Mi a jobb benzin 92 vagy 95, egyes benzin választani, mi a különbség
Hogyan lehet megérteni a „jó gáz”?
Jó benzin az a tüzelőanyag, amikor üzemanyagot a jármű halad könnyedén. Együtt egy motor indításakor fél fordulattal, akkor is, ha az utcán fagyos reggel. Miután egy hosszú tankolás benzin, így nem kell változtatni a gyertyákat
például, vagy egyéb alkatrészek, és különösen nem kell foglalkozni az üzemanyagrendszer öblítés. Próbáljuk megérteni, amit függött „jóságát” a benzin.
Beszélje detonáció. beszélni, ami soha nem veszítik el jelentését. Ismeretes, hogy a benzin detonációs folyadékot, és hogy az üzemanyag nem fél a detonációs az szükséges, hogy a molekulák stabilak voltak, a nyelv a vegyészek. Oktánszáma csak meghatározni és a fokú stabilitást benzin.
Állami szabvány osztja a benzin üzemanyag négy csoportba, elválasztva őket szerinti értékének az oktánszám. Itt vannak a csoportok: "Normal-80", "Regular-91", "Premium 95" és "Super 98". Legstabilabb benzin megy, a „Super-98”, mert a benzin oktánszáma jelzi stabilitását. Minél magasabb az oktánszám, annál jobb az üzemanyag ellenáll detonáció. Tehát, vannak úgynevezett RON, oktánszám, amelyek meghatározzák a kutatók. És mi lesz aztán az MON határozza meg a motor módszer?
Természetesen semmi köze a személyes véleménye a vizsgáló vagy bármely minder fül nélkül. És RON és MON meghatározni trükkös beállítás egyhengeres, amely az úgynevezett CITS-65 vagy FMP-85. Az ilyen növények változó tömörítési arányt. Ilyen létesítmény három elemi karburátor, amelyek „képzett” megváltoztatni a keverék összetétele idővel. Amellett, hogy minden rendelkezésre álló és három kisebb üzemanyag-tartályok, amelyek közül az egyik öntött benzint kísérletekre szánt, és két másik kapacitás - két referencia-üzemanyaggal oktánszám amely különbözik egy pár darabot. Különleges kopogásérzékelő szerelt a motorblokkon, és lehetővé teszi, hogy megbecsüljük a intenzitása, mint a referencia benzin, valamint a téma. A kapott adatokat nyerünk kiszámításával oktán. Mellesleg, a meghatározása RON és MON fordul elő ugyanazon az elven, hanem a különböző üzemmódokban a létesítmény trükkös. Ron motornál 600 fordulat percenként, és a MON gyorsítja count 900. Azt feltételezik, hogy RON egy modell detonációs feltételek városi közlekedés és a MON vezetés közben a városban. Ne feledje, hogy a jelölés jelzi a RON benzin. A kapcsolat a RON és RON a következő: a benzinek A-80, MON kell alapján 76, hogy 91-82,5, a 95-85 számára 98-88.
Kézhezvételét követően a benzin magas oktánszámú hagyományos olaj- gyártók használni a különböző technológiákat. Az egyetlen ilyen technológiák - katalitikus reformáló, így a kívánt oktánszámú azonnal. Ez a technológia nagyon drága, hiszen a legtöbb esetben a részesedése a kapott benzin, többek között a magas oktánszámú üzemanyag nem haladja meg a 50% -ot. A megmaradt üzemanyagot elő egyszerűbb technológiák közül említhetők katalitikus krakkolás vagy hidrokrakkoló. A legegyszerűbb módja, hogy megkapjuk az egyenes fut benzin üzemanyag-termelésre oktánszámú legfeljebb 50-60 egységet.
És itt jön a következtetésre jutott, hogy vannak különböző adalékanyagok és kiegészítők. amelyek növelik az oktánszám. Ezek három csoportba sorolhatók. Fémes adalékanyagok esik az első csoport. Az általuk használt anyagokat, például tetraetil ólom, amely engedett ólmozott benzint, amely most egyszerűen tilos. Ezt az adalékanyagot csak kincs oilman, mert a költségek nagyon olcsó, hogy nagyon hatásos marad. Benzin előállított adalékanyagokat, mint például égési izoláljuk rákkeltő. Most ilyen adalék váltotta ferrocénnel, ami nem is olyan veszélyes,
Azt kell mondanom, hogy ezek az adalékanyagok is lepedék marad az égéstérben. gyertyák és más fontos elemei egy autó motorja. A végső szintjét a ferrocén (amely 0,017%) senki nem figyeli. Vannak még adalékanyagokat, amelyek alapján nikkel vagy mangán, de a probléma továbbra is ugyanaz.
Egy második csoport adalékanyagok növeli az üzemanyag-oktánszám, hogy összekeverjük a benzin bázist néhány nagyon stabil anyag. A leggyakoribb a „stabilizátor” monomethylaniline az oktánszáma, amely 280. Ezek benzinek kapott többet, mint a benzin, az első csoport, különben is, ők nem mindig megy az Euro-III és az Euro-IV.
A legsúlyosabb csoport, a harmadik - a-észterek, és alkoholok. Üzemanyag ennek a csoportnak nincs problémájuk a környezetet, de vannak más nehézségek. Ezek az anyagok kis oktánszámú (mintegy 120), ami növeli a teljes adalékanyagok aránya a tüzelőanyag legfeljebb 10%. Szintén a hatásfokot csökkenti az üzemanyag, mert az alkohol csökkenéséhez vezet fűtőérték tulajdonságait. Van is egy határ aránya efirov- 15%, mivel az agresszió ezen anyagok gumi, festék vagy műanyag.
Mi történne, ha ahelyett, hogy az A-92, hogy kitöltse a tank 95-ös oktánszámú benzin? Valószínűleg éget szelepek? Légy nyugodt! Semmi sem történik. A különbség a benzin csak most az ár- és oktánszám, hanem az égési sebesség megváltozik. Az igazi különbség oktánszám - 2-3 egységet, úgy, hogy semmi nem fog félni - a motor szinte észre semmit. és ha az égési sebesség változás, csak akkor lesz nagyobb használata miatt az éter. Kiderült egy kis fogyasztást. Valószínűség burnoutokhoz dugattyúk és szelepek nagyon kicsi.
De mozogni A-92-A-98 nincs értelme, mert a 98. jött létre az ilyen motorok, amelyek „vannak tekerve”, és növelte. De ha tölteni, hogy frissítse a motor kocsija - azaz csökkenti a tömörítési arány, tegye vezérműtengelynek „széles szakaszból áll.” Ez az, amikor a változás biztonságosan, nem csak meg kell változtatni az üzemanyag típusa, és ez szükséges!
Az utasítások a legtöbb modern autó mondják, hogy az átmenet az üzemanyag alacsonyabb oktánszámú nemkívánatos és tennie kell, hogy csak szélsőséges esetekben. A minőség a benzin Magyarországon nem függ az oktánszám, és sajnos a gyártó és az eladó, hanem a saját tisztesség. Pletykák vonatkozó tény, hogy a gyertyák használata esetén 95-ös oktánszámú benzin alapján a használata „ferrocén” benzin. Ha a benzin a levegő, minden rendben lesz!
Egy kis segítség.
Robbanás értetődik, hogy öngyulladás a tüzelőanyag történik hatása alatt a nyomáshullám. Gyertyák autómotor kell meggyújtani az üzemanyag a megfelelő pillanatban. A kialakuló láng biztosít nagyobb a nyomás, ami túllép hullám, és beírja az égéstérbe kezd amplifikálhatók sokszor. Ezen a ponton van egy hullám láng felé a detonációs hullám. A sebesség egy ilyen hullám eljuthasson 2500 m / s. A következmények egy ilyen robbanás nem kedvez a motoron és alkatrészek - a teljesítményveszteség, toxicitás, a növekedés, a túlmelegedés. Ennek eredményeképpen, az autó tulajdonosa lesz leégett szelepek és egyéb károkat a belső részei a motor egy megnövekedett terhelést.
Az intenzitás a hullám okozza detonációs vészes közvetlenül függ a nyomás a henger magasságának. Detonáció provokált is növeli a tömörítési arányt a motor, ami miatt lehet, hogy az a tény, hogy a falak az égéskamra képződött lerakódások és rothadást okozó, ami csökkentette a térfogata ennek a kamra. Ha a szelepvezérlés nem megfelelően telepítve, akkor is okozhat robbanást. A valószínűségét a detonációs növekedésével nő a hőmérséklet a motor alkatrészek a nyári, hosszan tartó a csőben álló. Ne feledje, hogy annak ellenére, hogy az összes fent említett okok miatt, a fő „provokátor” knock rossz vagy rossz minőségű benzin.