Mi az eltérés
Nehéz elképzelni, hogy egy autó nélkül árnyalás: például a mozgás a görbe. Mind a 4 kerekek gördülő különböző fordulási sugara és egyenlőtlen módon. Ha nem teszik lehetővé a hajtott kerekek fonás véletlenszerűen, egyik vagy a másik esetben meg kell csúszik (vagy akár mindkettő); az autó nehéz lesz kezelni. Emlékszel, hogy viselkedik polnoprivodniki zárásakor központi differenciálmű ...
Kiderült, hogy semmilyen módon; és mi árnyalás? A választóvonal egyik legegyszerűbb mechanizmusok - valamikor után a kart, és a kapu: megosztja a nyomatékot (de nem teljesítmény!) A 2. kihajtótengelyek előre meghatározott arányban - és lehetővé teszi számukra, hogy spin egyenlőtlen fordulat. Amikor az eltérés osztja a bemenő nyomaték fele, az úgynevezett - szimmetrikus. De mégis, és az aszimmetrikus 60/40% 70/30% - ahogy mondod. Minden attól függ, a fogak száma a hajtott kerék - azonos vagy eltérő. De amikor árnyalás összeszerelt, tulajdonságai nem változnak - 50-től 50-ig (vagy bármi is végrehajtásra kerül).
A működési elve a differenciál látható az ábrán: 2 pull-emelőkar-billenőkapcsoló a közepén - egy erő F. Milyen erők végein? Ez így van: ugyanaz (mint a himba-egyenlő).
Szerint a III Newton: akció egyenlő reakció. És ha a gerenda elfordul a tengelye körül, az egyik vállán a másik elé. Előtted, hogy úgy mondjam, a lineáris eltérés - módon szimmetrikus. Ez egyszerű, hogy aszimmetrikus - egyenlőtlen karját. Becslés, mint majd osztani F. erőt lineáris marad szeres szerkezet forgási mechanizmus, amely elválasztja az erő már nem, és a bemenő nyomaték; ennyi az egész.
fogfájás
Tehát dither - hajtómű és a fogaskerekek nem a különböző. És különbségek is - kúpos (ez a leggyakoribb), hengeres, féreg ... Ennek megfelelően az ötlet mindig ugyanaz. Találékony egyszerűség: telepítse a meghajtó tengely (szimmetrikus) eltérés, és - előre a dalt! Az előre oldalán a rokka ugyanazon a frekvencián, és viszont lehetővé teszi, hogy a külső kerékre árnyalás túltenni (vagy lag Inland). És tolóerő folyamatosan továbbítja mind a hajtott kerekek; Miért nem a harmónia?
És valóban - mindaddig, amíg az egyik meghajtott kerekek nem ugrik a dudorok vagy esik a csúszós felületen. Mi tekintik az egyik hajtott kerék a gonosz kis fej polírozza a jég, míg a másik még mindig? Itt, az egész jellegét a differenciál (mint tisztátalan kanalak) úgy van elrendezve. Dither nem egyszerűen elválasztja a bemenő nyomaték, és (ha ez szimmetrikus) összehangolja pillanatok a hajtott tengelyen. És amikor - Isten ments! - gördülési ellenállás pillanatban az egyik kerék alá majdnem 0-ra (írt egy jack), hűen pillanatok igazítsa mindkettő. Azaz, hogy megakadályozza a tapadást és a kerék, amely biztonságosan alapján a futó felület. Minden hatalom (a differenciál nem osztja [Power, mint tudjuk, a termék a nyomaték a fordulatszám. Ezért, ha az egyik tengely megállították, az erejét, definíció szerint, értéke 0 (bár a nyomaték elég tisztességes]) legyek veszett támogatása „tétlen” -os kerekek, amit akart?
Szabad eltérés szállít a sok baj, akkor is, ha ez csak az egyik - a (elöl vagy hátul) tengely. És a összkerékhajtással hajtáslánc őket már 3: Első, hátsó és a tengelyek között (központi)! Mind a 3 bármikor készen arra, hogy egy piszkos trükk: ha az egyik a 4 kerekek elvesztik tapadást, az egész erő azonnal hagyja neki. Azaz, a 4WD átviteli egy központi eltérés (anélkül, blokkolja az utat, vagy a másik) gyakorlatilag használhatatlanná: szabad differenciálművek folyamatosan hajsza a egyik vagy másik a kerekek. És akkor egy pár (a fedélzeten), ugyanakkor - hiába.
És ez nem csak a tapadás elvesztését; kerék ugrott a levegőbe -, majd forog vadul az egész motorteljesítmény. Amikor partra az elkerülhetetlen hirtelen fékezés és csúszik - sérti a gép stabilitását az utat, és így szinte minden második. Stb de próbálja meg anélkül, hogy a központi árnyalás: az autó nagyon nehéz lesz kezelni a kanyarokban. Ezért összkerékhajtás sebességváltó differenciálművek befejezését követően, de fel kell szerelni zárak (legalábbis a tengelyen) - kötelező vagy automatikus. Igen, és ha a hátsó kerék hajtás gyakran tesz árnyalás önzáró (slip).
zárás
Freedom eltérés szükséges, hogy korlátozza - a zár. A legegyszerűbb módja annak, hogy a merev pozitív zárás központ (és vissza) dither: nyomja meg a gombot, a körmös - és már kész is. „Vödör” zárva van, de nehéz vezetni sebességgel - nem akar bemenni a fordulat, és nem [vannak más baj - az úgynevezett forgalomba közötti hatalmi hajtótengelyeket]. Ezért blokkoló különbségek csak röviden - és ingyenes nagy sebességű.
A szoros zár (központi) dither miatt vidám félreértés általában úgy, hogy ha a nyomaték megoszlása 50-50. Iskola hibát, és bár úgy tűnik első pillantásra. Ugyanakkor az első benyomás esetben szerelem és a barátság, és hogy jobban tükrözzék a technikát. Egy egyszerű kísérlet: blokkolt árnyalás a master híd és felakasztotta az egyik 2 kerék egy jack. Hová menjünk most? Igaz: ez az egész (100% -os) támogatására költöttek kerék! Teljes eltérés szemben, merev kapcsolat megakadályozza a kerekek fonás haphazardly. De a nyomaték van osztva egy előre meghatározott arányban, és spontán módon terjeszthető gördülési ellenállását a hajtott kerekek. Mint mondják, az építkezés. Minden pillanat; Álom!
Kirándulások autó egy egyenes vonal, nincs különbségek nem kell. És a fej nem fáj; sajnos, nem rosszindulatú eszközt semmilyen módon. Meg kell kiszerelni hibák simítás és utólag nem pattan. Nem feltétlenül kemény - és lágy zár lehet: például nem bütyök és többtárcsás tengelykapcsoló (olajban). Hidraulikus vagy elektromos hajtás bilincsek a tengelykapcsoló - vagy valamivel több (elvileg egészen a teljes blokkolás). És a váltakozó nem tud eltávozni a hatalom a szabad kerék; része - kisebb vagy nagyobb - még mindig megy, hogy támogassa. És minden attól függ, a tengelykapcsoló bilincs: bilincs gyenge - úgy, hogy átmegy is, például, nem több, mint 40 Nm nyomatékot ad le. Támasztókerekek kap a 40 Nm. Felhívjuk figyelmét, hogy ez nem 40, és ezen belül 40 Nm!
Clamp több, 100 és 200 nm, stb - akár a teljes zár. Akkor kezdenek megnyilvánulni kellemetlen tulajdonságai merev kapcsolatot, és a gép kezelését sokkal rosszabb.
Egy érdekes játék: elektronika felügyeli a forgalmi körülmények (sebesség és gyorsulás a jármű - a hosszirányú és keresztirányú, szög „fánk”, és a forgási sebesség, a csúszás minden kerék és így tovább.) - és parancsokat küld a többtárcsás tengelykapcsoló központi árnyalás. És vissza is; kuplung befogott és virágzás másodpercenként többször. És elrendezve 4WD hajtáslánc harci rally járművek. Vagy például az autók Mitsubishi Lancer Evo (ami valamivel „háziasított” rally-autó), és a Nissan „ég”. Három különbségek (2 közülük által vezérelt elektronika) nem akadályozza meg őket mutatnak óriási lendületet és a kiváló kezelhetőség. Aranyos, de nehéz és költséges.
Egy egyszerűbb?
Egyszerűbb: a lemezes tengelykapcsoló a helyén (nem mellett, és cserébe) központjában eltérés. Automatikusan csatlakoztassa a második híd (elülső vagy hátsó) - lágy közötti merev kapcsolat a meghajtó tengelyek. Egyértelmű, hogy a rövid távú kapcsolat - egyébként van az összes azonos merev kapcsolatot baj kerekek (bár enyhébb formában). Kuplung játszik - ellentétben a korábbi formatervezési viszkókuplunggal (belső automatizmus) - non-stop: zárt és nyitott. Az autó minden alkalommal változik a viselkedésük - az elsőkerék-hajtású, a polnoprivodniki, hogyan kell blokkolni a központi árnyalás. Ez elvileg nem jó.
De mint tudjuk, ha nem, de nagyon szeretnék, akkor. A legfontosabb dolog - frekvenciaátvitel; elvégre egy digitális zenei felvétel diszkrét, folytonos. Külön Digital „csomag”; de követik egymást olyan gyakran, hogy érzékeljük a zeneszámot, mint elég „sima” és a minőség.
Ez a modern hajtáslánc 4WD - nincs középső differenciálmű, hanem elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló, amely kiváltotta másodpercenként többször. Ez jobb, hogy nem kapcsolódik a hátsó tengely és az első (mint a BMW X3): az elkerülhetetlen változások a viselkedését a gép kedvezőbb jellegű. És egy egyedi átviteli hondovskoy SH-AWD (Legend et al.), És nem egy egyetlen pontszórási (elöl) - 2-többlemezes tengelykapcsoló a hátsó tengely.
Mint látható, összkerék-meghajtású autók menni, tenni anélkül, hogy a rosszindulatú mechanizmus. És mégis, kiállítási autó WRC nincs differenciálmű. - Én is, akkor elhiszem.
