természetesen tudtuk erről Kulikova csoportban. És mivel eredetileg úgy gondolta, meg a forrása nyersanyag nyugtát a test „Istra”. Viszonylag olcsó alumínium növény kapunk egy „alacsony minőségű ércek a Kola-félsziget”, és a vállalkozások újrahasznosítás! By the way, és azt tervezte, hogy egy fogalom szinte teljesen újrahasznosítható. Igen, a mérnökök figyelembe vette még ezek árnyalatok és sokat tettek az alumínium test valaha még van, hogy a szállítószalag.
Az áramvonalas forma a prototípus az eredménye annak szélcsatorna (egyes adatok szerint, a légellenállás tényező bizonyult fantasztikus alacsony - 0,149). Konjugációk panelek - gyümölcs technológiai kísérletek technikákkal hegesztés és ragasztás részei „szárnyas” fém. A matematikai modell a „Istra” Test és számítania annak hatékonyságát került kialakításra. Azt feltételezték, hogy az átmenet az alumínium teszi a modell „2144” közel 40 százalékkal könnyebb, „Moskvich - 2141”! Különben, a fogalom azt üres tömeg csak 700 kg. Képzeld el, milyen lehet valójában szert dinamika és a gazdaságosság?

A kiválasztott egyedi kereteket a személyes gyűjteményét a művész-tervező AZLK Nikolai Titov. Látható a következő informális lövések, hogyan és kinek valósultak moskvichovskie koncepciók az idő, több mint néhány részletet dolgoztak a tervezők
Lehet, hogy a fejlesztők adtak szellőző képzelet csak a design az ajtók. Ezek csak a sedan ... két mellett emelés! Itt egy szovjet hi modern supercars - mindkét oldalán az „Istra” is szárnyalni fel két panel. És ezek párhuzamosan eltolódik test, nem szántott a szélessége, amely kényelmetlenséget okozna a közeli parkoló. B-oszlop a modell nem, így ha ültetés az autó nyit egy hatalmas nyílások, szinte az egész hosszát és magasságát az utastérben. Kiderült, hatékonyan és kényelmesen. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen döntés a teljesen esélye sem volt, hogy menjen a sorozat. De a mérnökök még mindig jön a gyakorlati megalapozottság. Azt mondják, hogy hazánkban az autó, általában a családban, ezért kell, hogy legyen. Ezért a legtöbb esetben a tulajdonos a 4,4 méter magas „Istra” lenne használni egy szigetelt törzse, és amikor nehéz terhek szállítása és túlméretes rakományok lehet hajtani (vagy akár megszüntetni) a hátsó és jobb első ülés. Voila, és majdnem egy van egy kényelmes rakodási keresztül a hatalmas oldalsó nyílászárókat, kész - nincs átváltható kisbuszt nincs szükség.

Az első és egyetlen példánya „Istra” volt, csak egy makett - terítés tervezők és építők. A hegesztett acéllemezből platformon telepített üvegszálas panelek, példákat az elrendezés több tüzelőanyag dízelmotor, és az egyetlen műveleti egység az egész autó, fogasléces kormánymű. Természetesen, ha a projekt kidolgozása, a fény jelenik meg, és a teljes vezetési szokások, de sors másképp. Egyébként elméletileg „Istra” gyorsította „több száz” 12, és eléri a maximális sebessége 185 km / h
Lépést tartani a karosszéria és az autósok. Miközben dolgozik „Istra” besorozták a segítségével egy kis német cég ELSBETT Konstruktion híres rendhagyó motort. AZLK szakemberek iránt érdeklődő háromhengeres turbódízel Elko. Amikor a munka volumene 1,45 liter adta 82-95 LE és 150-160 Nm (beállítástól függően). De ami a legfontosabb - nagyon egyszerű és megbízható kialakítás. Például, egy hűtőrendszer lehet használni nem hiányos fagyálló probléma nélkül, és a hagyományos motorolaj. Ezen túlmenően, a multi-fuel motor csendesen emészteni, és amellett, hogy a dízel üzemanyag, kerozin és még finomítatlan növényi olajat! Igen, az a dolog, hogy a háziasszonyok öntsük a serpenyőbe. Sőt, az ilyen üzemanyagok és dízel dolgozott ki, minimális mennyiségű káros kibocsátások, demonstrálva csodák hatékonyságát. Például, egy tapasztalt „moszkovita - 2141” a belső égésű motor eco-rally megmutatta fogyasztás átlagosan 2,69 l / 100 km. És a „Istra” (rajta, mellesleg, tovább megy, hogy „start-stop” starter generátor és a rendszer), a tervezők vett referencia pont csak 2,2-3,5 l / 100 km - nem fantasztikus? Természetesen voltak bonyodalmak. Modest ELSBETT cég képességeit nem tudta biztosítani a nagy motorok száma Elko (ezért a tömeggyártás dízelmotorok hozna létre a Kurgan). Különben is, ez volt a célja elsősorban a fix működtetést. A németek azonban kicsi felek megállapították dízelmotorok Mercedes-Benz 190, de a mérnökök még megjegyezte ezekben DIC számos hátránya van. Először is, a magas szintű rezgés és a rossz hidegindítás. Azonban mindezen problémák megoldódtak, és nem kritikus.

Úgy tűnik, ez az, amit nézett kinematikai rendszer fejlett variátor „Istra”. De amennyire tudjuk, hogy észre egy ilyen egzotikus fokozatmentes sebességváltó „a metal” a növény nem volt ideje

A terveknek megfelelően AZLK, ígéretes „Istra” lehetett rendelkeznek mind első- és összkerékhajtással átvitel. És mint átviteli várhatóan használni CVT. Szintén teljesen új és nagyon szokatlan - az úgynevezett toroid, a bolygó differenciális mechanizmus és egy pár szabadonfutók. A világ még mindig ez az egyik nem! Különben is, a mérnökök tervezik „díj” fogalmát a teljes programot, amely besorozták támogatásával számos védelmi vállalkozások. Ez a katonai (elsősorban pilóták), így az ipar a technológia holografikus adatok a szélvédőre termikus képalkotó és éjjellátó funkció. És mint egy működő prototípust! És mégis azt tervezik, hogy hozzon létre egy adaptív légrugózás (hasmagasság változhat 140-240 mm), az ABS és a kipörgésgátló, légzsákok és biztonsági övek övfeszítő, klímaberendezés és speciális tapadó gumik, és több -, hogy beépített diagnosztikai számítógép, hogy a tulajdonos nem megy szolgáltatás semmi ... Mint látható, az viszont a 80-90-xx éves a múlt század AZLK arra gondoltunk a helyes irányba. Elvégre, ma ezek a dolgok senki sem csodálkozik.

Köszönjük! Remélem lesz érdekelt!

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő