Metro Budapest - emeletes épület
Nehéz elképzelni anélkül, hogy a budapesti metrón. Ez a jármű fő, gyors és kényelmes, minden nap használják a több mint három millió ember. Gondolkodunk a metró Budapesten a 19. században, de 1955-ben épült, 20 év után, és hat hónapon belül megkezdik a metró Moszkvában.
Metro Budapest - Történelem
Még 1820-ban mérnök Torgovanov gróf Miloradovich fordult I. Sándor a projekt építése az alagút a Néva folyó. Készítsen off-utcai vasúti felajánlott és más mérnökök, feltalálók. Csak a végén a 19. században, amikor Londonban, Párizsban és New Yorkban volt földalatti vasút, a metrón Budapesten elgondolkodtam újra. A papírok megvitatása az építési terveket, és a mérnökök vitatkoztak előnyeiről és hátrányairól a metró, de abban az időben az északi fővárosban nem is kell egy elektromos villamossal.
Néhány érdekes variánsok a metró került kialakításra. Így a projekt mérnök Petra Ivanovicha Balinskogo részt az építési hat ág és két kör alakú vonalak teljes hossza 172 km, a 11 hidak, töltések és viaduktok 5-10 m magas. De ez a munka elutasította Miklós II. És az egyik projekt már egyáltalán vicces, ő várhatóan folyik ki a Catherine-csatorna és a rajta hagyja vonatok.
Meg kell jegyezni, hogy az összes forradalom előtti építkezések javasolt elsősorban az emelkedett vonalak, amelynek működése a körülmények Szentpétervár nehézségeket okozna. És az építési földalatti vasút mélyalapot volt sem anyagi, sem technikai erőforrásokat.
Kezdje az építőiparban a metró Budapesten
1917-ben lett az ország fővárosa Budapest metró épült itt az első - az első sor került az 1935-ben és 1938-ban - a második. Csak akkor kezdeményezésére az elnök a végrehajtó bizottság a leningrádi Alekseya Nikolaevicha Kosygina feltámasztatott a kérdést, a metró Budapesten és 1941-ben kezdődött a tervezés és építés. Ivan Georgievich Zubkov, aki széles körű tapasztalattal rendelkezik az építőiparban a metró Moszkva, Leningrád, a szervezett Metrostroy, bérlet és a vonat az emberek. 18 függőleges tengelyek épültek a lehető legrövidebb idő alatt. Ő személyesen utazott Leningrád, tanulmányozta a talaj és a tervezett építkezés a bányák, állomások és alagutak. A háború megakadályozta végrehajtásának jövőbeli tervek - fatörzsek elöntött, és a metró építői kezdett építeni erődítmények.
A megnyitó a metró Budapesten
Metropolitan célja az volt, a stílus sztálinista építészet. A projekt várhatóan vezetője képnek sok állomás, de az olvadás ezen tervek csökkent, és túlélte csak basrelief kép Sztálin a hallban az állomás területén lázadás.
Budapest Metro ma
- №1 vonal Kirovsko-Viborg - piros
- №2 vonal Moszkva-Pétervár - kék, a leghosszabb sor
- №3 vonal Neva-Vasileostrovskaya - zöld
- №4 Vonal Jobb part - Orange
- №5 vonal Frunzensko-Maritime - lila
Metro Budapest 10 zárt állomások vagy bármi nevezik őket - vízszintes felvonók. Előnyük - a biztonság, mert megszünteti a tragédiák a síneken, nincs zaj elhaladó vonatok, de a fő előnye - az alacsonyabb költségek és csökkenti építési időt. Hátrány - a magasabb működési költségek ilyen állomás. Ezen túlmenően, annak szükségességét, hogy összekapcsolják a pontossága a kültéri egység és a vonat ajtók növeli a parkolóban, és ennek eredményeként növeli a mozgástartomány, ezért ezek az állomások nem épül.
1975-ben a budapesti metró megjelent az első single-boltozat állomás, ahol a terem közepét egy platform, és az oldalán a vonatok érkeznek. Az ilyen állomások St. Petersburg - 15 és Moszkva - egy Timeryazevskaya.
Talán első pillantásra úgy tűnhet, Budapest Metro unalmas és unalmas. Nézd meg közelről, és látni fogja a design kialakítása tehetséges szobrászok, művészek, a magyar történelemben és a sorsa a sok híres és hétköznapi emberek.