Menj DFID a DBP a DTV 2110
Hello mindenkinek! Hurrá! Most a tízes Dade.
Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy már meghalt egyszer DFID. Mert 60t.km meghalt két szenzort, amely véleményem szerint túl sok.
Miután meghallgatta történetek a csodálatos dolog, az úgynevezett DBP, én lőttek fel az ötletet átalakítás automatákban DBP + DTV. Minden egy hangon kijelentette, hogy Dade motor reagál a gáz, sokkal jobb, mint DFID. További kutatások azonban elvezetett a speciális erőforrások a tuner, amely azt állítja az ellenkezőjét, nevezetesen azért, mert a funkciók a számítógép Dade gázreakcióval rosszabb lesz.
Elhatároztam, hogy amíg a DBP megpróbálja „saját bőrén” nem nyugszik a kemence DFID.
Az első dolog, amit tenni arról, hogy a számítógép képes együttműködni DADom.
Mivel a szabadidőmben már most szűk, elkezdtem keresni valakit, aki ezt a munkát a „kulcsrakész”, és a lehető leghamarabb.
Egy ilyen férfit találtak, de ő azonnal lebeszélni ezt az elképzelést. Azt állította, hogy a DAP lassabb lesz, mint a DFID. Ragaszkodott hozzá, hogy a döntését, és még mindig megállapodott abban, hogy a munkát.
Hogy megy a DBP, használta a legolcsóbb és legnépszerűbb opció, DBP származó gazellák, DTOZH DTV. Az volt az ötlet, hogy a DBP, ami azonnal megteszi a felesleges, de kiderült, hogy minél nagyobb a tartomány diasztolés vérnyomás, annál alacsonyabb a pontosságát a becsült légáramlás (több üzemanyag-fogyasztás és kevesebb motorvezérlés), akkor nem ajánlott a DAD nagy hatótávolság a városi motor feleslegesen.
Mit kell menni a DAD:
1. DTOZH VAZ, akkor lehet használni, mint a DTV.
2. DBP származó Gazelle 45,3829
3. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő csatlakozóját VAZ-2112 és a csatlakozó a Dadoo.
4. A hibája esetén a DMRV, akkor csavarni DTV.
5. Szilikon tömlő
Az egészet össze, részben korcsoláyzott az első napon. A folyamat az on-line szállításához, testreszabó, ítélték benzin és a fázisdetektor.
Benzines szivattyú nem adja meg a kívánt nyomás után 4000ob nem tudná biztosítani a megfelelő mennyiségű üzemanyagot. fázis érzékelő nem működik egyáltalán, és levágták a régi firmware-t. A motor nem forog szakaszos befecskendezés és páronként párhuzamosak.
Végén az első napon, a tuner nedonastroennuyu kaptam az autót, de a Dade, és azt mondta, hogy jöjjön holnap egy új szivattyú és az érzékelő. A gép egyszerű, tupila fene, gondoltam, ha maradok, és alakítsa vissza DFID.
A következő napon, miután az üzemanyag-szivattyú csere és a fázis a szenzor, az autó ment, ahogy kellene. Infernal tupezh ment, de ahogy mondta, tuner, a motor elkezdett reagálni a gáz, nagyobb késés, mint a DFID.
Ez különösen érezhető a motor hideg, amikor megérintette egyetlen. Zhmu gáz, hagyta, hogy a kuplung és a motor nem adott választ az a gáz hajlamos pusztulás, vagyis nyomja a gázt a másodperc töredéke alatt kell várni, amíg a motor szemléletváltásra, és csak azután, hogy kiadja a kuplungot. Ez a késleltetés nem jelentős, de ez biztosan ott van.
Ahhoz, hogy ez a hatás hamar megszokja, és akkor úgy tűnik, hogy a motor működik, ahogy kellene, de ez nem az.
DBP rögzítve a motor fedélzetén, a csatlakozó szerelvény, és le úgy, hogy nincs kitéve a por és nedvesség. Ez az érzékelő érzékeny a rázkódásra, ezt a beállítást nem engedélyezett a motor számára.
DTV van becsavarva a ház DFID.
Csak nem szeretem a hossza a vákuum tömlőt a vevő Dada, már több mint fél méter.
fizika persze régóta feledésbe merült, és propil, de elméletileg, ezzel átmérőjű tömlő, ez a hossz nem befolyásolja a munkáját Dada. De én még mindig viseli DBP, és rövidebb csövet.
árak:
DBP DTOZH, munka a vezetékeket, a konfiguráció az online - 4000R
Benzines szivattyú WESSMER 980r
Sensor fázis "Auto Electronics" 300R.
Egyéb ráfordítások 500
A munka a szivattyú helyett, a fázisok a szenzor, a szabályzó egység beállításai -1500r
Következtetés.
A gép egy sima, elveszett rángatózó újraindító és nyomja a gázt. Amikor alaphelyzetbe gáz fordulatszámmérő tű finoman leengedése. Bár ez inkább az érdeme a firmware-t, de ez tény.
Motor vált csendesebb, de a hang a tetején lett szebb, élesebb és gonoszabb.
Fogyasztás esett, nem ismert, hogy mennyi, mielőtt BC megmutatta 14,5l (csak a város és a hosszú munka XX), most körülbelül 12 liter ugyanabban a módban. Fogyasztás alapjáraton volt 0.8-0.9l lett 0.6-0.7l.
Hűtőventilátor beégetési hőmérséklet kiállított 100 fok.
A dinamika az egész nem érinti. Persze, reméltem, hogy csoda, hogy az autó után az online konfigurációs pokol állományok, így nem fog enni, de sajnos gyorsulás 100 km tartózkodtak 11sek területen.
Összehasonlításképpen alatt előtt 2 héttel, a DMRV
Eltűnt fogás 4000ob, pontosabban van, de ez kisebb és finomabb. Ez történt az is, hogy jelentősen szigorodtak a közepén.
Motor vált sokkal gyorsabban melegszik fel, mielőtt a keverék túl dús és a motor alig ment a megfelelő hőmérsékletet.
DBP és a DTV gyakorlatilag halhatatlan, a probléma a haldokló áramlásmérő lehet elfelejteni.
A hatékonyság a légkondicionáló teljes mértékben megmarad.
DK fogyatékkal szerint egy tuner, ez nem különösebben szükséges, és bizonyos módok csak zavarja a kívánt képződését keveréke.
Nehéz megmondani, hogy meg kell változtatni a DMRV DBP, idővel azt kiegészíteni ezt a rekordot az új tapasztalatokat.
Ui Állító mondta miért DMRV halott. Nem elég gumigyűrű - pad, ami, azt nem tudom.
Amikor megvettem az autót, ez a gyűrű már nem volt ott. Amikor kicseréli egy új DFID, tömítések teljes ugyanaz nem volt. Tehát, ha minden ok nélkül, gyakran hal DMRV, ne rohanjon DADom ellenőrizze ezt nagyon rezinochku hirtelen egyszerűen elfelejtette, hogy a növény. ))
UPD
Ennek eredményeként, megtanultam saját beállítású motorokra, és állítsa be a firmware DBP. Az autó ment sokkal jobban, a probléma a rossz válasz megoldott. www.drive2.ru/l/10258642/ www.drive2.ru/l/467302338483192247/
Az ár a kérdés: 7300 ₽ Futott: 185000 km