Magyarország meg akarja újraéleszteni a kis flotta szállítás
Nyitva a plenáris ülésén a fórum tagja, az Állami Duma Bizottság magyarországi gazdaságpolitikai, innovációs és vállalkozói szellem Sergey Krivonosov jegyezni, hogy a nagy számú polgáraink figyelt volna, hogy maradjon az országban, és a mi feladatunk -, hogy számukra olyan feltételek, hogy érdekes, kényelmes pihenést Magyarországon, és ezzel egy időben, az optimális ár-minőség arány.
Helyettes projekt koordinátor Budapest - a tenger Magyarország fővárosa „Állami Duma helyettes Vladimir Potsyapun megbeszélést, a fő hangsúly, amelyek a következők: a kölcsönhatás a kormány és a régiók a vízi turizmus területén fejlesztése, korszerűsítése a part menti és vízi infrastruktúra, a fejlesztési mechanizmusok beruházásokat vonzani a fejlesztési lehetőségeket és szolgáltatásokat a vizet.
Magyarország - évszázadok óta egy ország, amely együtt él a víz és a tenger. Vissza a korai 20. században karjalai sétány tele volt emberekkel, és a kikötő több száz vitorlás hajók, amelyek nélkül nem tudta elképzelni az életet a tó, sem a karjalai család. Fiatal és idős emberek a nyugodt napon megcsodálta a tó lehetett pihenni a vibráló és barátságos vízparti utazást vitorlával. Hol ez minden megy? Ma, a sivatagi kő töltésen nap találkozhat egy magányos járókelőket, a külföldieket és kikötve néhány órával az utasszállító hajó, és este a kő mellvédek fiatalok gyűjt üveg sört. Mi történt? Miért van az arc a karjalai vízparton olyan drámaian megváltozott a rosszabb? Ez azt mondja, az ő regénye „Petrozavodsk gondolás”, a kapitány a helyi vitorlás és motoros hajó „Maria” Victor George.
„- Make Petrozavodsk és vízparti vonzó tömegturizmus nélkül nem lehetséges a megújulás kis csónakok, hogy - meg kell hagyni a tulajdonosok a kis motoros és vitorlás hajók kereskedelmi tevékenységet folytat. Most azonban a jelenlegi magyar törvények rendkívül zavaró és ellentmondásos ebben a tekintetben. A „kereskedelmi használatra kis hajó” jelenleg a magyar jogszabályi tárol.
Közben az apró csónakok megértjük szinte minden úgynevezett „Népi Navy” - vásárolt és épített saját kezűleg csónakok és katamaránok és egyéb hajók, amelyek súlya több mint 200 kg. A flotta, amely időtlen idők óta a tó és a sziget Rus szállított személyek és az áruk, és ha beszélünk Karélia, ez még mindig a hajó ebben a régióban az egyetlen módja a kommunikáció a szigetek között Zaonezhye vagy egy folyó partján.
Victor George volt az egyetlen, az összes „malomerschikov” Karélia, aki tudja, hogy a jelenlegi jogszabályok szerint a nyilvántartás a nyitott, nem bujkál a szabályozó hatóságok, vegyenek részt a kereskedelmi tevékenységek - Kata utasok Petrozavodsk öböl tó Onyega. Azt mondta, hogy erre kellett átmenni tucatnyi néha abszurd, de költséges eljárások. Ennek eredményeként a hajó jogosult, hogy csak 3 hónapos nyári, és csak korlátozott vizeken, az időtartama egy járat nem több, mint egy óra. „Visszaszerezni” töltött mindez előkészítése a navigációhoz pénzt egy 90 napos navigáció, amelynek 20 napon kell kidobni, mert a rossz időjárás, szinte lehetetlen.
Közben ma minden tantárgyból Magyarország kereskedelmi célokra használják a több száz ezer kis hajók, beleértve a halászatot. Kisipari használják szezonálisan helyi közlekedési célú, amely rekreációs víztestek, beleértve a Krímben, Krasnodar és más orosz üdülőhelyek. A part menti halászat és belvíz. Ebben a tevékenységben részt elsősorban a lakosok tengerparti közösségek, halászok távoli területeken, ahol a halászat a fő és gyakran az egyetlen lehetséges tevékenység.
Kérdés normatív - jogi szabályozás és az állami politika terén a használatát a kis csónakok jelentésében a fórum emelte a helyettes vezetője a Központ működésének biztosítását az állami felügyelet kis hajók MOE Magyarország tagja a szakértői Tanács a tengeri és belvízi közlekedés mellett a Föderációs Tanács a Gazdasági Victor Politikai Bizottság Bersad.
„- Profit Kalinyingrád halászok már teljesen evett reissuance dokumentumok és újbóli nyilvántartásba. De a korábbi rendszer nyilvántartási és ellenőrzési kishajók által végzett Minisztérium Sürgősségi Helyzetek az arcát Gims tökéletes volt, minden elrendezve, nem volt baleset. Astrakhan, majd tartott tiltakozó megmozdulást. A Távol-Keleten a sorban volt a hiba a lazac halászat szezonban. Az jutott az elnök. Sikerült nyugodt a helyzet. Ennek eredményeként a malomerov alá került a nyilvántartásba, és néhány alatt maradt regisztrációs ajándék.
Ennek része a harmonizáció a nemzetközi szabványoknak - amennyiben szükséges vagyunk csendben, és amennyiben ez nem szükséges - mi megelőzve a többi. Mi mászni a nemzetközi szabályokat, amikor a külföldiek van pénz, de mi nem. Ennek köszönhetően ma meg kell tenni egy kis flotta műholdas rendszer által végrehajtott francia műholdak. És ismét egy óriási költség terheli a halászok.
Amikor elfogadta egy másik törvény, valamilyen oknál fogva, azt írják, hogy a költségek a költségvetés nem kötelező, de nem ír, milyen költségek mellett lesz szükség az üzleti. Ami a szervezet a kis flottakövető rendszer, ami a miénk volt - ez a legkényelmesebb és legjobb”- magyarázta Fishnet.ru az uniós halászati kollektív gazdaságok.
„- A helyzet, amikor Kungas, hogy a lazac halászat tolják 300 méterre a parttól, vagy malomery gyakran használt számlázási közösségek és a szállítási hálózatok be kell mutatni a nyilvántartásban, nem tudnak ellenállni a kritikát. A bennszülött népek az északi, amely évszázadokon maguk építették hajóikat, és most, ha azt szeretné, hogy egy új hajónak meg kell rendelni hozzá a tervdokumentáció, hogy fizessen a projekt az intézet, majd hajtsa végre a tömege a lehetetlen hajóikat követelések és kifizetések mellett állni regiszter és add meg a vizsgálatot.
Ősei a bennszülött népek, például a parti lakók ősidők építik csónak függően az időjárási körülmények a kerület, kilátással a jég feltételek területén, stb ők nem törődnek a folyamatosan változó követelményeknek és feltételeknek a különböző szabályozók. Továbbá a távoli régiókban az Északi-Szibéria és a Távol-Keleten, a Register elemet, általában található a port, amelyre néha ezek az emberek kifutni a hajót, és nem volt lehetséges. Míg Gims darab elegendő mennyiségben, többek között a kis vízfelületek, és a csónak Gims rendszeresen járőröznek a vizek. MOE ellenőrzési és felügyeleti rendszer a kis csónakok határozottan kényelmesebb, egyszerűbb és könnyebb beadható és olcsóbbá.
Jogi bizonytalanság a használata a kis hajók és kifejlesztette a révkalauz-szervezetekkel. „- egy hajó fedélzetén az révkalauzolási, mi szállítjuk a pilóta kísérleti csónak. Ma már nem világos, hogy mi vonatkozik az ilyen típusú tevékenység - az utasok vagy sem. Amikor azt a részét, pilot - a magasan képzett személyzet egy különleges tengeri oktatás. Ez a finom vonal előírások alapján kishajók kereskedelmi célokra, ma a törvény. Ebben az esetben a pénzügyi terhet a kísérleti szervezet előadást az Register jelentősen megnőtt, ami hozza sok ember a közeljövőben a jövedelmezőség, „- mondta a rendező a Nolo Fishnet.ru Victor Riabokon.
Vannak nehézségek, és az építési kis csónakok. Miután a hatályba lépését a műszaki előírások nem voltak hitelesítve Magyarországon, nem kis jármű. „- Magyarország tagja a nemzetközi szervezet ISO. Szabványok alkalmazása a kis hajók, az ISO, műszaki előírások, és a KTM KVVT ma különböző, ami a gyakorlatban nem egyértelmű értelmezése és azok lehetséges kereskedelmi alkalmazás blokkolja kis flotta közé tartozik. Ez a helyzet gyakorlatilag tetszőleges magatartás, mint egy kis flotta tulajdonosai és képviselői szabályozó testületek.
Visszatérve a fórum Budapesten Viktor Bershad a következtetést a jelentés, azt mondta, hogy feltámassza az élet Magyarországon csónakázás, lendületet ad az építési kis hajók legyen:
- alkotják a jogszabályi szinten közvetített szabályrendszer a használata kis hajók;
- A jogi státusza az alanyok PR területén kisebb hajók;
- körülhatárolja a hatáskörökkel rendelkezik az állami szabályozás, az állami felügyelet és ellenőrzés a használatát a kis hajók;
- megadni az alapvető követelményeket, amelyek szükségesek a hajózás biztonsága kis hajók;
- feltételeinek megteremtése kialakításához és fenntartásához a part menti infrastruktúra fejlődését a kis hajó;
- figyelembe kell vennie a nemzetközi szabványok és nemzetközi tapasztalatok sétahajózással szabályozás;
- hogy kiküszöböljék az ellentmondásokat a jelenlegi normatív jogi aktusok és hogy elkerüljék indokolatlan korlátozások;
- amely egységes értelmezése az alapvető fogalmak használata kis csónakok.
Viktor szerint Bersad, döntés a felsorolt problémák lehetnek elfogadása a számlákat a Föderációs Tanács és az állami Duma helyettes № 715839-6 «On módosításai a 11. cikk 1. bekezdése a szövetségi törvény»A közlekedés biztonságát«és № 774337-6« módosításairól kódex Magyarországon a kereskedelmi hajózás és a kódex belvízi szállítás Magyarország vonatkozásában a kis hajó. "
Azt reméljük, hogy a felmerült kérdéseket a fórum lendületet fog adni az ébredés kis navigáció Magyarországon ad zöld utat a népszerű mindenkor hazánk kis flotta. És a számlák által kezdeményezett a képviselők alapját képezi majd a kialakulását jogi keret túlnyomó potenciális csónakázás ipar Magyarországon, ami Vengriyanam kedvező feltételeket fejlesztése kisvállalkozások a tengeri és a belvízi szállítás.
Részletek a honlapon www.fishnet.ru