Létrehozása motor a víz és a hidrogén
Egy másik fontos feladata a jövő hidrogén energia - és ezáltal a belső égésű motorok dolgoznak a víz és a hidrogén. A mi XXI században ezek a motorok - már valóság.
Normál víz elektrolízise igényel aktuálisan mért amper, míg elektrolitikus S. Meyer motor ugyanazt a hatást milliampereket. Sőt, közönséges víz hozzáadását igényli elektrolit, például kénsav, hogy növelje a vezetőképesség; Mayer azonos motorral működő hagyományos szűrt iszapot vízzel kompromisszum nélküli teljesítményt.
S. Meyer Ris.Elektrolitichesky motort.
Electrolytic motor Mayer sok köze elektrolitikus cella, azzal az eltéréssel, hogy működik a nagy potenciállal és gyengeáramú. Szerkezetileg, a motor elég egyszerű. Az elektródák anyaga rozsdamentes acél párhuzamos alkotó lemezek sík vagy koncentrikus. Exit gáz függ fordítottan arányos a távolság közöttük; javasolt távolság 1,5 mm szabadalom.
A motor kezdeményezett erős impulzus generátorral, melyek együtt a kapacitás a sejt és egy dióda szivattyúkörhöz. A nagy frekvenciás impulzusok lépcsőzetesen növekvő potenciált az elektródok a cella-ig, amíg elér egy pontot, ahol a víz lebontja, és egy rövid áram impulzust. Supply áram mérő érzékeli ezt az ugrást, és rögzíti impulzus forrást, több cikluson át, amely lehetővé teszi a víz vissza.
Ris.Elektricheskaya diagram elektrolitikus motor S. Meyer
Ábra. Sematikus ábrája az elektrolitikus motor S. Meyer
Motor S. Meyer bomlanak víz hidrogénre és oxigénre kombinációjával nagyfeszültségű impulzusok átlagos energiafogyasztás mért milliamper.
Ris.Mehanizm elektrolit motor működése S. Meyer
Szerint a feltaláló, hatása alatt egy elektromos mező hatására a polarizáció a vízmolekula eredményező szakítás a kapcsolatok.
Ris.Izmeneniya vízmolekulák a létesítményben
Ezen túlmenően, amikor a telepítés a elektrolitikus víz bontása történik következő hatások:
-orientációja molekulák víz mentén erővonalak;
-polarizációs vízmolekulák;
-növelje hosszúságú miatt a vízmolekulák és a rés;
-gázok felszabadulásával a növényről,
Optimális gáz hozamot kapunk a rezonáns áramkör. A frekvencia van kiválasztva, hogy egyenlő a rezonáns frekvencia a molekulák.
A gyártást a kondenzátor lemezeket használt rozsdamentes acél T-304, amely nem reagál a vízzel, oxigén és hidrogén. Kezdett gáz kibocsátás csökkenést mutatott működési paramétereit. Mivel a rezonancia frekvencia rögzített, a teljesítmény szabályozható változtatásával az impulzus feszültség, alakja, vagy az impulzusok száma.
Emelése tekercselt toroid ferritmag hagyományos 1,50 inch átmérőjű és 0,25 hüvelyk vastag. A primer tekercs tartalmaz 200 menetei 24 gauge, a szekunder 600 tekercsek 36 gauge.
Dióda típusa 1ISI1198 szolgál egyengető egy váltakozó feszültség. A primer tekercs impulzusok kitöltési tényező szolgált 2. A transzformátor biztosítja feszültség növekedése 5-ször, de az optimális arányt választja praktikus.
Fojtótekercs 100 tartalmaz menetei 24-gauge, 1 inch átmérőjű. Az impulzus szekvencia legyen egy rövid szünetet.
nem folyik áram ideális kondenzátor. Figyelembe véve a víz, mint egy ideális kondenzátor, az energia nem vész kárba a fűtővíz.
Víz van némi maradék vezetőképesség miatt a szennyeződések jelenléte. Ideális esetben, ha a víz a sejt kémiailag tiszta. A elektrolitot adunk a vízhez.
A folyamat minden rezonancia elektromos potenciál szintet lehet elérni, mivel a kapacitás függ a dielektromos állandó a víz és a kondenzátor méretben.
Azonban emlékeztetni kell arra, hogy a hidrogén - egy rendkívül veszélyes, robbanásveszélyes vegyületeket. A detonáció alkatrész 1000-szer erősebb, mint a benzin.
Az alábbi ábra a keresztmetszeti felépítést.
A belső égésű motor a víz által kifejlesztett feltaláló VS Kashcheyev.
víz a belső égésű motor tartalmaz egy 1 henger, amely befogadja a 2 dugattyú csatlakoztatva, például egy forgattyús mechanizmus egy főtengely a motor (ábra. 1). Az 1 henger el van látva egy 3 fej, amely együtt képezi a falak a hengerfej 1, és a dugattyú 4. Az égéstér 2 subpiston kamra 5 kommunikál a légkörbe. A hengerfej 3 set:
egy szívószelep 6, amely megadja a 4 égéskamra a légkörben, amikor a 2 dugattyú mozog a felső holtpont, hogy az alsó és a hajtott, például az elosztó a motor tengely;
szelepek 7, amely termékeket az elszívott levegő a 4 égéskamra és a nyomást biztosító kamrába, miután a kipufogó.
A 4 égéskamra el van látva legalább egy előre-8 kamrába, amely fel van szerelve van hajtva, például úgy, hogy egy vezértengely 9 szelep etetés üzemanyag-keveréket és a gyújtógyertya 10. Előnyösen, előégetőben 8 (vagy előégetőben) végzett oldalfalában a henger fenti 1. a dugattyú a helyére egy alsó holtponton.
A motor a következőképpen működik:
Amikor a 2 dugattyú a felső holtpont, hogy az alján a szívószelep 6 kinyitjuk, és a 4 égéskamra közlik az atmoszférával. A ható nyomás mindkét oldalán a 2 dugattyú, azonos, és megegyezik az atmoszferikus nyomással.
Amikor közeledik a 2 dugattyú az alsó holtponti a tűztér 4 van lezárva zárásával szívószelep 6; szelepeken keresztül 8, 9 a előkamrában és üzemanyag keverék gyullad meg. Mivel az üzemanyag-keveréket egy sztöchiometrikus keveréke hidrogén és oxigén, egy úgynevezett durranógáz.
Elégetése során a tüzelőanyag-keverék hirtelen megnöveli a nyomást a 4 égéskamra; ez a nyomás hatására telepítve a hengerfejben 3-visszacsapó szelepek 7 és a kipufogógáz a légkörbe bekövetkezik az égéstérből termékek. A nyomás az égéskamrában 4 hirtelen csökken, és a nem-visszacsapó szelepek 7 zárva vannak, tömítő az égéstérbe 4.
2 dugattyú légköri ható nyomást subpiston 5 térben elmozdul alsó holtponti a csúcsra, így a munkaütem.
On 2 dugattyú eléri a felső holtpontot szívószelep 6 nyit, és a ciklus ismétlődik. Kibocsátott az égetőberendezés termékek nedvesített levegőt.
Előállítás üzemanyag keverék meghajtására a jármű a belső égésű motor lehet ajánlani a víz elektrolízis egy elektrolitikus cellában telepítve a járművet.
Egy másik a mi feltaláló Michael Vesengiriev muszkovit, laurát magazin „Feltaláló” díjat általában javasolt használni, mint a készülék víz bontására oxigénné és hidrogénné a leginkább, hogy sem a hagyományos dugattyús belső égésű motor (ICE). Azt állítja, hogy a meglévő belső égésű motorok lehet dolgozni közönséges vizet át elektromos ív elektródákat.
égéstér a motor a feltaláló szerint, ideálisan alkalmas mindenféle víz hatásának kitéve, ami a disszociációs és az azt követő kialakulását egy működő keveréket és annak gyújtás és újrahasznosítás a felszabaduló energia.
A gyújtási rendszer úgy van kialakítva, mint egy elektróda és a fényelektromos ív létre az égéstérben. A különbség köztük állítható, és a jelenlegi megy nekik a forgalmazó is kinematikai vagy egy vezérlőegység kötve a forgattyús mechanizmus.
A motor beindítása előtt, a munka tartályba bemérünk egy elektrolit (például vizes nátrium-hidroxid). Beállítása a katód közötti beállítva az elektródok között. És a gyújtás elektróda állandó áramot szolgáltatja. Ezután önindító lazításra motor tengely.
A dugattyú a felső holtpont (TDC) mozgatja, hogy az alsó holtponti (BDC). A kipufogó szelep zárva van. A henger egy vákuum. Nagynyomású szivattyú kiszívja elektrolitot a gyűrűs elektrolit tank át a fúvóka és dózis cavitator táplálja be a hengerbe. A cavitator növelésével a sebesség és a nyomásesés a kritikus érték van egy részleges disszociációs víz és legfinomabb permetezés cseppek elektrolit. Ezután, az égéskamrában áramló állandó áramerősségen az elektroliton keresztül megy végbe már elektrolitos disszociáció.
A dugattyú mozog a BDC és TDC - sűrítési ütemben. A kötet által elfoglalt dolgozó keveréket redukáljuk, és a hőmérséklete növekszik: jelenleg már termikus disszociációja. Harmadik szélütés - sztrók. Az elektróda egy rugóval van a bütyök és a vezérműtengely (kinematikailag vagy egy szabályozó egységen keresztül csatlakozik egy forgattyús mechanizmus) mozgatjuk, hogy a kapcsolatot az elektród és a fényelektromos ív lángra. Hatása alatt a hő dolgozó keveréket az égéskamrában meggyújtjuk, és teljesen disszociált. Expandáló gázok a dugattyút a TDC a BDC. Még mielőtt a dugattyú BDC Chopper-utas szelep nyit a kapcsolatok, rövid időre megszakítja az egyenáram az elektródák és elektromos ív kialszik azt. Ezután a forgalmazó érintkezők zárva újra és konstans áram az ismét az elektródák.
És végül, a negyedik stroke-- kiadás. A dugattyú felfelé mozog BDC és TDC. A kipufogószelep kinyit a kipufogó port és a henger felszabadul az égéstermékek. A jövőben a motor működése folyamat ismétlődik. Amikor ez a henger és a hengerfej hűti a motor hűtési rendszer. Így a régi-új belső égésű motor futtatható víz.
Most az építőiparban a belső égésű motor a fentiekben ismertetett víz, a gyakorlatban megvalósítani a különböző nyugati cégek. Egyes autógyártók Western nagy Ford, a General Motors, a Toyota, a Nissan magatartás kísérleteket üzemanyagcellák, amelyben a hidrogén oxigénnel kombinálódik, ami a gőz és a villamos energia. Mások, mint például a BMW és Mazda, végre egy hidrogén üzemanyagként.
Az ilyen tervek megvan az előnye és hátránya. Pozitív - hidrogén van egy sokkal szélesebb, mint a benzin tartományba eső arányok levegővel keverve, amely akkor lehetséges, ha az égés keveréket. És a hidrogén elégetésekor több teljesen, még közel a hengerfal, amely általában marad el nem égett tüzelőanyag keverék benzinmotorok. Negatív - tömegnövekedés a gép használata során a hidrogén üzemanyag ellátó rendszerek, míg a gépkocsik üzemanyag-cella súlygyarapodás (üzemanyagcellák, üzemanyag-ellátó rendszer, az elektromos motorok, konverterek, nagy teljesítményű akkumulátorok) - jóval több, mint „mentés” eltávolításával a belső égésű motor és mechanikus sebességváltó. Elvesztése tárhely kevesebb, mint az autó egy hidrogén belsőégésű motor.
A fő probléma - hogyan kell tárolni a hidrogén az autóban. A legígéretesebb lehetőség - fémhidrideket - tartályt speciális ötvözetek, amelyek elnyelik a hidrogén a kristályrács, és hogy ez alatt forraljuk. Így érhetjük el a legmagasabb szintű biztonsági és legnagyobb tárolási sűrűséget a tüzelőanyag csomagolás. De ez is a leginkább zavaró, és a hosszú távú időhöz kötött végrehajtását a tömeges opciót. Közel a tömeggyártás üzemanyag rendszerek tartályok, amelyben a hidrogént nagy nyomás alatt tárolva gáz formában (300-350 atmoszféra), vagy folyékony formában, viszonylag kis nyomáson, de alacsony (253 ° C) hőmérsékleten.
Irod Forrás: "Hydrogen Energy": Legasov VA 1980 Atomic-hidrogén Energy and Technology, M. 1978. o. 11-36; Mischenko A. I. Az hidrogén gépkocsimotorok, K. 1984 McAul-iffeCh.A, Hydrogenandenergy, Ts., 1980.