Mi az autó tapadást és hogyan működik
Fluid Drive-hidraulikus tengelykapcsoló
Közvetlenül azután, hogy a motor kerül egy kuplung mechanizmus. Szükség van egy súrlódó tengelykapcsoló egy autó belső égésű motor és a sebességváltó által diktált a képtelenség, hogy indítson egy ilyen motor teljes terhelés és ezen túlmenően a jelenléte a tengelykapcsoló lehetővé teszi a motor beindul, osztva a transzmissziós mechanizmus, sima és puha ahhoz, hogy húzza el, ha a fokozatos bevonását. A kuplung is szolgál, hogy elszigetelje a motor és a sebességváltó alatt sebesség változására. Minden kapcsolási általánosan elfogadott az a jelenléte egy vagy több megtartó rugó. Megváltoztatni a sebességét a pedál egyszeri megnyomásával kinyomott tengelykapcsolóval, és bevezetése után a hajtómű fogaskerekek megnyerő vissza, amikor a pedál felengedésekor.
Mivel az első autó a tengelykapcsoló ment keresztül, több fejlődési szakaszban, a modern autók uralják az úgynevezett „száraz” típusú egytárcsás tengelykapcsoló. De ez nem volt mindig. Az autók a század igen tágan kúpos tengelykapcsoló mechanizmusok kétfélék voltak közös: a forward és reverz kúpos. Kok lényegében egyenes kúp került a lendkerék, a pereme, amely furat szögben 15 ° alkotnak egy külső kúp és a külső kúp, hogy egy vagy több hengeres típusú rugók nyomódnak a belső kúp. A fordított kúp külső része áll öntöttvasból vagy acélból gyűrű csavarozva a lendkerék perem, amely magában foglal egy belső kúpos vége egy lendkerék. Fordított kúp jól alkalmazható a motorokban hengerek monoblokk öntés, tömörebb, és tavasszal között elrendezett lendkerék és a kuplung kúp. A munkafelületek a kúpok bírságolási bőrt. A nagyobb méretű a kúp volt, a merevebb rugó, és így a tengelykapcsoló kapcsolási fehérebb munkaigényes, időigényes több energiát a vezető. Helyettesíteni bőr markolat párna kellett szétszedni, a tavaszi gyakran kiugrik, és sérülést okozhat a vezetőnek vagy szerelő. Annak érdekében, hogy a romló tömítések, a napi olajozott. Az eljárás során három ember: az egyik pedál lenyomásakor, a másik teker, és a harmadik, eltávolításával kelnek a padlón a szervezetben, ami útban a tengelykapcsoló és alkalmazott zsír nem bélés.
Többtárcsás tengelykapcsoló, üzemi olaj
Helyett a kúpos tengelykapcsoló mechanizmus jött egy mechanikus tengelykapcsoló lemezeket. Ez a fajta kapcsolás játszott fontos szerepet az átviteli az autó fejlesztését, bár használnak igen rövid idő alatt. Ez r első típusú többtárcsás tengelykapcsoló fém lemezek működő olaj. Ez ez a mechanizmus helyett egy kúpos fogást a Moshny és drága autókat, így az űrhajó „több energiát lehetetlen volt átjutni a kúpos. A legtöbb többtárcsás kuplung volt kúpos kerekek bronzból és acélból készül, felváltva. Voltak V-alakú hornyok, amelyek oldalai szöget képez 35 °. Egy ilyen tengelykapcsoló mechanizmus az érintkezési tartalmazza csak az a része a hornyok, és a többi lemez arra szolgál, hogy hőt. A belső falak, a hornyok közelebb vannak a tetején a lyuk, amelyen át lehetett szabadon áramolhassanak olajat. Ebben a kapcsolási jellemezte beékelődés hasonló hatása, hogy mi történik a kúpos csatlakozók, azonban minimális megkövetelt rugónyomás, mint amikor részt lapos korong, az azonos számú és méretű azonos erőátviteli. Ahhoz azonban, hogy az elegendő távolság meghajtók kellett növény, de a nagyobb távolság.
Súrlódási tárcsák működő olajban, lényegesen kisebb, mint lemezek bevonva azbesztet ruhával és porított fém. Ezért, hogy hozzon létre ugyanazt a nyomást több rugó tengelykapcsoló üzemi olaj, szükség lényegesen több lemezt, mint a száraz, többtárcsás tengelykapcsoló lemezeket. Az eredmény - a nagyobb tehetetlenségi nyomatéka a hajtott részek, ami megnehezíti a sebesség változására. Azonban a legnagyobb hátránya, kuplung lemezek fémmegmunkáló „olaj a befolyása az időjárás a viszkozitás az olaj. Jellemzően, a keverék, amely használt motorolajat 50% és 50% kerozint, de környezeti hőmérsékleten 0 ° C alatti hatására az elegy annyira viszkózus, hogy pochinalo megcsúszási. A minőséget a keverék függ mind az olaj mennyisége, és annak minőségét, és amikor szükséges volt, hogy hozzá az olajat, nehéz volt olyan keveréket kapjunk, a kívánt készítményt.
A kellemetlenséget elkerülve a megcsúszás, amikor a felvételen dolgoztak többtárcsás kuplung a „száraz” lemezről. Ez állt a két fém lemezek egyik vezető és a másik - a szolga. Az egyik ilyen készletek, előnyösen hajtott, mindkét végén levágott azbeszt ruhával. Az ilyen típusú tengelykapcsoló kapcsolódásának karok nem használják, és a rugó nyomása közvetlenül hajtó kerék érintkezésben. Egy időben úgy döntöttek, hogy felszerel egy nagyobb számú hajtások és tartsa a nyomást a egységnyi területen nagyon alacsony, mert úgy tűnt, hogy növelni kell az időtartamát a kifejezés a dörzsbetét életet. De egy ilyen nagyszámú lemezek volt megfigyelhető a tendencia, hogy a tengelykapcsoló csúszás, majd váltás fogaskerekek a sebességváltó nehéznek bizonyul, mivel a slave hajtás meglehetősen nehéz. Így használja a járművekben multidisc tengelykapcsoló egy viszonylag kis számú lemezek.
Fokozatosan, a lemezek száma csökkent egy vagy két, és ők ellátva bélés anyaga speciális, nem igénylő kenést a súrlódó anyag. Azonban minden ilyen típusú tengelykapcsolók nem tett ilyen forradalom a design a jármű hajtáslánc, ami esett nem osztoznak a hidraulikus tengelykapcsoló vagy folyadék tengelykapcsoló.
Minden a tervek primitív mechanikus kapcsolókra, mivel azok szerepelnek spurts, ami kellemetlen, de az érintett utasok és mechanizmusok a jármű, a hiányzó fut teljes mértékben függ a készség a vezető. Az is előfordulhat, a mechanikus tengelykapcsoló csúszik, vagy nem szerepel egyáltalán.
Hogyan működik a hidraulikus kuplung? Ez áll legalább két csésze partíciókat. A csészék gondosan illeszkednek egymáshoz. Egyikük feltolva motor forgattyús helyett Mokhovikov, a másik -, de a bemenő tengely a bolygó, manuális sebességváltó. Tálak tele olajjal. Amikor a motor jár kis sebességnél forog csak a vezető tál járó motor. Tengelykapcsoló olaj részecskék kicsi, és a másik - vezérelt tál - Olaj mozdulatlan marad. Amikor a vezető megemeli a motor fordulatszámát, a folyadék a csészében vezető elindul húzza a folyadék a szolga. Közötti válaszfalak tálak alkotnak sűrű olaj gyűrűk, amelyek nyomja de a szolga partíciót a pohár és azt forgásba hozza a meghajtó. Ez egy sima autó elhúzni. Azonban zapozdyvayut nyomatékváltó, és az autó elhajtott megy egy kis ideig. Ezért a hidraulikus tengelykapcsoló és automata sebességváltók nem találtak használatát sport- és versenyautók, amelyek fontosak még századmásodperc alatt. Mielőtt és gyakorlott vezetők irányítani egy hagyományos átviteli mechanikus tengelykapcsoló - öröm. Bár a hidraulikus tengelykapcsoló leegyszerűsíti a kocsiban, a design elég nehéz, mivel a termelés, így minél hamarabb folyadék tengelykapcsolók felhasználása csak a drága autók, amelyek megfelelő áramellátást. A javulás a motor hidraulikus tengelykapcsoló félig elterjedését, hanem a közepes és kis autók, a széles körben elterjedt használata automatikus kuplung és sebességváltó valószínűleg a jövőben.