Mi ad tömörítés és hogyan kell helyesen mérni
És egyetlen helyes út fok meghatározásának romlásával járó motor - szétszerelik, majd megmérik az átmérője hengerek, dugattyúk, szelepek .... Nem mindenki kész a különböző okok miatt: lustaság, ismeretek hiánya, pénz, idő, szükséges műszereket.
De van egy másik kevésbé munkaigényes és költséges eljárások, bár nem olyan pontos, de lehetővé teszi legalább hozzávetőleges következtetéseket a feltétele a motor.
módja
Az egyik leginkább elérhető - mérés motor kompresszió. Emlékeztetni kell arra, hogy az adatok a feltétele a motor, ami kompresszió mérés - egy közvetett intézkedés, és az alapján meg lehet csinálni jobbra, és teljesen valószínűtlen következtetéseket.
például:
- gépeknél kopott motor és kékes füstfelhő a kipufogó, jelzések kompresometra közel lehet ideális (tömörítési törni egy új autó).
- autók motorral most költözött kompresszió alacsony (kb 0,7MPa).
Nagysága a tömörítés befolyásolja számos különböző tényező, droselnoy terelőlap helyzete, a hézag a szelep, az üzemanyag-ellátás a palackokat a mérés időpontjában, motorhőmérséklet, „feltöltött” elem, az égéstérben olaj.
Indikátor növekedés:
-teljesen nyitott csappantyú droselnaya
-tiszta levegő szűrő
-alacsony frekvenciájú motort vrasheniya (kis szelep átfedés)
-motorhŒmérséklet
-olaj jelenléte az égéstérbe (magas tömörítés hatására a fenti példában)
leengedése:
-üzemanyagot az égéstérbe
-szivárgás a tömörítés teszter.
Az én vzlyad kell figyelni csak a három fontos mutató: a zsalu pozícióját (50%), a láz (35%), az üzemanyag (15%).
Szándékosan nem említette az olaj az égéstérben. Ha a motor „megeszi” olaj tömörítés intézkedés értelmetlen, mert az eredmény 100% hibás. Az ideális eset az, amikor méri a kompromisszum a nagyon minden 30-50 km, így azonos körülmények között, és tartja a statisztika. Ebben az esetben, nyomon követheti a folyamatot „élet” a motor, és készen áll, hogy javítási vagy eladni autók.
mérési körülmények között.
-száraz (a levegő sűrűsége).
-motort kell legyen meleg (körülbelül 40 fok), a fűtési része kopmensiruetsya zazar dugattyú és a henger.
-Válasszák le a tüzelőanyag-ellátás (ez csak körülbelül vpryskovyh motor, biztosíték №15 és №18).
-„Normál” akkumulátort.
-Gyertyák be az összes henger. (Mielőtt kikapcsolja a gyertya, egy jó ötlet, hogy tisztítsa meg a illeszkedő felületek, hogy elkerüljék a törmeléket a hengerekbe. Ideális fújni sűrített levegő)
-kapcsolja ki a gyújtást (Úgy tűnik, van esély, hogy „égnek” az elektronika, soha nem vagyok képes bármelyik autó gyújtás kikapcsolása után egyszerűen :. számára karbovyh gépek - húzza le a „+”, hogy a tekercs, az injekció mono - csatlakozó Hall-szenzor, teljesen elektronikus befecskendezés - csatlakozót a gyújtótekercset).
mérési módszerek.
Mindenek előtt ellenőrizze, hogy a kompresszió mérő alkalmas a motort. Hagyományos compressometer elmerülő rövid „láb”, és mérik fel a 16-tömörítési motor klappannom irreális.
Mérheti mind egy zárt mag selnoy csappantyú, az eljárás érzékeny a szivárgás a levegő (résképződést szelepek lógni szelep), és amikor a nyílt (kiégés dugattyúk előfordulása gyűrűk sorja a hengerben). Azt méri, és így és így, hogy meghatározzon egy pontosabb képet a hiba (ha van ilyen).
Dinamikája növekedés tömörítés.
Ha megmérjük a tömörítés szükséges, hogy fordítsanak figyelmet a dinamika a nyomásnövekedés.
például:
-Az első ciklus alacsony (0,3-0,4), majd meredeken emelkedik -iznos gyűrű.
-0,7-0,9 az első ciklusban, akkor nem növekszik - szivárgást (szivárgás szelepek, tömítések, repedés a fej-blokk?!)
-alacsony kompresszió a szomszédos hengerek - kiégése a hengerfejtömítés
-nagynyomású (1,2) - az égési kamra borított vastag korom
Az alábbi táblázat egy okos könyv, azt hiszem, ez lesz a probléma azonosításához.
táblázat