Kis csónakok és a környezet
Poster által közzétett Nemzetközi Szövetsége vízben autósport 1986. „Motorcsónak segít telíti a vizet oxigénnel”
Az eredete „környezeti nyomás” a kis hajók.
A találmány szerinti 1909-ben. Ole Evinrude az első gyors fejlődés a kis szabadidős flotta világszerte. Ez motorcsónak miatt jelentős előnyt jelent a többi vízi közlekedés engedélyezett különféle lakói modern városok, hogy csatlakozzanak izgalmas világába vízisportok. Az év második felében a XX század számos országban, a kis hajók vált fontos tényező az egészség megőrzésében és az élet meghosszabbítására.
Azonban a közepén 70-es években a XX században az Egyesült Államok söpörte az első hullám „környezeti nyomás” a kis szabadidős flotta. Nagy mértékben „környezeti nyomás” váltotta ki az energiaválság, hogy elérje a nyugat ezekben az években. Önmagában a víz és a levegő szennyezésének csónakmotorok elhanyagolható, azonban azt ürügyként a féktelen zaklatási kampányokat vodnomotornikov rajongóknak.
Beadott minden korlátozás motorcsónakok művelet más tározók motorok gyártói kiszabott szigorú és általában megalapozatlan szabványok szennyezőanyag-kibocsátás, ami miatt a motorok jelentősen drágább, be drákói büntetéseket kisebb olajfoltokat a víz. Minden műveletet követően jelentősen korlátozták a fejlődését a kis méret a US Navy.
Késleltetési idő után 5
6 éves, a hullám „környezeti nyomás” eljött Európába. És a „régi világ” elment kapcsolja tilalmak, korlátozások, büntetések. Ilyen körülmények között a legtöbb európai gyártók csónakmotorok nem tudták felvenni a versenyt az állítólagosan „tiszta” termékek tengerentúli, és arra kényszerült, hogy fogják vissza a termelés. Jelenleg Nyugat-Európában már csak egy olasz cég „Selva Marine” termelő outboards.
Egy időben a sajtóban megjelent, mint a gomba eső után a hisztérikus megrendelt árucikkek vádolja vodnomotornikov minden súlyos bűnöket, 50 százalékkal a halálos halivadék víz borítja az alján egy vastag fekete olajat.
Mi az oka annak, hogy egy ilyen kegyetlen „nyomás”, függetlenül attól, hogy van egy igazi motivált, vagy a gyümölcs egy beteg képzelet rosszul képzettek bürokraták és a „zöld”?
Mi káros csónakmotor?
Mint tudjuk, a legtöbb csónakmotorok közelmúltig dolgozott kétütemű. A kétütemű motorok sokkal egyszerűbb és könnyebb, mint a négyütemű, ezeket az előnyöket, és hozzájárult ahhoz, hogy elterjedt a kis hajók. Azonban a fő hátránya, kétütemű motorokhoz - a kenőanyag olaj, feloldjuk benzin. Olaj, egy nehezebb frakció nem tudja teljes mértékben éget, hogy ugyanazt a részét a kibocsátott olaj a kipufogó ablakok a leürítő folyamatban. Így az első és legfontosabb része a káros anyagok kiadja „outboards” - áll szénhidrogének.
Egy másik csoport a káros kipufogógáz-összetevők - A nitrogén-oxidok képződik a magas égési hőmérséklet a motor hengerek literes, nagy kapacitású.
És végül, az utolsó csoport a veszélyes anyagok - ólom vegyületeket alatt kibocsátott ólmozott benzin elégetéséből.
Próbáljuk megbecsülni az esetleges összegét kibocsátást egy motoros, eredményei alapján számos főbb tanulmányok sok országban szerte a világon.
a szénhidrogén kibocsátás
Jellemzők motorok "Suzuki-DT25" és a "Suzuki-DF25".
Mint látható a grafikonok, a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás négyütemű modellek
350g / LSP. Durva becslés „fent” kétütemű motorolaj kibocsátás „Suzuki-25” feltételezni, hogy minden üzemanyag keverék át fogyasztják „négyütemű rendeletek”, nem ég, és kilökődik a kipufogógázok. Így ez kiadja
100 g keveréket üzemanyag per lóerő óránként, ebből 2 gramm vaj (összetétele sweep-olaj és benzin - 01:50). Következésképpen, minden egyes liter elfogyasztott üzemanyag motoros E jel kerül kibocsátásra 4,3 g olajat kapunk.
Mint ismeretes, kétütemű üzemanyag keverék hajómotoron tartalmazhat 1 tömeg% és 5 tömeg% olajat, attól függően, hogy a motor kialakítása, vagy körülbelül 10 és 50 g / liter. A tüzelőanyag-keveréket porlasztjuk finoman elég a karburátor, kapott belép egy „köd” az égéstérben az olaj, ami jelentősen megkönnyíti az égés az olaj. Ennek eredményeként, kibocsátása nem égett olaj értéke 1 és 7 g / liter elfogyasztott tüzelőanyag. Ezek az értékek az olaj kibocsátást megfelelő pontossággal mérhető, mert nem alapvető nehézség méréstechnika nem, ellentétben például a számlálás technikák „zöld” pusztulás százalékát megsütjük egy nyitott tó van a hiba csónakmotorok. A mennyiség a 7 g / liter - gyakorlatilag a lehető legnagyobb jellemző az idősebb motorok futó keveréke olajat benzinnel 01:25.
Továbbá, tekintettel arra, hogy az átlagos modern tervezése motorcsónakok húzódik meg egyetlen liter üzemanyag 2-3 kilométerre, úgy tűnik, hogy a legrosszabb esetben 7 g, a kibocsátott olaj lesz nagyon óvatosan összekeverjük nyomán szélessége kb 1 m, 0,3 m mély és 2 km hosszú. A szénhidrogének koncentrációját lesz olyan gyenge, hogy nem mérhető a modern eszközökkel. A teszt a képességét, öntisztító víz, a szénhidrogén-koncentráció-ját mérhető mennyiségek ismételt fut egy kis területen a hajó területen. Ennek eredményeként azt találtuk, hogy az olaj maradék teljes baktériumok bontják, ultraibolya napsugárzás és az oxigén során 3
5 nap. Segít a bomlás olaj az a tény, hogy a hajótest és a „ragadós” a motor vezetés közben hozzájárul a telítettség víz légköri oxigénnel. Gyönyörű habos felébred nem csak segít megtisztítani a vizet a kibocsátás a „saját” motor, hanem abban is segít, hogy megtisztítsák a testet a víz szennyezettsége más forrásokból.
A hab nyomán motorcsónakok - nem más, mint egy vízzel telített levegő buborékok. Oxigéntelítettség hozzájárul a gyors öntisztuló.
Meg kell jegyezni, hogy a cég „Mercury Marine” idején, és nem tudott során egy kísérletet, hogy bármilyen jelentős a vízszennyezés, a tó erők rendszeres tesztelők, és el kellett tartani egy nagygyűlésen között vodnomotornikov állapotban csábítja őket, hogy saját vizsgálati tó ingyen sör és kolbász. Az egész nap egy csomó csónak köröznek egy kis tó, ennek eredményeként a olajpogácsájának számoltak be, de teljesen elbomlik egy héten belül.
Veszélyes nem az a tény következtében a szénhidrogének a vízbe, mert az olaj - egy természetes természet terméke állítólag állati eredetű, és vannak bontókra baktériumok lebontására képes azt. Veszélyes hatalmas olajfolt a víz felszínén, képesek blokkolni a hozzáférést az oxigén nagy területeket szennyezi a bőr, a légzőszervek és a toll a madarak és tengeri emlősök. Az ilyen katasztrófák által okozott súlyos katasztrófák tartályhajók és hajók, de nem motoros csónak csónakmotorok.
Az NOx-emisszió
Másik csoportját kibocsátott szennyező anyagok „Outboards” - a nitrogén-oxidok. Vízzel reagálva, alkotnak savat. Természetesen jelentős változás a természetes savtartalma a víz nem ígér semmi jót, de próbálja meg higgadtan értékelni a skála a jelenség. A reakciót oxigén nitrogénnel, ismert, hogy endoterm, ezért csak rendkívül kis arányban a kiindulási gázok képes reagálni a motor hengerek, továbbá, hogy jelen van egy üzemanyag mennyisége számítva csak egyszer megköt oxigént. Ennek eredményeként, a nitrogén-oxidok tartalmazhat csupán tized vagy század mennyiségben a készítményben a kipufogógázok. Mivel a hatalmas tömeg vízben eloszlatva esetleges növekedése a savtartalom elhanyagolható. Ne felejtsük el, hogy ennek eredményeként a hatalmas villámlás a légkörben keletkezik sok nagyságrenddel nagyobb a nitrogén-oxidok természetes eredetű, aminek következtében a természetes savtartalma a víz jelentősen meghaladja a lehetséges hatását a kipufogó outboards.
Mindazonáltal, a végén a 70-amerikaiak, akik végre külmotort rosszabb sajátosságait, ügyesen használják okoloekologicheskoy hype, és azzal vádolta az Európai motorgyártók a termelés „környezetvédelmi szempontból káros” termékek. Miután az európai motorok rendelkezett nagy literes kapacitású, égési hőmérséklet, illetve a hengerekben magasabb volt, és nagyobb volt a százalékos a nitrogén-oxidok kibocsátását. Ennek eredménye, hogy kiszorulnak a piacról az olyan remekművek, mint „Crescent”, „Terhi” és „Karnith”. Ebben eltussolása két fontos tényre: a teljes üzemanyag-hatékony motorok európai 20 százalékkal alacsonyabb, mint a „amerikaiak”, amely részben ellensúlyozza a kibocsátást. Ezen túlmenően, azonos teljesítményen európai motorok súlya sokkal kisebb, ami azt jelenti, hogy a gyártás a motor szükséges kisebb alumínium és az acél beolvasztására, amely az elektromos ív a levegő kilökődik, nitrogén-oxidok, mint a motorcsónak nem dobja az egész „élet” .
Mellesleg, egy pár szót a négyütemű outboards. Mivel a négyütemű motor, amely egy nagyobb számú részek, mint a push-pull és fél követ el dolgozni stroke időegység alatt jutunk, ez óhatatlanul nehezebb azonos sebességgel. Ezért annak érdekében, hogy lehetőleg a felzárkózást, a tervezők, hogy tervezzen egy négyütemű motorok külmotor sokkal fokozta, mint a kétütemű motorok esetében. Például, négyütemű „Yamaha-25” at működő térfogatának 498 CC van egy tömörítési arány 9,87. Ez azt jelenti, hogy a modern négyütemű PM még nagyobb a nitrogénoxid-kibocsátás, mint a „Crescent”, a '70 -es években, de ma erről valamilyen okból senki sem emlékszik.
Kibocsátása ólomvegyületek
Ezért a vezető kibocsátási probléma tavak outboards tekinthető megoldható.
Így a fentiek alapján meg kell egyértelmű következtetést: a modern kétütemű külmotor, dolgozó speciális olajokkal kétütemű motorok, gyakorlatilag ártalmatlan a környezetre, és a támadások hajón motorok által okozott érzelmek csak hozzá nem értő emberek.
De mi az, ami káros a kis flottát?
A válasz: nem bűnös flotta, mint olyan, hanem egy nagyon különleges ember.
