Lockheed F-104g csillagvadász

Németeknek kellett egy sokoldalú többfunkciós gép - Interceptor, könnyű bombázó, felderítő, támadás. Annak ellenére, hogy a látszólagos ellentmondás ezen állítások, a cég „Lockheed” vett egy gyors felhívni az „Starfighter” egy ilyen gép. Nem zavarta még az a tény, hogy az elkerülhetetlen súlyának növekedése a repülőgép egyidejűleg teszi még nehezebbé és veszélyes pilóta. Az új módosítást az F-104G. Mi vette alapul, a vadászbombázó F-104C. Amellett, hogy a két csomópont végein a felfüggesztés a szárny és annak négy ventrális szerelve két további underwing pilonok a bombák, rakéták vagy külső üzemanyagtartályok. Maximális harci terhelés növekedett 1700-2177 kg. A törzs megjelent hat puskacső „Volcano” újra, ami végül sikerült, hogy „a szem előtt.”

Növekedése miatt a hasznos teher a repülőgép maximális felszálló tömege 13 tonna. Ez szükséges a futómű szerkezete megfelelő erősítés és javítja a motor teljesítményét. Az első példány az F-104G voltak ellátva motorokkal J79 -GE-11A egy lökést 4536 kg (7167 kg - utóégetővel), de a legtöbb termelési hozott járművek erősebb J79-GE-19 egy lökést 5384 kg (8120 kg - az utánégető). Így, repülőgép tolóerő-tömeg arány nem csökkent a bázishoz képest módosítás, de a terhelés a területen csapágyfelületek nőtt még, elérve a maximális felszálló súlya óriási még a modern hiperszonikus járművek a nagysága 716 kg négyzetméterenként (az összehasonlítás, a fő potenciális ellenfél „Starfighter „- a szovjet MiG-21F-13, a maximális felszállási tömeg csak 8625 kg, raktér - 375,8 kg / négyzetméter m, ami majdnem kétszer kevesebb). törzsre erősíteni, hogy a járatot szuperszonikus sebességgel a talaj közelében (azt hitték, hogy ezen a módon „Starfighter” könnyebb lesz áttörni egy erős védelmi a Szovjetunió és a Varsói Szerződés). Hogy javítsa a stabilitását és irányíthatóságát az uszony és a kormány területen erősen megnövekszik, így lényegesen megváltoztatják a megjelenése az autó.

Jelentős változások voltak fedélzeti repülési. Az új „Starfighter” volt látva egy inerciális navigációs rendszer „Litton” LN-3 nyújtó járatok kedvezőtlen időjárási körülmények, éjjel és nappal, valamint a fejlett radar NASARR F15A-41B dolgozni, mind a légi és a földi célokat. Képes befogadni az összes berendezést, és még lőszer 750 kagyló a pisztolyt egy meglehetősen szoros térfogatú íj „Starfighter” megjelent köszönhetően a miniatürizálás elektronikus áramkörök által okozott kiterjedt alkalmazása félvezető eszközök. Egy érdekes újdonság volt a végeredmény az egész blokk fedélzeti elektronika könnyen eltávolítható tartályban, ami nagyban leegyszerűsíti a karbantartást és javítást is. Például, az összes „töltelék” a radar helyeztünk egy fém kockát a mérete 75x75 cm, ami könnyen mozgatható ki a törzs a „csúszás”.

Német pilóták tudták, hogy a „Starfighter” - szigorú, és bizonyos szempontból még alattomos gép. De nem tudom, hogy repülni nem lenne olyan szörnyű. Katasztrófa azonnal megkezdődött, és ők sokkal nagyobb, mint az Egyesült Államokban. Az amerikaiak használják az F-104 elsősorban a nagysebességű magaslati elfogó, és hogy az ilyen problémák gyakran kellett ledolgozni a pilóták. Németek is tanított alkalmazott bomboshturmovye fúj viszonylag alacsony sebességek és magasságok, azaz -, hogy tegyen valamit, ami „Starfighter” eredetileg nem tervezték, mindkét alkalommal a repülési mód, ahol ő lett a legveszélyesebb.

Hiányosságai miatt az katapultülésbe „Lockheed” a német pilóták, mint általában, nem volt esélye a menekülésre vészhelyzet esetén. Hasonló a helyzet több volt, mint elég. „Starfighter”, mint már említettük, nem bocsátja meg a legkisebb hiba. Főleg, ha ő lógott bombák, rakéták és üzemanyag-tartályok. Tiny lapátok szárnyak nehezen tartják a levegőben 13 tonnás járművet, és a repülési nézett ki, mint egyensúlyozva a tű hegyén. És még ugyanabban az időben még volt, hogy lehetőleg elérje a célt! Nem csoda, hogy amikor a repülési feladatok a pilóták harcoltak egymással.

A válasz csak néhány évvel később, nem Németországból vagy az Egyesült Államokban és Japánban. Nem kell a statisztikák összeomlik a „Starfighter” a „föld a felkelő nap”, de nem valószínű, az ottani helyzet gyökeresen eltérő a jobb ettől, hogy mi történik Európában. Mindezek alapján 1971-ben, számos vezető japán tisztviselők felelősek a program „Starfighter”, elítélték a fogadó nagy készpénzt kenőpénzt követei a cég „Lockheed”. Szenzációs „ügy Lockheed” vezetett a lemondását a japán kormány, és még néhány „rendetlenség” a hivatalnokok meg a dokkoló.

Ami az oka a hatalmas számú balesetek és katasztrófák a német F-104 ugyanolyan népszerű amerikai könyvek különböző változatai, a feltételezett alacsony szintű képzés mellett a pilóták a Nyugat, és befejezve a kedvezőtlen időjárási körülmények között. De ezek a változatok vannak tervezve amatőrök. Ami a „kedvezőtlen időjárási körülmények”, az F-104G jött létre kifejezetten egy minden időjárási vadászbombázó, és a balesetek kapcsolódó időjárási tényezők beszélni csak a hiányosságokat a gép maga. Ezen kívül az összes többi repülőgép időjárási viszonyok Németországban tartják egészen elfogadható.

Repülőgép F-104G / ​​TF-104G 182 Squadron török ​​bázisok „Diyarbakir” részt vett hadműveletek a Perzsa-öbölben, mint egy járőr repülőgépek közelében, az északi iraki határ, de ezek a légi harcokban nem vett részt. Egy nagyon fontos szerepet játszik a nemzetközi kapcsolatokban hordozójaként a nukleáris fegyverek játszott kanadai autó Európában állomásozó. Egy nem tudja értékelni az F-104 harci képességeit alapján csak az a tény, hogy az aktív részvétel a fegyveres konfliktusok, ezek a gépek nem veszi. De meg kell jegyezni, hogy ez a gép volt az egyik első szuperszonikus repülőgépek, és az első állt a szolgálatba a sebesség 2M. Ez volt sík, amely leküzdése, a hangsebességet, a hővédő és pszichológiai akadályt az emberi - pilot 50s. A mai napig nyitott marad még egy kérdés ezen a gépen: volt-e a gép, amely szükséges a háború idején, az egész komplexum emberi feszültséghez?

1955-ben a hadsereg és a légierő frissült a Németországi Szövetségi Köztársaság, a helyzet egyedi. Miután egy tízéves újra a hívást a férfi lakosság a hadseregben, ahol képesek voltak új készségek és tapasztalat a szolgáltatás az új körülmények között, és egy teljesen új technológia. A történelem, a légierő az egész világon mindig is voltak problémák a adaptálásával földi és légi személyzet a végrehajtása az új generációs típusok. Starfighter, mint „dvuhmahovaya” gép szó felülmúlta az idejét. Pszichológiai akadályt „, ami kell küzdeni a német pilóták bonyolította, gyors és jelentős újrafegyverkezési, kevés tapasztalat a dugattyú és az első sugárhajtású szubszonikus repülőgépek (F-84, F-86). A balesetek nagy száma F-104 volt hatással járművezetők. A szemtanúk szerint volt egy időszak, ahol a legkisebb hiba (cserzett lámpa a műszerfalon jelzi az a tény, valamiféle rendszer) a pilóták azonnal kiadja, és nem akarja kockáztatni az életüket. mellett szeretnék megmutatni néhány ismeretlen tényeket tori mindkét oldalán a „vasfüggöny”. Ehhez képest a legalkalmasabb a keleti oldalon, úgy döntöttünk, hogy a viszonylag gyakori MiG-21. Azonban az összes alábbi statisztikai nem jár maga a repül ezeket a gépeket, valamint egyéb tényezőket, amelyek befolyásolják a baleset.