Magatartási szabályok és a biztonsági gépen
Nagyon köszönöm az információt! Nagyon eloszlatta a félelmeket, amelyek, miután elolvasta a cikket úgy tűnik, hogy nevetséges! (És fogja perechityvat.Skoro repülő nyaralni először))))
Nem igaz, hogy a termelés utasszállító repülőgép nem esik le a szárnyak a repülés, még akkor is, leesett, és ez volt az átmenet során forgószárnyas repülőgépek a jet tolóerő terhelés a törzsre jelentősen megnövekedett, és a tervezési ugyanaz maradt, akkor azt korrigálni, még mindig verhneplan akkumulátor Antonov száma nem emlékszem, aki szintén hiányzik a szárnyak a repülés és az leesett miatt fém fáradtság. Mindez hajnalán a modern polgári repülés, és most természetesen a fő oka a baleset a pecsét az ülés és a kormánykerék a repülőgép, olvassa el a nyomozás ilyen incidensek, és irány a megragadása, csökken a földre, mint néhány pilóta javítható berendezés.
Egy másik megfigyelés, nem igaz, hogy a turbulencia vagy rázás nem veszélyes a repülőgép és a repülés általában. Sok észre repülés, hogy ha megüt erős turbulencia, a pilóta tartalmaz egy eredményjelző rögzítse a biztonsági öv, hozza a gép a kézi vezérlés, néha a robotpilóta automatikusan kikapcsol, és a pilóta megpróbálja deflecting egy tanfolyam, vagy módosíthatja a magasságot, hogy megtalálja egy csendes helyen a repülésre. Rázó a repülőgép és annak kezelése nem gud, mert Egy ilyen jelenség, mint bontását a repülőgép egy spin, áramlás leválását a szárny felülete, vagy más kritikus helyzet, hogy el kell ismerni az embrió, hogy lehetett következtetni repülőgép ép és sértetlen, mindig kíséri rázás elején a kritikus helyzetben a fejlesztés és a minősítési és a pilóta időtartama hogy értékelje a helyzetet és megteszi a szükséges intézkedéseket függ az életét az utasok és a személyzet.
Köszönöm a cikket. Hamarosan az első járat, egy kicsit aggódik. Remélem egy jó felszállási és zökkenőmentes. Sok sikert kívánunk.