Mi a baj a GDI a Mitsubishi Motors barátom nemrég vásárolt egy autót 1 8 GDI

(World hírek)

Jellemzői a koncepció.

De ez még nem minden jellemzője ez a motor. Nem mártva a labirintus aerodinamikai eljárás a keverés, azt mondhatjuk, hogy a levegő-üzemanyag keverék a hengerben van egy rendezett struktúra, ami mozog a programozott pálya mentén, és amelyek különböző koncentráció a henger térfogata: a „hideg” a falak, a henger és a „forró” a középső régióját a gyertya. Ez felemeli a fátylat a titkos munkáját a motor az ultra-karcsú: egyszerűen munkahelyi koncentrációja jön létre közvetlenül a gyertyákat.

Szintén érdekes jellemzők lehet jegyezni, hogy a motornak két üzemanyag-szivattyú. Az első „normális”, vagyis a tartályban, a nagynyomású szivattyú (üzemanyag-szivattyú), amely mechanikusan hajtott a motor.

Üzemanyag befecskendezés, GDI

4G93 motor két változatban kaphatók: a Japánban és Európában. És van különbség, és azt mondhatjuk, elég szilárd.
És nem csak a motorok tervezésében, üzemanyag-befecskendező szivattyú, hanem az üzemanyag-befecskendező rendszer. Japán, már csak kétféle üzemanyag injekció GDI motorok:

ULTPA LEAN COMBUSTION MODE - üzemmód egy szuper-szegény tüzelőanyag-levegő keverék arányok körülbelül 37: 1 és 43: 1. Az „ideális” arány 40 készítették: 1. Ebben az üzemmódban a motor működik sebessége akár 115-125 km / h, azzal a feltétellel, hogy a gyorsulás végzik csendesen és simán, hirtelen nyomja a gázpedált. és „ad” a legnagyobb maximális nyomaték a motor. Üzemanyag-befecskendező fordul elő a kompressziós ütem, amikor a dugattyú még nem érte el a felső holtpont. Tüzelőanyagot fecskendezünk kompakt jet és csavaró óramutató járásával megegyező irányban maximálisan komplett keverjük levegő.
SUPERIOR Kimeneti üzemmód működését a sztöchiometrikus levegő-üzemanyag keverék. Ez az üzemmód be van kapcsolva sebességgel legfeljebb 125 km / h, vagy ha a motor „esik” nagy terhelés (trailer elhúzódó felfelé, és így tovább).

Az olyan járművek esetében, amelyek „európai”, tette hozzá még egy mód - kétfokozatú befecskendezés hívják: kétszintű keverés - éles indul egy helyre, vagy egy éles gyorsulás az előzést. Ez a kétlépéses tüzelőanyag injektálási mód ahol az üzemanyag befecskendezésre a hengerbe kétszer négy stroke a dugattyú.
Az első tüzelőanyag-befecskendező a szívási ütem a kompozíció a tüzelőanyag-levegő keverék csak ez az arány 60: 1. Ez a „kettős szuper-szegény keverék” ebben az arányban soha nem lángra, és arra szolgál, elsősorban arra a tényre, hogy lehűlni az égéstérbe, mivel az alacsonyabb lesz a hőmérséklet, annál több fog menni a levegő beszívási ütemben és a, ennélfogva, minél több tüzelőanyag - rendre. Akkor be kell nyújtani a második intézkedés - a sűrítési ütem. Azaz, mindez akár csak azt a tényt, hogy növeli a együtthatója megtöltése az égéstérbe

Ha konkrétan, a sűrítési ütemben, az égéstérben kapjuk összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék a 12: 1 (over-gazdag üzemanyag-levegő keverék).

Mindez lehetővé teszi, hogy a maximális teljesítményt. Összehasonlításképpen ugyanolyan sebességgel, például RPM 3000, GDI motor „kimenet” 10% -kal több energiát, mint az azonos MPI (osztott befecskendezés).
Üzemmódváltásról egyik a másik automatikusan és szinte észrevétlenül a vezető irányít fedélzeti számítógép.

Van egy másik mód a motor: STICH F / B művelet az összetétele az üzemanyag-levegő keverék, amely közel van a sztöchiometrikus, van egy „visszacsatolás” és lehet beállítani „a” az oxigén érzékelő.

Részletek nem fogjuk figyelembe venni. Csak azt jelenti, hogy lefordítja a motor üzemmódban hosszan tartó működése GDI motor XX fedélzeti számítógép, hogy a „tisztogatás” lehet nevezni. A motor sebességét megnöveljük, 900 (plusz vagy mínusz 50), és van egy változás a motor működése, és a tömörítést támaszkodj STICH F / B Ez normálisnak tekinthető, ha egy ilyen átmenet akkor körülbelül egyszer minden 4 perc.

Fekete gyertyák GDI.

Biztos vagyok benne, sokan nem látnak és megszokták, hogy a gyertyákat a GDI szinte mindig a „fekete”.

Miután gondosan vizsgálta szennyeződéseinek „klasszikus” gyújtógyertya „a” GDI és eldobjuk okok (mismatch típusú gyertyák, nem megfelelő gyújtási az égéstérben olaj) említhetjük leginkább feltételezhető oka a „fekete” gyújtógyertya helytelen összetétele a tüzelőanyag-levegő keverék.
Miért olyan, mert az összes alábbi számítógépet? Feltételezhető, hogy a „ültetését” szikragyújtású miatt előfordul, hogy az a tény, hogy az idő múlásával a kapott fekete korom (carbon black) belsejében a szívócső, a legkönnyebb részecskéket magával ragadja a levegőáramban, és csökken vele együtt az égéstérben. Azonban, korom a falakon a szívócsatorna változik, mint egy formája a levegő áramlását, valamint annak egy egyszeri összeget, ami az égési kamrában nem hoz létre programozott „propeller”, és az üzemanyag-levegő keveréket „rossz minőségű”, ezért ez éget „nem a GDI standard”, és így tovább körbe kumulatív alapon.
Gyertyák - ez egy nagyon jó mutatója az állam a beszívott traktus.

Tisztítása a szívócsatorna segít lassítani a telepítési gyertyák (egy egyszerű példát. Car a GDI motor, amely a „le a futószalagról,” futtatható akár 30.000km és dugók ez lesz a „helyes” szín „tejeskávé”), de ugyanakkor meg kell értenünk, hogy ültetett a kollektor nem az egyetlen ok. Van egy szelep, amely növekszik egészen kézzelfogható betétek eltömítheti fúvókák és nem ad megfelelő üzemanyag porlasztás.
Jellege miatt a keverési a GDI motor nem olyan érzékeny a szikra állapotban. Ezért, hogy egy bizonyos határt a fekete korom a dugókat lehet figyelmen kívül hagyni, de bizonyos határokon belül. Több 15-20tys egy sor, akkor valószínűleg nem kell menni.

Ismert és leggyakoribb gyújtógyertya GDI motor:

Iridium IZFR6B (becsült költsége $ 30-35 per gyertya)

Platinum PZFR6B (becsült költsége 25 $ egy gyertyát). Az eredeti Cikkszám MD336367.

A hagyományos kettős végű BKR6EKUC (becsült költsége 20 $ set) - Üzemi tapasztalatok a legtöbb indokolt opciót a divergencia / ár. Lehet szállítani, az eredeti csomagolásban partnumberom MD355067.
Észrevehető különbség a dinamikája az autó nem vette észre, az élet ugyanaz. miért fizetnek többet, mint # 33 ?;

A nyomás, hogy ad hibás szivattyút kell a végzés 45-50 bar. A nyomás állandó legyen az egész fordulatszám-tartományban (20-30bar a XX és a „normál” emelt => hibás szivattyú). nyomásmérő nem jelentősen ingadozik fordított arra utal, hogy egy vagy több dugattyúk már „illik”

3 típusú, ismert nagynyomású szivattyúk kell felszerelni Galanti

Tünetei haldokló szivattyú és kis sámánizmus

- átlagos időtartama az új üzemanyag-szivattyú első generációs szolgáltatás közel 100 ezer km, talán egy kicsit több.

- Hegyes mártogatós sebesség, nagyon hasonlít a gyújtáskimaradás.

- Rontja kezdődik. A motor indul, de rögtön a standokon, akkor be kell kapcsolnia a szokásosnál hosszabb ideig.

- Peck orr amikor elhúzódott.

- A jelölt süllyedés sebesség, amikor csatlakoztatja a klíma kuplung. Csatlakozás a klímaberendezés ki lehet kapcsolni a motort.

Lehetséges, hogy menjen így? Azt hiszem, igen. Természetesen kényelmetlen, de akkor

Mit lehet tenni, hogy megkönnyítse a jármű mozgása, mielőtt az elkerülhetetlen építmények:

- A szűrő tisztítása a bemeneti csővezeték.

- kis korrekció gázt.

Meghalt szivattyút. Mit kell tenni?

Először is, semmi szörnyűség történt. Ha az első generációs nagynyomású szivattyú, akkor előfordulhat, hogy néhány példa:

1. Repair meglévő szivattyú. Ez az eljárás költsége mintegy 3000rubley. Az ilyen javításokra lesz elég kb 15tys futni. Valaki több, valaki kevesebb. Ha nem fogja elhagyni az autót a gyerekek és unokák, ez egy méltó alternatíva más megoldást a problémára.

2. Változások a következő generációs szivattyú. Itt pontosan meghatározni, hogy mennyi fog kerülni, ez az eljárás nehézkes. Nagyjából azt mondhatjuk, a következő: a második generációs szivattyú (b / y, az úton, majd megközelíteni képzése) lehet találni 300-500doll szivattyúval beültetés munka (kevés kell átdolgozni) mintegy 100doll. Kiderült, drágább, mint az 1. lehetőség, de van egy szivattyú jelentős élettartam.

3. Helyezze a szivattyút az első generációs b / y x / c. Véleményem szerint ez a beszerzés macska egy zsákba, és ha nincs bizonyított csatornát „out”, a link nem szükséges, és figyelembe véve a részesedése a szivattyú érdemes menni az első lehetőség. A pénzt egy nagyon hozzávetőleges számok: a szivattyú maga

300doll, telepítés és konfiguráció

4. Az akvizíció egy új szivattyú. Ez mindenképpen egy jó lehetőség, de ez volt a költségvetésen kívüli. Nagyjából 1000doll új szivattyú plusz a költségek telepítését és konfigurálását.

Ha a szivattyú a második generáció, ez olyan egyszerű. Ő egyszerűen javítható. Jobbat Dmitry Jurijevics.

Az olajcsere intervallum GDI

Itt vélemények eltérnek. Miután 10 ezer kilométert. akár egyszer 7.5tys km által ajánlott a hatósági szolgálat Heavy Duty.

Mítoszok és pletykákat DRO

Mítosz számú: PRU probléma

Razveevayu: Tegyük megközelíteni ezt a kérdést a monetáris oldalon. Igyekszem, amikor csak lehetséges, hogy rögzítse az összes kiadások autók, ez kész, és az előző tulajdonos az autó. Miután egy egyszerű matematikai számítás kiderült, hogy a költségek a felmerülő bizonyos problémák GDI elszámolt mintegy 6% -a az összes kapcsolatos költségek szervizelése autó 4 éve magyar földön.

Mítosz a második: PRU nem megy

Razveevayu: A legtöbb géphez jár egy GDI Magyarországra eltömődött szűrők, fúvókák meg kell tisztítani, és ami a legfontosabb, a beültetett szívócsatorna és a szelepek. Ennek eredményeként: a törékeny „lefelé”, és kvely „felfelé”. Egyes elemek nem is tud forogni a piros zóna - a levegő nem elég. Az egyik következtetés: a tisztítás mindent, csere szűrők és filtrikov. Vagyok az autóm volt. Az eredmény - a jelentős növekedését a dinamika mind a közkatonák és a vörös zónában, a költségek csökkentése gorjuchki. Természetesen a csoda nem történt, de az autók 1.8litrami, másfél tonna önsúly, automatikus és összkerékhajtással elég jól.

A válasz rövid: 95, és előnyösen 98. Ami a motort egy tömörítési arány 12.
Fear „Vörös Halál” gyertya nem kell feleslegesen.:

Először is, a korai halál a motor állandó kopogás költségek sokkal több, mint egy sor gyertyát.

Másodszor, természete miatt a keverés a GDI motor nem annyira érzékeny, hogy az állam gyertyák, mint egy hagyományos motor.

Harmadszor és utoljára, a személyes tapasztalat azt mondja, hogy nincs gazdaság lovaglás 92 benzin nem.

Üzemanyag „detergens” adalékanyagok GDI

A „lapocka” én Jedi több 60tys km magyar utakon. Ez idő alatt, a hosszú szenvedés TVND elszívta keresztül közel 7 tonna magyar üzemanyag. Szivattyú 2 boncolás tapasztalt egyszer a javítás és a második alkalommal, mint egy megelőző intézkedés. Mielőtt az első boncolás rajta, elég aktívan használt adalék Castrol TBE.

„Hogyan?” - kérdezi a kíváncsi olvasó, olvassa el ilyen messzire, mert az üveget csoda folyékony írták, hogy ő már „jó detergens tulajdonságai, megköti a vizet, javítja a kenési tulajdonságait az üzemanyag”, mert ez az, amire szüksége van de ... van egy fontos, de. Mit gondol, ami végül megkapja az összes, amit sikeresen csatlakozott, és elmosta? Ez így van. A szivattyú. Hogyan kell viselkedni ez a keverék 50 atmoszféra nyomáson biztosan senki vizsgálták, de a személyes tapasztalat azt sugallja, hogy mindaz, amit a „kapcsolódó” sikeresen kioldotta, minden, ami elmosta, kicsapódik, s így kimúlását szivattyút. Szükség van rá? Nézzük jobb gryazyuka fekszik a tankban, mint a szivattyú.

NEX
Miről beszélsz? Meg tudom mutatni. Mielőtt valamit mondani, hogy kell olvasni egy kicsit, hogy a D 4 mi VVT-i.

Kedves, ha nincs mit mondani, hogy jobb nem beszélni. Ha azt szeretnénk csinálni, nem meggyőzően.