Magirus-Deutz 232 d 19 - van

Magirus-Deutz 232 D 19 (290 D 26) (rus Magirus 232 D 19 (290 D 26) [1].) - (Magirus-Deutz ott.) Építési teherautók által termelt a német autóipari cég "Magirus-Deutz" testvér most működő társaság Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Teherautók úgy tervezték, hogy működik kedvezőtlen időjárási és a rossz útviszonyok.

Az 1975-76, mi adott át a Szovjetunió részvénytársaság Klöckner-Humboldt-Deutz AG keretében az úgynevezett „projekt” Delta „” dolgozni az építési BAM és gázvezetékek Szibériában.

Ennek eredményeként a globális gazdasági válság, a cég volt a csőd szélén álló, és 1936-ban vásárolta meg a kölni Joint Stock Company «Humboldt-Deutzmotoren AG», zanimavscheysya kiadása motorok, de nem volt elég a termékeik piacra.

A második világháború után motorok c vízhűtéses autók és buszok a cég által gyártott, most úgynevezett «Magirus-Deutz» (1938 óta leányvállalata Joint-Stock Company «Klöckner-Humboldt-Deutz AG» (KHD)), fokozatosan felváltották az újak léghűtéses motorokhoz. 1948 óta az összes termelés «Magirus-Deutz» volt szerelve, csak az ilyen motorok már egy par a márka logóját - a stilizált sziluett Ulmsokogo székesegyház és a „M” betű, a visszaadott autók 1949-ben, a cég Magirus jellemző az elkövetkező néhány évtizedben.

A 50-60-es években a cég sikeresen fejlesztett, áruja, mind a belső német piacon (körülbelül 20% a flotta az ország), valamint az export. A termelés egy modellt a 70 fős trohtonnikov és akár 290 lóerős modellek teherbírása 17,5 tonna, a „motorháztető” (ez Eckhauber.) - a motor előtt helyezkedik el a vezetőfülkében, és a „bezkapotnye” (ez Frontlenker.) - motoros a fülke alatt dízel inline - vagy V-motorok «Deutz». Magirus alváz gyártották: buszok. tűzoltó, betonkeverők. beton szivattyúk. traktorok, avotomobili önkormányzati szolgáltatások (szemétszállítók. hókotró gépek. tisztítószerek utak), és így tovább., stb.; de a fő termelési elszámolni munkagépek - billenő teherautók és repülőgépek.

Módosítása járművek a Szovjetunió

Annak ellenére, hogy a végén a 60-as - 70-es évektől a legtöbb vezető nyugat-európai versenytársak termelők (. Daimler-Benz) teljesen váltani a termelés bezkapotnyh teherautó modellek, Magirus-Deutz a korai 1971 évre a „konzervatív” fogyasztók inkább van előtted a baleset esetén „biztonsági zóna”, bemutatták a autópiac új generációs teherautók - „ctroitelnye bikák” (ez Baubullen.), amelyik a klasszikus elrendezése a motor - előtt a vezetőfülke. Ezzel felállás kezelt és teherautók, a 1975-1976. exportált a Szovjetunió.

A egyesítésével kapcsolatban a termelés, mind az új motorházas Magirus volt teljesen azonos cockpit, a motortérben (motorháztető), első lökhárító és a sárvédők első kerekeket. Attól függően, hogy a motorháztetőn telepíteni csak különböző hosszúságú 1036 mm egy 8-hengeres motor a Magirus 232 D 19, 1200, 10 mm-es hengerbe Magirus D 290 26. Cabs bamovskih Magirus voltak tripla, fém, hőszigetelt, panorámás szélvédők és állítható ergonómikus vezetőülés. Melegítésére kabin autók két autonóm „kályha” - fűtés és VENTILYATSIONNYE telepítő cég Webasto. Fut a gázolaj. külön tartályból 2-2,5 liter üzemanyag, amely attól függően, a külső hőmérséklet, átlagosan elég két órás melegítés melegítő. Működése során a jármű fűtő tudott, és folytatta a motort. Egy további „csomag” az idő a rendszer automatikusan kiadja a kondenzátum a légfék egy alkoholos.

Az élek a szárnyak az első kerekek Magirus protektív gumi bevonat a szárnyakat szerelt lámpa jelzőfény kerek alakú, és a tavaszi „antenna” kijelölik a méretei a kocsiból, és látható a vezető üléséből. Ellentétben a normál, azt feltételezzük, csak az első két négyszögletes lámpák elhelyezett, a lökhárítót. de szerkezetileg független is (abban az esetben egy kis deformáció a lökhárító bármilyen okból, a fényszórók megőrzi a fény irányának), bamovskie Magirus négy fények - további két kerek foglalt tetején a lökhárítót. Mind a négy lámpa is védőrácsok. A másik különbség Magirus gyűjtött a Szovjetunió, a szabványos modell volt a jelenléte végig az első sarkokban a fülke két függőleges légbeömlő. amelynek szükségességét okozta működési feltételek gyakorlatilag teherautó utak betonozott.

A teherautók 232 D 19 billenő típusú kipufogórendszer úgy tervezték, hogy a kipufogógázok áthaladnak üregek szélei merevsége a testhez képest akadályozott erős fagy fagyasztás, hogy az alján és oldalán a test szállított ömlesztett anyag (talaj, homok) esetén megnövekedett páratartalom . Hogy javítsa a átjárhatóságát minden autót ellátott, hatfokozatú sebességváltóval, bolygóműves lassító áttételek a csomópontok a kerekek és a zárható. Ugyanakkor triaxiális teherautók blokkolta nemcsak a félig-line, de a két nagy híd - a közbülső és a hátsó.

Szállított autók szerződés alapján 1974-ben volt egy élénk narancssárga színű - szokatlan, hogy egy szovjet teherautó, de a szabvány német közüzemi járművek.

Rövid műszaki jellemzőit gépkocsik

A fő tömege kínálat a Szovjetunió (körülbelül 9500 egység) adunk az oldalán (és billenő) teherautók Magirus 290 D 26 L (K), valamint a Magirus 232 D 19 L (K). Ez rövidítése jelölésére modellek létezett 1964 óta, és a jelentése a következő előírások szerint:

• 232 (290) - teljesítmény A targonca motor HP .
• D - motor közvetlen befecskendezéssel (it D irekteinspritzer.),
• 19 (26) - teljes jármű terhelési kapacitás,
• L - = plató ponyva (német L astwagen.),
• K - dömpingellenes platform (német K ipper.),

Ezen túlmenően, az alváz Magirus 290 D 26 K mellékelt traktorok félpótkocsikkal -trubovozami (290 fogadó kijelölése D 26 S (ott. S atelschlepper)), teherautók, amelyek kapacitása 6,5 ​​m³ Joseph Vögele gyártott (IT.) Orosz. jármű, garázsok javítása teherautók, furgonok, garázsok javítási gépek. Az alvázon Magirus 232 D 19 K-furgonok mellékelt garázs gyártás és csomagolás cég Orenstein Koppel javítási és újratöltését kenőanyag berendezések. Része a annak érdekében, hogy nagyobb teljesítményű traktorok (mintegy 1000 egység), KHD átutalta a cég FAUN, használt gépeiken Deutz motor.

Magirus 232 D 19

Magirus 232 D 19 L (oldalai) és 232 D 19 K (billenő):

• Wheel - 4x2.
• Súly - 11,5 m és 10 m, ill.
• Üres súly - 6000 kg.
• Deutz motor - 248 LE és 232 lóerős -kal, Típus 413 F 8L, dízel, V-alakú, négyütemű, nyolchengeres, közvetlen befecskendezésű és lefúvatás.
• Billenő test két módosítással térfogat 7,2 m³ és 8 m³ Meiller gyártott (IT.) Orosz.
• Body Side 4,3 méter gyártott Kögel (it.) Orosz.

Magirus 290 D 26

Magirus 290 D 26 L (oldalai) és 290 D 26 K (billenő):

• Kerékképlet - 6x4.
• Teherbírás - 16,6 tonna és 14,5 tonna volt.
• Saját tömeg - 7565 kg.
• Deutz motor - 310 lóerő és 290 lóerős -kal, Típus 413 F 10L, dízel, V-alakú, négy-ciklus, 10-hengeres, közvetlen befecskendezésű és lefúvatás.
• Camosvalnye Body volumene 12,4 m³ gyártó cégek Meiller, Kassbohrer Fahrzeugwerke (it.) Orosz. és Kögel.
• Airborne Body 4,6 m által gyártott Kögel.

Magirus 290 D 26 S (nyerges vontató):

• Kerékképlet - 6x4.
• Kapacitás - 24 t.
• triaxiális darus utánfutók Klaus cég telepítés szállítására nagy átmérőjű cső hossza legfeljebb 24 méter.
• Teljes hossza - 29,5 m.

Cedelnye traktorok FAUN

FAUN HZ 36,40 / 45 (HZ 34.30 / 41):

• Kerékképlet - 6x4 és (6x6).
• Kapacitás - 60 t.
• Deutz motor - a 380 és 320 lóerős -kal, Típus 413 F 12L, dízel, V-alakú, négy-ciklus, 12 hengeres, közvetlen befecskendezésű és lefúvatás.
• 16 sebességes váltóval.
• alacsony ágyon triaxiális vonóháló -polupritsep Goldhofer (it.) Orosz. (C daru telepítési) szállítására csövek akár 38 méter.
• Továbbá motorok Deutz, a tyagochah FAUN szilárd és jól megalapozott vezetőfülkével c Magirus-Deutz.

Dízelmotorok léghűtéses

Az első dízelmotor léghűtéssel, alapján, amely minden további modellt fejlesztettek, beleértve bamovskih Magirus épült KHD mérnökök 1943 végzésével a Wehrmacht alapján F 4M 513 - saját azonos 4-hengeres dízelmotor, hanem a víz hűtés. Követelmények a motor - a biztonságos működés a környezeti hőmérséklet -40 ° C és + 60 ° C-on 1944 óta, egy új motor, amelyet F 4L 514, szerelt tervezte az osztrák cég Steyr-Daimler-Puch (it.) Orosz. lánctalpas traktor „Kelet” (it. raupenschlepper ost), amelyet gyártják licenc alapján a Magirus-Deutz gyárak.

Rövid leírások motorok

jegyzetek

1. ↑ És. I. Karbanovich. Rövid összefoglaló az importált autók. M. Transport 1980 c. 102-105

irodalom

Lásd, amit "Magirus-Deutz 232 D 19" más szótárak:

Magirus-Deutz - Rechtsform Tochterunternehmen der Klöckner Humboldt Deutz AG Gründung 1949 ... Deutsch Wikipedia

Magirus-Deutz AG - Das Markenzeichen von Magirus Deutz auf und das Lüfterrad des luftgekühlten Motors hinter dem Kühlergrill eines Magirus Deutz Magirus Deutz Lastwagens ist ein ehemaliger Lastwagen. Omnibus und Feuerwehrfahrzeughersteller, der zur Klöckner ... ... Deutsch Wikipedia

Magirus Deutz - Das Markenzeichen von Magirus Deutz auf und das Lüfterrad des luftgekühlten Motors hinter dem Kühlergrill eines Magirus Deutz Lastwagens Magirus Deutz ist ein ehemaliger Lastwagen. Omnibus und Feuerwehrfahrzeughersteller, der zur Klöckner ... ... Deutsch Wikipedia

Liste der Deutz-Motoren - Luftgekühlter Deutz Motor in einem Magirus Deutz Lastwagen Deutz Motor ... Deutsch Wikipedia

Klöckner-Deutz - Das Markenzeichen von Magirus Deutz auf und das Lüfterrad des luftgekühlten Motors hinter dem Kühlergrill eines Magirus Deutz Lastwagens Magirus Deutz ist ein ehemaliger Lastwagen. Omnibus und Feuerwehrfahrzeughersteller, der zur Klöckner ... ... Deutsch Wikipedia

Delta-Projekt - Magirus Deutz 232 D 19 K kéttengelyes kocsi. Kokshetau. Kazah SSR. A második felében a 1970-es Delta Projekt (Rus. N ... Wikipedia

Vestische Straßenbahnen - GmbH Basisinformationen Unternehmenssitz Herten Webpräsenz ... Deutsch Wikipedia

Mercedes-Benz O 305 - Daimler Benz MB O 305 Mercedes Benz O 305 Hersteller: Daimler Benz Bauart: Linienbus Produktionszeitraum ... Deutsch Wikipedia