Home | cikk | Megszüntetése az rut az úton
Az elmúlt 10-12 évben a nagy magyar utakon jellemző a magas forgalom, teljes mértékben igazolták a jelenség üzekedés. Általában ez nem meglepő, mert a legtöbb ilyen bevonatok épült vissza az időszakban a peresztrojka, ha bármilyen geoszintetikus anyagok elhelyezett alapja a járdán, és egyenletesen osztja el a terhelést az alsó réteg a talaj, senki sem hallott. A gyümölcsök, mint az építőipar, mi aratás napjainkig, és egyúttal rut érinti nemcsak a jármű vezetési kényelem, hanem a közúti közlekedés biztonságát általában.
Az igazán hangosan nyilvánította magát problémája rut Budapesten 8 évvel ezelőtt, amikor elvégzése után egy, a tervezett lefedettség frissítéseket a sugárúton of Glory (beleértve annak folytatását az utcán Ivanov) jelent meg a bal sávban halad, amelynek mélysége nagyságrendű volt 16-22 mm.
A részletes tanulmány ezt a jelenséget, mivel a rut. Ez kimutatta, hogy az oka annak megjelenése csak 19% -ában volt az aszfaltréteg deformáció, a fennmaradó 81% a leggyengébb kifejtett út bázis, és gyakrabban - altalaj. Általában ezek a statisztikák egy nem különösebben meglepve, mert I. Péter megalapította a Budapesti kellően puha talajon. Ilyen a sajátossága a főváros északi, nyomot hagy a minőségi utak, utcák, sétányok, házak és még paloták.
Apropó a 19%, ha a kiváltó ok a rut kopás betonburkolat, meg kell jegyezni, hogy az építkezés során nem úgy tervezték, az ilyen intenzív kopását. És ez nem csak a folyamat intenzitása az autók, hanem a típusú gumiabroncsokat. kopásjelzők a Szovjetunióban, amelyek figyelembe veszik az utak, nem voltak túl magasak. De a leomlott a vasfüggöny után határ nyitva lesz árvíz a külföldi nagy sebességű járművek, nagy százalékban, amely fel volt szerelve szöges gumikat. Ezek a járművek fokozatos felkészülve egy ilyen terhelés bevonására jelen „Battle volt a jégen.” És akkor is, ha az építési fázisban tövében a járdán lenne rögzítve georácsból. nem valószínű, hogy orvosolja a helyzetet. Ilyen esetekben szükséges, hogy gyökeresen megváltoztassa az útfelületre, elsőbbséget SMA - magas nyomó- és nyírószilárdság bevonat schebnemastichnogo típusát.
